Sajnos a mostani EICMA sem volt botránytól mentes az ikonikus robogóiról méltán világhíres gyártó számára. Egykoron a szükség- és a praktikum jegyében született, mára védjegyévé vált formavilága sokak szemében maga az etalon.

Mindig voltak és lesznek, akik ezt a formavilágot lenyúlva akarnak a vásárlóik kedvében járni és így profitálni a Vespa kárára. Ebben az évben az olasz rendőrség hat modellt lefoglalt az EICMA standjain – jobbára kínai koppintásokat -, hivatkozással arra, hogy ezek egyértelműen a Vespa által birtokolt jogokat bitorolják. Hogy ezek sorsa mi lesz az kétséges, az viszont szinte bizonyos, hogy az unióban nem kerülhetnek a kereskedésekbe.

Visszatérve a 946-hoz, sokan azt állítják, hogy íme: ez a Vespa jövő! A motor sokban emlékeztet az ősi, (ezer)kilencszáznegyvenhatban megjelent MP6-osra, amellyel tulajdonképpen minden elkezdődött. A Pontedera Style Center brilliáns tervezői zseniálisan öntötték formába a múltat és a jövőt egyidejűleg. Ez az első darázs (Vespa), amely a megszokott acél helyett alumínium ötvözet karosszériával készül.

Állítható, vízszintes beépítésű hátsó lengéscsillapító egyengeti utunkat a gépben. Széria ABS-t is kapott a jármű, valamint kipörgésgátló is segíti a biztos haladást. Led világítás, LCD műszerpanel, csupa finomság a csodás külcsín mellé. 125 köbcentis, három szelepes, léghűtéses, befecskendezős Piaggo aggregát adja a hajtást, amely itt 11,5 lóerőt teljesít.

Talán a későbbiekben kerül bele egy nagyobb motor is, de a gyár közleménye szerint egyelőre ez így a legjobb, hiszen külleme, felszereltsége, műszaki tartalma, súlya és takarékossága egy új dimenziót nyit a márka történetében.

Még élénken él bennem az emlék, amikor egy ilyen gép birtoklása esetén elájultam volna a gyönyörűségtől. Akkoriban még igen ifjonc voltam, ma már talán nem annyira, de legalább a memóriám még a régi.

Az Aprilia ezzel a modellel valóban elsősorban az ifjúságot célozza, és bizony igen komolyan is veszi ezt a réteget. Bölcsen, hiszen ők a jövő zálogai, tehát ha most jó pontot szerez a márka náluk, akkor valószínűleg egy életen át jó emlékek és bizalom lesz az első gondolatuk az Aprilia név hallatán. Bölcs hozzáállás. Tehát igyekeznek minőséget adni a vásárlóknak, és ez meg is látszik a szerkezet minden porcikáján.

Kifejezetten mutatós a kis szöcske, de ez nem minden. A gyártó kijelentése szerint igen tartós is. Erős acél váz, acél hátsó lengőkar, 40 milliméteres első telók közel 20 centi rugóúttal, vízhűtés, hatgangos váltó, erős és ehhez a teljesítményhez bőven túlméretezett fékek elöl 260, hátul 180 milliméteres tárcsákkal, valamint minőségi kidolgozás jellemzi a kis vasat.

Azok számára, akiknek inkább a városi használat a hangsúlyos, és kevésbé járnak úttalan utakon, készült egy szupermotó változat is SX50 néven. Itt nem 21 és 18 collos kerekeken fut a motor, hanem 17-es utcai gumikon, valamint az első féktárcsa 260 milliméter helyett 300-as lett.

Üzemanyag tankjuk egyaránt 7 liter keverék befogadására alkalmas, így semmi sem szabhat gátat az ifjú rájderek felhőtlen szórakozásának, esetleg iskolába vagy egyéb teendőik után járkálásuknak.

