Rendben, tudom, kínai. Ezen úgysem fogunk tudni túllépni. Elsőre, pláne a kommentelők között egészen biztosan nem, hiába mondom, hogy nézz rá a telefonodra mielőtt ez alapján ítélsz, hiába mondom, hogy először próbáljuk már azért ki, hiába mondom, hogy érdemes szétnézni a motoripari összefonódások között is. Mármint mielőtt. Akárhogy is, a CFMoto a quadokon túl is …
Elolvasom
Van néhány jogos kritika amit meg lehet fogalmazni a kínai, de úgy általánosságban szemlélve az ázsiai motoriparral szemben. A tartósság lottó, a kérdőjeles eredetiség, az önazonosság hiánya vagy az olyan társadalmi kérdések, mint a helyi munkaerő kiszolgáltatottsága mind valid kérdéseket vet fel. De azt nem lehet a szemükre vetni, hogy nem tanulnak. Nézd csak meg …
Elolvasom
Szorosabbra fűzi a viszonyát a KTM Ázsiával. A CFMoto segítségével ugyanis egy teljesen új blokkot, ezzel egy új szériát fejleszt az osztrák gyártó. Az egyelőre 750-esként jegyzett erőforrás azt a lyukat hivatott betömni, amely akkor keletkezett a brand kínálatában, amikor a 790-es szériát 890-essé fejlesztették. Így ugyanis olyan motorok maradtak narancssárga kihívó nélkül, mint mondjuk …
Elolvasom
Nagyon sokan vannak a motorosok között, akik lekicsinylően beszélnek a kínai motorkerékpár-gyártásról. Hiszen az elterjedt népítélet szerint a kis ferdeszeműek csak másolni tudnak, amúgy is a kis köbcentis vérszegény motorokra szakosodtak és még hitvány anyagokból is gyártanak, így a végtermék folyton csak szétesik. Számukra rossz hír, hogy a világ változik. Vele együtt pedig a kínai …
Elolvasom
Ugyan felénk relatíve ismeretlen, a ChangJiang az egyik legősibb kínai motorgyártó – hiszen már évtizedek óta ontja magából a BMW R71 alapjaira épülő gépeket. Közben viszont egyre szigorodtak a károsanyag kibocsájtási normák, így a léghűtéses 750-es blokkot nyugdíjazni kellett. Ennek pedig az lett a következménye, hogy a ChangJiang gyártható modell nélkül maradt. Viszont hála az új 650-es blokknak ma …
Elolvasom
