A Triumph bemutatta a Tiger 1200 következő generációját, amely a nagy túraenduró átfogó műszaki frissítésével érkezik. Az 1160 köbcentis, háromhengeres motor immár 158 lóerős, a futóművet és a kezelhetőséget továbbfejlesztették, a felszereltség pedig új, hétcolos érintőképernyővel, Apple CarPlay- és Android Auto-támogatással, valamint első és hátsó radaralapú vezetéstámogató rendszerekkel bővült. Az új modellcsalád egyik legérdekesebb újdonsága a megálláskor automatikusan lejjebb ereszkedő futómű, amellyel a motorosok könnyebben érhetik el a talajt.

Erősebb és kifinomultabb háromhengeres motor

Az új Tiger 1200 szívében továbbra is a Triumph 1160 köbcentis, T-Plane főtengely-kialakítású, háromhengeres erőforrása dolgozik, ám a gyártó számos ponton módosította a konstrukciót. A teljesítmény 158 lóerőre emelkedett 9250-es percenkénti fordulatszámon, ami nyolc lóerős növekedést jelent az elődhöz képest. A maximális nyomaték 130 Nm, amely 6750-es fordulatszámon áll rendelkezésre.

A fejlesztések nem kizárólag a csúcsteljesítményt érintik. Az átdolgozott hengerfej, az új dugattyúk, a könnyebb szívó- és kipufogószelepek, a pontosabb üzemanyag-befecskendezés és a szabadabb áramlású kipufogórendszer egyaránt a hatékonyabb égést és gázcserét szolgálja. Az első három sebességfokozat áttételezését szintén módosították, hogy több nyomaték jusson a hátsó kerékre.

A Triumph a kis sebességű kezelhetőség javítására is hangsúlyt fektetett. A módosított áttételezésnek köszönhetően a kúszósebesség 6 km/h-val csökkent, ami szűk manővereknél és araszoló forgalomban jelenthet előnyt.

A főtengely és a kiegyensúlyozó tengely módosítása, valamint az átdolgozott vezérműtengely-profilok a motor járáskultúráját javítják. A hatfokozatú sebességváltót és a kardánhajtást szintén továbbfejlesztették a csendesebb, finomabb működés, a pontosabb fokozatváltás és a gyorsítás, illetve lassítás közötti átmenetek javítása érdekében.

A hajtáslánc továbbra is hatfokozatú váltón keresztül továbbítja az erőt, a kuplung nélküli fel- és visszaváltásokat pedig a Triumph Shift Assist rendszer segíti.

19 colos első kerék mind a négy változaton

A futómű és a kerekek kialakításában jelentős változás történt: az új modellcsalád valamennyi tagja 19 colos első és 17 colos hátsó kereket kap. A rugóút elöl és hátul egyaránt 200 milliméter.

Ez a korábbi, tereporientáltabb változatokhoz képest közútra hangoltabb karaktert jelent, miközben a Triumph szerint a burkolatlan utakhoz szükséges képességek is megmaradnak.

A GT változatok öntött alumíniumkerekeket használnak, amelyek a sportosabb, aszfaltközpontú karakterhez illenek. A Rally modellek ezzel szemben küllős kerekeket kapnak, amelyek a gyártó szándéka szerint a terepes használatra összpontosító kivitelhez illenek.

A futómű alapját a 49 milliméteres, fordított első villa és a hátsó központi rugóstag adja. Mindkettő a Showa EERA Heightflex félig aktív rendszerének része. A rendszer érzékelők, köztük egy hat tengelyes inerciális mérőegység adatai alapján folyamatosan szabályozza a csillapítást, így fékezéskor és egyenetlen útfelületen is a helyzethez igazíthatja a működését.

A motoros három csillapítási beállítás – Firm, Medium és Soft – közül választhat, mégpedig külön erre szolgáló gombbal, a többi menetbeállítás megváltoztatása nélkül. A hátsó rugóstag automatikus előfeszítés-szabályozása az egyedüli motorozáshoz, az utassal megtett utakhoz és a teljesen megpakolt túrákhoz is hozzáigazítja a futóművet.