A prémiumkategóriás bukósisakokat gyártó Schuberth idén ünnepli 90. születésnapját. A német cég egy igazán különleges sisakot mutatott be ebből az alkalomból, a korlátozott példányszámban készülő C3 Carbon 90-et. Amint a típuselnevezés is mutatja, az ünnepi modell szénszálas sisakhéjjal készül. A versenysportból származó, egzotikus anyag jellegzetes mintázata csak a héj átlátszó lakkal bevont részein válik láthatóvá: a homloknál lévő Schuberth feliratnál, a tarkórészen elhelyezett Schuberth logónál, a C3 és a Carbon Limited Edition feliratnál, valamint a sisak közepén végighúzódó három sötét csíknál.

A C3 Carbon 90 megkapta a nemrég bemutatott C3 Pro modell Coolmax® szövetből és mikroszálas anyagokból készített, a korábbinál kevesebb varrással készülő bélését, amely kivételes kényelmet biztosít a leghosszabb túrák során is. A bélés részei természetesen kivehetők és moshatók. A C3 Carbon 90-hez ajándékba adnak egy irídiumos (tükrös) plexit és egy Schuberth sisaktáskát is.

A kizárólag M, L, XL és XXL méretben kapható C3 Carbon 90 természetesen a Schuberth hivatalos magyarországi forgalmazójánál, az EuroMotor Kft.-nél vásárolható meg. A korlátozott példányszám miatt érdemes sietni, a magyar piacra várhatóan legfeljebb néhány tucat jut
a születésnapi különlegességből. (Az igényeket a Schuberth ugyanis a rendelések sorrendjében elégíti ki.) A C3 Carbon 90 ára 240.000,- forint.

Pontosítás: a forgalmazótól kapott információk szerint méretenként csupán néhány darab érkezik Magyarországra a C3 Carbon 90-ből.

Ez egyelőre természetesen csak egy vízió, de talán nem is annyira a valóságtól elrugaszkodott. Az eddig leginkább kedvező ár/érték arányáért népszerű Kymco, most kicsit magasabbra emeli a lécet. Ha még nem is énekli ki a sajtot a japán és európai gyártók szájából, nyilván egyre jobban próbálkozik majd ezzel. A minőség és a dizájn javításának érdekében azonnal robogó flottájuk zászlóshajóját, az Xcitinget vették kezelésbe.

Az eredmény a 2012-es Kymco Xciting 500 Ri ABS lett. Kicsit sportosabb külső, szélvédő és fényezés, elöl dupla, könnyített, tarajos féktárcsák piros féknyergekkel, ugyanez hátul csak szimpla tárcsával, széria ABS – egyszóval alakul a dolog. A gép szíve az egyhengeres, DOHC, 498.5 köbcentis blokk, amely 38 lóerejével a teljesen automatikus CVT váltón keresztül meglehetős vehemenciával mozgatja a 215 kilogrammos sportkanapét elöl 15, hátul 14 collos kerekein.

Helykínálata bőségesen elegendő két felnőtt részére és még autópálya üzemmódban sem kell kompromisszumokat kötni semmiben. Hatalmas tároló kapacitással bír az ülés alatt (ágyneműtartó), és számos extrával kényezteti utasait. Ilyenek az állítható háttámla (deréktámasz?), a négy pozícióban fixálható fékkarok, a kézifék, a mobiltelefon tartó külön töltő-csatlakozóval, valamint a szokásos műszerezettségen felül rendelkezik még egy multifunkciós trip-komputerrel is a jármű.

A gyártó két év teljeskörű garanciát ígér a motorra – ez ugyan lehetne hosszabb is, de tekintve a Kymco árképzését, kiegyezhetünk vele.

A modenai székhelyű CRP Group a milánói szakvásáron kiállította legújabb, 2013-as modellévűnek titulált elektromos superbike-ját, az Electrica-t. (A 2013-as modellévet nem nagyon értem, mivel prototípusról van szó, a tervek szerint csak 2014-ben indul majd a gyártás.) A nullemissziós járműnek számos paramétere annyira figyelemre méltó, hogy muszáj róluk beszélni.

Az elektromos hajtómű (PMAC olajhűtéses szinkronmotor) 100 kW, vagyis 136 lóerő legnagyobb teljesítményt, és tényleg brutális 160 Newtonméter nyomatékot állít a vezető szolgálatába. Mivel már volt szerencsém több elektromos motorral is menni, és még jól emlékszem a sokkal visszafogottabb erőforrással szerelt Vectrix VX-1 dinamikájára, biztos vagyok benne, hogy ezek brutális menetteljesítményekhez segítik majd az olasz újdonságot. A gyártó csak a végsebességet adja meg, amely figyelemre méltó 220 kilométer/óra.

