Az Onroad.hu olvasói sokszor találkozhattak már az 1911-ben alapított olasz márka motorjaival. Voltunk tesztnapon és szinte minden modelljük járt már nálunk több napos próbán is. És az a nagy helyzet, hogy ha hirtelen fel kell idéznem, akkor egyetlen olyan alkalomra sem emlékszem, amikor valamelyikünk fanyalogva szállt volna le az 500-as széria valamely tagjáról. De nem […]
Elolvasom
A tavalyi esztendő értékesítési számait böngészve az olasz prémium gyártó kudarcokat és sikereket is elkönyvelhet. Kezdjük a rossz hírrel: nyolc éves növekedés után 2018-ban a sorozat megtorpant, és világviszonylatban kevesebb Ducati talált gazdára, mint egy évvel korábban. Persze nem csak náluk van „baj”, hiszen a teljes 500 köbcentiméter feletti piac globálisan 3% csökkenést mutat. Az […]
Elolvasom
A BMW Motorrad a 2018-as évben több motorkerékpárt és nagyrobogót adott el, mint korábban valaha. Az eleve erős megelőző évhez képest a járműátadások száma további 0,9 százalékkal emelkedett. 2018 decemberéig összesen 165’566 kétkerekű került az ügyfelekhez – szemben a megelőző év 164’153 darab motorjával. „A BMW Motorrad 2018-ban újabb igen sikeres évet zárt. Sorozatban nyolcadszor […]
Elolvasom
A Zero Motorcycles Inc. vállalatot 2006-ban alapította meg Neal Saiki korábbi NASA mérnök. Célja az első pillanattól az volt, hogy tisztán elektromos üzemű motorkerékpárokat gyártsanak – mert ebben hitt és látta a jövőt. A széria termelés 2010-ben indult meg – és bizony azt kell mondani, hogy amikor nálunk járt teszten a Zero DSR, akkor mi […]
Elolvasom
Kína a világ legnépesebb országa, ráadásul mind gazdasági-, mind földrajzi jellemzői is erősítették abban, hogy egészen mostanáig a legtöbb motort eladó ország is volt. De már csak múlt időben, ugyanis 2016-ban India lenyomta. Nem kicsit, hanem nagyon. A második legnépesebb államban a határokon belül ugyanis tavaly több mint 17,7 millió új gyártású motorizált kétkerekű talált […]
Elolvasom
Pletykánál kicsit többről van szó: az Aaron, Bell International megszerezte az Excelsior-Henderson Motorcycles exkluzív ügynöki jogát. Ezt maga a befektetői csoport alapító elnöke, Ralph Bellizzi jelentette be egy frissen kiadott sajtóanyagban. Így kezdi: „Nagy reményekkel vágunk bele az Excelsion-Hendersonnal közös munkába ezekben az izgalmas időkben. Célunk, hogy ismét büszke márkává és a motorsportok terén is […]
Elolvasom
Olaszország legendás márkák létrehozásában is nagyon erős, de az ember minden érzékszervét elvarázsolóan csodaszép járművek megalkotásában is világelsők a talján fiúk. Azonban mindezzel eddig valahogy nem mentek feltűnően sokra, hiszen állandóan a csődökről és a tulajdonosváltásokról voltunk kénytelenek cikkezni velük kapcsolatban. Mióta azonban a Mercedes-AMG átvette az irányítást az MV-Agusta háza táján, úgy tűnik, ők […]
Elolvasom
A Yamaha Motor Corp. 5,3 százalékos bevételnövekedést jelentett a motorkerékpár eladásokból 2014-re. Ez annak fényében különösen érdekes, hogy 3,4 százalékkal kevesebbet adtak el darabszámra 2013-hoz képest. Első ránézésre ezek a számok ellentétesnek tűnhetnek egymással, azonban kicsit mélyebben beleásva magunkat a jelentésbe láthatjuk, hogy a fejlődő piacokon visszaestek a darabszámok, míg a sokkal drágább és erősebb […]
Elolvasom
Mind a márciusi, mind a negyed éves értékesítési számok nagyon impozánsak. 2014 első három hónapjában 28’719 motorkerékpárt és nagyrobogót adott el a bajor cég, ami 2013 hasonló időszakához képest 16,1 százalékos emelkedést jelent. Az igazi megtáltosodást március hozta egyébként: ebben a hónapban 15’183 propelleres kétkerekű talált gazdára világviszonylatban. Ez egyrészt 16,2 százalékos növekedés az egy […]
Elolvasom
A globális piacon stabilan az első pozícióban tanyázó japán cég jó évet zárt 2013-ban: 8,7 százalékkal tudta növelni értékesítéseit. A konkrét adatoknál maradva ez annyit tesz, hogy 16’790 ezer motorkerékpárt és robogót adtak el. Igen, nem elírás: közel 17 milliót! Még érdekesebb, ha az egyes piacok arányát vizsgáljuk: az összes értékesítés 1.3 százaléka történt Japánban, […]
