Valamennyi regisztrált gépjármű, így a motorkerékpárok, robogók, mopedek adatai is megtalálhatók az MGE adatbázisában. Csak a szürkeimport útján hazánkba kerülő segédmotoros kerékpárok maradnak ki ebből a nyilvántartásból. Összességében tehát igen jó képet kaphatunk a piac elmúlt években mutatott tendenciáiról, jelenlegi helyzetéről ezen statisztikákból. A sajtótájékoztatón Szloboda Tamás, a Honda Hungary marketing menedzsere, az MGE elnökségi tagja elemezte az adatokat.

Dicső és dicstelen múlt

2001-2002 környékén beindult egy jelentős növekedés a motorkerékpár-eladások terén. A rendszerváltás utáni időszakban talán akkortájt éltünk a legjobban (saját emlékeim szerint legalábbis), illetve azokban az években indultak jelentős terjedésnek a hitelezések (amelyek látjuk, hova vittek minket azóta – de de ebbe ne is menjünk bele). Egy szó mint száz: 2005-2006-ra elértük a csúcsot: az évtized közepén közel 19 ezer új motort, robogót és quadot helyeztek üzembe hazánkban.

Azután persze 2008-ban a gazdasági válsággal együtt megindult a mi szekciónk mélyrepülése is: 2010-re 71 százalékkal, egészen 5’477 darabig csökkent az eladások száma. Tavaly ebből elvesztettünk újabb hat százalékot. Ugyanakkor megállapítható, hogy a csökkenés végre lassulni látszik, még ha nem is állt meg teljesen.

Amennyiben a nagymotorokat nézzük, a tendencia nagyon hasonló. Itt 2004-ben volt a csúcs több mint 12 ezer kétkerekűvel. 2011-re azonban ennek odalett a 84 százaléka: tavaly először kétezernél is kevesebb motorkerékpár kapott rendszámot.

Nehéz pozitívumot talátni ebben a tragikus képben. Mégis: amennyiben részleteiben, illetve havi bontásban elemezzük 2011-et, az év vége felé mintha erre okot adó számokat látnánk. Október, november és december hónapokban egyre növekvő mértékű növekedés jelent meg az előző év hasonló időszakaihoz viszonyítva. Oly annyira, hogy decemberben ez a fejlődés 67 százalékos lett, a negyedik negyedév egészét tekintve pedig egy biztató 28 százalék. Persze ebben a pilanatban nagyon nehéz megmondani, ez mennyiben köszönhető az átírási illeték drasztikus növekedésétől való félelemnek, és mennyiben a valódi piacbővülésnek. Néhány hónap, és erre választ kapunk.

Mi megy? A használtmotor és kis köbcenti

Amennyiben a használtmotor-piacot nézzük, az elmúlt három évben éppen ellenkező tendenciát látunk, mint a nullkilométeres vasaknál. 2009-hez képest nagyjából húsz százalékkal emelkedett a külföldről behozott és üzembe helyezett vasparipák száma. Igen ám, de ezek koránt sem fiatal és modern gépek – ahogy az kívánatos lenne -, hiszen az átlagéletkorul több mint 13 év.

Az új motorkerékpároknál (nem csupán a rendszámosaknál) érdemes megnézni a kategóriánkénti bontást. Szinte az összes szegmensben csökkenést láthatunk, kivétel a sporttúra és a 125-ös robogók szegmense. A legnagyobb csökkenést a cruiserek és a chopperek szenvedték el – nyilván ezek a járművek szolgálnak leginkább hobbicélokat, és legkevésbé praktikusak a mindennapi közlekedésre. Az éve vége felé vált egyre nyilvánvalóbbá, hogy a 125-ös kategória lesz az éppen zajló folyamatok egyértelmű nyertese. Logikus is, hiszen a jobszabályi változások is ebbe az irányba vezetnek minket.