A nagy kérdés persze a hatótáv és a töltési időszükséglet – hiszen ez a jelenleg piacon levő versenytársak rákfenéje is egytől egyig. A lithium-polimer akkumulátorcsomag teljes feltöltöttsége esetén a CRP Group 150 kilométeres hatótávot jósol. Kérdés, milyen sebesség esetén – biztos hogy nem autópályán…

Egyéb alkatrészeiben az Electrica egy olyan sportmotor, amit érdemes komolyan venni. 43 millimétres upside-down Marzocchi teleszkópok és Sachs központi rugóstag (minden paraméterükben teljesen állíthatók), Sachs kormánycsillapító, 17-es Marchesini kerekek elöl 120/70-es, hátul 180/55-ös Pirelli Diablo Rosso II gumikkal szerelve, Brembo fékek (elöl 310 milliméteres tárcsákkal és négy dugattyús radiális nyergekkel), teljesen folyadékkristályos műszerfal és kizárólag LED-technológián alapuló világítórendszer.

Az Electrica reklámfilmjének elkészítésében a CRP Grouppal együttműködött Mitu Monteiro profi kiteboard világbajnok is (hiába, mindketten zöld energia segítségével száguldoznak…)

Bízzunk benne, hogy 2014-ben valóban gyártásba kerül ez az ígéretes jármű! Ugyan valószínűtlen, hogy Magyarországra túl nagy darabszámban érkezik majd belőle, de ki tudja… Addig is azok számára, akiket fel tud izgatni egy elektromos superbike, érdemes megnézni ezt a régebbi videónkat, ahol versenypályán alázza porba komolynak számító ellenfeleit egy hasonlóan visító szerkezet.

Ahogyan említettem még a TR650 Strada és Terra kapcsán, az egyébként meglehetősen agg márka még sosem volt ennyire a topon, mint amióta szárnyai (és irányítása) alá vonta a BMW. Átgondolt, minőségi kínálat, rendkívül versenyképes áron. Újkori enduró VB cím a rengeteg régi mellé, élvonalbeli technológia amerre csak nézünk náluk, lenyűgöző újjáéledés egy nem is oly régen még halódó márkától.

Az éppen egy éve bemutatott MOAB koncepciót kicsit tovább gondolta a gyár, és Milánóban kipakolt a közönség elé egy meglehetősen szériaérettnek tűnő jelenséget, Concept Baja néven. Ez éppen illik a TR650 Strada utcai és a Terra off-roadosabb verzió közé, hiszen egy vérbeli scramblerről van szó. Megjelenését tekintve visszanyúlik a 60-as és 70-es években divatos formákhoz, így a modern összetevők ellenére meglehetősen retrós lett a külcsín, persze mindezt megbolondítva némi modern stílussal, ami által az összkép így kifejezetten gusztára sikerült.

Elöl 19, hátul 17 colos kerekeken gördül a gép, amelyeket kiváló Brembo fékek lassítanak egy-egy tárcsát satuba fogva. Egyszerű, de a célnak tökéletesen megfelelő acélcső váz adja a szerkezet gerincét. A felfüggesztés is azonosnak tűnik a TR párosáéval, de nyilván némi módosítással azokéhoz képest. Bütykös gumik, magasra húzott dupla kipufogó, „semmi sem állhat utunkba” fíling. Szuper!

Sajnos a BMW egyenlőre nem nyilatkozik, hogy valaha is a polcokra kerül-e az áru, de az, hogy a MOAB bemutatása óta melegen tartják, és kissé emészthetőbbé tették a hétköznapi ember számára, igazán bíztató jel a jövő szempontjából. Reméljük hamarosan megjelenik a Husqvarna kínálatában, ahol ha a TR sorozat árához igazodik ez is, kétség nem férhet a sikeréhez. Én a háromból biztosan ezt venném.