Úgy tűnik, hogy a kesze-kusza névképzés hagyományát a kínaiak nemcsak átvették más keleti gyártóktól, hanem új szintre fejlesztették. Nemrégiben ugyanis a Loncin bemutatott két motort is. A HR7 egy ötszáz köbcentis sorkettes masina, a hetesből azonban az egyszeri motoros valami hétszázast sejtene, de nem. A DS8 névből pedig nyolcszázas erőforrás következhetne, mégis egy 650-es egyhengeres […]
Elolvasom
A legelső (néhány márkarajongót nyilván sokkoló, másokat simán csak meglepő) hír arról szólt: a bajorok legnagyobb európai riválisuknak, az osztrák KTM-nek adták el néhány éve építgetett almárkájukat. Azután további pletykák szivárogtak ki, mígnem tegnap este megérkezett a hivatalos sajtóinformáció. A végeredmény megegyezik a másodiknak napvilágra került teóriával. A BMW eladta almárkáját, a Husqvarnát a Pierer Industry AG-nek, amely egy Ausztriában bejegyzett cég. A hivatalos magyarázat szerint ennek oka, hogy a bajorok még jobban összpontosíthassák erőforrásaikat a „városi és elektromos mobilitás” témakörére, vagyis minél nagyobb részt szerezzenek maguknak a C650GT és a C600Sport, valamint a 2014-ben picra kerülő C-Evolution (más néven eScooter) révén. Fontos lehet még, hogy a hivatalos sajtóközleményben a KTM márkanevet még csak véletlenül sem említik meg…
Ettől persze mi még tudjuk, hogy a Pierer Industry AG tulajdonosa ugyanaz, aki évek óta apróbb-nagyobb részletekben engedi át a KTM-et az indiai Bajaj-nak. Hogy a mostani lépés hátterében van-e hasonló tranzakció, vagy az eddig befolyt összegeket fektette be a jelek szerint továbbra is hányatott sorsú egykori svéd (majd 1986-tól olasz, 2007-től pedig német) márkába, illetve hogy milyen viszony lesz innentől a Husqvarna és a KTM között – ezt mind csak a jövőben fogjuk megtudni. Ahogy azt is, az idei ígéretesnek tűnő Dakar-szereplésnek lesz-e egyáltalán folytatása. Mert az is lehet, hogy Herr Pierer teljesen átadja a KTM-et a Bajajnak, ő pedig igyekszik csúcsra járatni a Huskyt. Na de ez már megint csak fantáziálgatás, így abba is hagyom!
Ahogyan említettem még a TR650 Strada és Terra kapcsán, az egyébként meglehetősen agg márka még sosem volt ennyire a topon, mint amióta szárnyai (és irányítása) alá vonta a BMW. Átgondolt, minőségi kínálat, rendkívül versenyképes áron. Újkori enduró VB cím a rengeteg régi mellé, élvonalbeli technológia amerre csak nézünk náluk, lenyűgöző újjáéledés egy nem is oly régen még halódó márkától.
Az éppen egy éve bemutatott MOAB koncepciót kicsit tovább gondolta a gyár, és Milánóban kipakolt a közönség elé egy meglehetősen szériaérettnek tűnő jelenséget, Concept Baja néven. Ez éppen illik a TR650 Strada utcai és a Terra off-roadosabb verzió közé, hiszen egy vérbeli scramblerről van szó. Megjelenését tekintve visszanyúlik a 60-as és 70-es években divatos formákhoz, így a modern összetevők ellenére meglehetősen retrós lett a külcsín, persze mindezt megbolondítva némi modern stílussal, ami által az összkép így kifejezetten gusztára sikerült.
Elöl 19, hátul 17 colos kerekeken gördül a gép, amelyeket kiváló Brembo fékek lassítanak egy-egy tárcsát satuba fogva. Egyszerű, de a célnak tökéletesen megfelelő acélcső váz adja a szerkezet gerincét. A felfüggesztés is azonosnak tűnik a TR párosáéval, de nyilván némi módosítással azokéhoz képest. Bütykös gumik, magasra húzott dupla kipufogó, „semmi sem állhat utunkba” fíling. Szuper!
Sajnos a BMW egyenlőre nem nyilatkozik, hogy valaha is a polcokra kerül-e az áru, de az, hogy a MOAB bemutatása óta melegen tartják, és kissé emészthetőbbé tették a hétköznapi ember számára, igazán bíztató jel a jövő szempontjából. Reméljük hamarosan megjelenik a Husqvarna kínálatában, ahol ha a TR sorozat árához igazodik ez is, kétség nem férhet a sikeréhez. Én a háromból biztosan ezt venném.