Elolvasom
Nagy-Britanniában immáron sorozatban a harmadik esztendő volt a 2013-as, hogy az első számú hazai gyár, vagyis a Triumph lett a legsikeresebb nagymotor-értékesítő. A számok nyelvén ez annyit tesz, hogy az 500 köbcentiméternél nagyobb kétkerekűeket vizsgálva tavaly 7’524 paripát értékesített a brit gyár, amely elegendő volt nekik a piacvezető pozíció megtartásához. Rick Cawley, a cég vezetője […]
Elolvasom
A világ második legnépesebb országa gyakran kerül szóba a motorgyártással és a motorkerékpár-értékesítéssel kapcsolatban. Hiszen arrafelé a közlekedés sokkal elterjedtebb módja a motorozás, így – no meg a milliárdos lakossággal – a legnagyobb piacok egyike a világon. Nem véletlenül kacsingat arrafelé a motorgyárak java, hiszen igazán ott lehet megélni – az a bizonyos sűrű fillér, ugyebár. Na de melyik tíz modellt karmolják legjobban az indiai motorosok? Rajta van a listán a Bajaj és a Hero (utóbbi alapvetően maga is Honda) 3-3 modellel, az „igazi” Honda 2 motorral, valamint egy-egy Yamaha és TVS. Jöjjön tehát az indiai top 10.
A Yamaha India sporttúra motornak kategorizálta, úgy reklámozták, mint a piac legstílusosabb motorját. Természetesen ne az ezresre gondoljatok, de még ne is a hatszázasra: bár utóbbira első pillantásra még hasonlít is, de arrafelé a tulajdonosoknak csak 150 köbcenti rettenetes erejét kell megzabolázniuk.
A 2010-es évben mutatták be, szintén az ottani sporttúra szegmenst erősíti. Ezen belül sok régi értékesítési rekordot megdöntött. Stílusos gép, de ő is csak a 125 köbcentis ligában versenyez.
Még egy eredeti Honda a listán. A mai napig a vállalat legsikeresebb (az anyacég nevén futó) modellje Indiában. Szintén 125-ös blokk mozgatja, arrafelé mint „az erő, a gazdaságosság és a stílusos megjelenés legjobb kombinációja” hirdetik.
Népszerűségének oka szintén alacsony fenntarthatóságában keresendő: 80 kilométert tesz meg normál használat mellett egyetlen árva liter benzinnel. A 100 köbcentis ligában versenyez, ráadásul az ára is rendkívül kedvező – még ottani viszonyok között is.
Végre egy helyi viszonyok közötti csúcsgép! A Honda hosszú időn át Hero néven gyártotta a helyben készült kétkerekűit, közöttük kiemelkedett teljesítményével a Karizma a maga 225 köbcentiméterével. Úgy is hívták, hogy sportmotor.
Még a Karizma előtt mutatták be, és helyi viszonyok között is komolynak számító darabszámokat adtak el belőle hosszú hónapokon keresztül. A 150 köbcentis szegmensben versenyez (arrafelé nem 250, hanem 25 köbcentinként ugranak a kategóriák…), és a Bajaj Pulsar ugyanekkora változata mögött ma is a második legnépszerűbb gép ezek között.
Szintén a 100 köbcentis ligában versenyez, és volt olyan év, amikor belőle fogyott a legtöbb. Az elsődleges mellette szóló érv szintén a gazdaságosság, hiszen egyaránt olcsó megvenni és tankolni is.
Jönnek a dobogósok! A legnagyobb indiai eredetű gyár második modellje a listán a szintén roppant népszerű Discover, amelytől még Jackie Chan is kísértésbe esett. A konvencionálisabb gondolkozású helyi motorosoknak szól, akik elsősorban az alacsony fogyasztást nézik. Eredetileg 125-ös motorral készült, később 100 és 150 köbcentiméteres blokkal is forgalmazták.
Végre találunk egy értékesítési darabszámot is a listában – csak hogy a helyén tudjuk kezelni a dolgokat. A sokat emlegetett 100 köbcentiméteres géposztály legnépszerűbb darabja az indiai Honda modellje, amelyből 2009-ben több mint egymillió darabot adtak el. Indiában.
Sokkoló reklámfilmjén már kacaghattunk egy jót – érdemes újra megnézni! -, de most fordítsuk komolyra a szót. A piac meghatározó gyártójának forradalmi modellje a Pulsar, hiszen az első helyben és helyi cég által készített sportmotor. Na persze ottani mércével, de arrafelé mindenképpen az. Bemutatása óta a Pulsar a piac legnépszerűbb modellje, ráadásul számtalan szegmensben tarol: létezik 135, 150, 180, 200 és 220 köbcentiméteres változata is.