De összességében is elmondható, hogy a hétköznapi életben közlekedési eszközként használt, és nem hétvégi és/vagy hobbicélokat szolgáló motorok egyre nagyobb teret nyernek: míg a 125-ös motorok, robogók és nagyrobogók együttesen közel tíz százalékkal növelték piaci részesedésüket az elmúlt két évben. Hogy mindez mennyiben jelenti az autós társak motorra ülését, vagy esetleg az eddigi motorosok kényszerű lefelé lépését, azt nyilván megint nehéz megállapítani – csak az idő fogja eldönteni.

Milyen jövő vár ránk? Ha érdekel, lapozz!

[ pagebreak ]

Jövőkép

Mindent összevetve pozitívumként értékelhető, hogy a leginkább életképesnek tűnő 125-ös kategória mostantól vezethető lesz B kategóriás jogosítvánnyal is. Erről a törvény megszületett: kimondja, hogy egy fél napos elméleti és gyakorlati képzést követően az autóvezetők átülhetnek a nyolcadliteres és legfeljebb 15 lóerős kétkerekűekre. Persze mindez amúgy magyarosan történik, hiszen senki nem tudja még, miből fog állni ez a „gyorstalpaló”. Reméljük, tavaszra kiderül, hiszen az első „átülési hullám” (reményeink szerint) akkorra várható, előbb biztosan nem.

Egyértelmű, hogy a 125-ös moped egy autóhoz képest számtalan előnnyel rendelkezik. Sokkal gyorsabban lehet akár munkába, akár suliba, meg úgy általában bárhova eljutni, főleg a nagyvárosokban. Mert hiába csökken a forgalomban részt vevő autók száma az egyre brutálisabb benzinárak miatt, a motor mindig is gyorsabb lesz! No meg minél drágább a fosszilis folyadék, annál többet spórolunk ily módon. Arról nem beszélve, hogy a célt elérve ingyenesen és sokkal könnyebben parkolhatunk le, és a környezetünket is kevésbé szennyezzük. Az új, népszerű nevén B125-ös kategória pedig lehetővé teszi a kettesben közlekedést, valamint az autóutak, autópályák használatát is. Persze csak agglomerációs környezetben, hiszen ezeket a járgányokat alapvetően ide szánták már a tervezés során is.

Mit várhatunk a csökkenő lassulás és az év végi növekedés után a 2012-es esztendőtől? Az MGE szakértői egy csekély mértékű növekedésre számítanak. Így remélik, hogy újra elérhetjük azt a szintet, amivel megkezdtük a kétezres éveket. Persze így nézve a dolgokat ez nem annyira dicsőséges, de mégis: legalább megfordulna az elmúlt években állandósulni látszott tragikus trend.

Tennivaló van bőven

Óriási dolog a B125-ös kategória létrejötte. Ez valóban lehetővé teszi, hogy gyorsabban és olcsóbban közlekedjen minél több autós társunk (velünk együtt), kevesebb legyen a dugó és a környezetszennyezés a városokban. Ugyanakkor nagyon fontos az is, hogy ezek a közlekedőtársaink (az újdonsült motorosok) biztonságban kezdjék meg kétkerekű életüket. Így nagyon nagy jelentősége lesz annak a bizonyos öt órának! Mert ha a „hagyományos” jogosítványhoz vezető tanfolyamhoz hasonlóan alacsony színvonalú és követelmény-szintű lesz, számíthatunk egy baleset-növekedési hullámra. Amennyiben megfelelően képzett oktatók – akik a vezetéstechnika terén is kellően felkészültek – foglalkoznak a leendő motorosokkal, ezt el lehet kerülni.

Ugyanakkor a piac bővüléséhez elengedhetetlen szükség van a regisztrációs adók csökkentésére. Ezen a téren ugyan változott a helyzet – általánosságban, de nem a motorokat illetően. Nekünk csak az átírási illetéket sikerült megemelni, a regisztrációs költséget csökkenteni annál kevésbé. Így ma egy 1,4 literes, négymilliós autónak kevesebb a regadója, mint egy ötszázezret érő 125-ös mopednek. Reménykedjünk benne (és akik tudnak, tegyenek is érte!), hogy ezek az anomáliák is a helyükre kerülnek, és egy szebb, jobb jövő vár ránk. Legalább egy kicsit szebb és jobb…