A fékrendszerben továbbra is Brembo Stylema féknyergek, elöl két 320 milliméteres tárcsa, hátul pedig 282 milliméteres tárcsa dolgozik. A rendszerhez Magura HC1 radiális főfékhenger és kanyar-ABS tartozik.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

Megálláskor 30 milliméterrel lejjebb ereszkedik

Az új Tiger 1200 egyik legkülönlegesebb fejlesztése a Showa EERA Heightflex automatikus hasmagasság- és ülésmagasság-szabályozó funkciója. A rendszer a sebesség és a fékezés figyelésével érzékeli a megálláshoz közeledést, majd hidraulikusan csökkenti a hátsó futómű magasságát. Ennek eredményeként a motor ülésmagassága megálláskor automatikusan 30 milliméterrel csökken.

Elinduláskor a rendszer néhány másodpercen belül visszaállítja az optimális menetmagasságot. A megoldás célja, hogy a nagy tömegű túraenduró kezelése kis sebességnél és megálláskor magabiztosabb legyen, anélkül, hogy menet közben le kellene mondani a magas építésű kalandmotorok előnyeiről.

Az ülés két pozícióban állítható, a gyári ülésmagasság 810 és 860 milliméter között változtatható. Külön megvásárolható alacsony ülés használatával további 20 milliméter nyerhető, így az automatikus süllyesztéssel együtt a legalacsonyabb ülésmagasság megálláskor 790 milliméter lehet.

A magasabb ülés szintén elérhető kiegészítőként. A Triumph egy további praktikus funkcióval is bővítette a rendszert: a középállvány használatakor a futómű ideiglenesen növeli az előfeszítést, ezzel megemeli a motor hátulját, és csökkenti a felállításához szükséges erőt. A Centre Stand Assist névre keresztelt megoldás különösen teljes csomaggal vagy utassal megtett túrák után lehet hasznos.

---

Új generációs kijelző és okostelefonos kapcsolat

A vezető előtti műszeregység egy új, hétcolos, nagy felbontású Bosch TFT érintőképernyő. A rendszer vezeték nélküli Apple CarPlay- és Android Auto-kompatibilitást kínál, így a motoros navigációs, zenei és üzenetküldő alkalmazásokat is használhatja.

A kijelző kezelése kis sebességnél érintéssel, menet közben pedig a kormánykapcsolókkal történhet. Hangvezérléshez iPhone esetén Siri, Android Auto használatakor pedig a Google Gemini áll rendelkezésre. Az Apple CarPlay és az Android Auto teljes körű használatához Bluetooth-headset szükséges.

A tank felső részébe vízálló telefontartó rekeszt építettek, amely USB-C csatlakozón keresztül legfeljebb 15 wattos töltést biztosít. A telefon hőmérsékletének szabályozását légcsatornák és automatikusan vezérelt ventilátor segíti.

A kijelző optikailag ragasztott, tükröződéscsökkentő üveget kapott, automatikus fényerő-szabályozással, por- és vízállósága pedig IP6K9K besorolású.

Első és hátsó radar, új vezetéstámogató rendszerekkel

A Triumph a Bosch közreműködésével fejlesztette ki az új Tiger 1200 radaralapú vezetéstámogató rendszerét. Az első és a hátsó radar több olyan funkciót tesz lehetővé, amelyek a környező forgalom követését és a veszélyhelyzetek felismerését segítik.

Az adaptív sebességtartó automatika a beállított sebességet vagy az elöl haladó járműtől tartandó távolságot szabályozza. A motoros Comfort és Dynamic működés közül választhat, az előzést pedig külön Overtake Assist funkció támogatja, amely az irányjelző használatakor felkészíti a rendszert a manőverre, ha a holttér szabad.

A Group Ride Assist a csoportban motorozók közötti megfelelő távolság fenntartását segíti a sebesség és az előttük haladó motorkerékpárok helyzete alapján. A Dynamic Cruise Control ezzel szemben hagyományosabb módon, a motoros által kiválasztott sebesség fenntartására összpontosít.

Az első radar további funkciói közé tartozik a követési távolságot segítő Riding Distance Assist, a vészfékezést támogató Emergency Brake Assist és az ütközésveszélyre figyelmeztető Forward Collision Warning. A hátsó radar a holttérben tartózkodó vagy hátulról gyorsan közeledő járműveket figyeli, és a tükrökbe épített fényjelzésekkel figyelmeztet. A Rear Distance Warning pedig arra hívja fel a figyelmet, ha a mögöttes jármű túl közel követi a motort.

A radaros funkciók a kanyar-ABS-szel és a kipörgésgátlóval együtt működnek, amelyek a kerékfordulatszám és a hat tengelyes IMU adatait felhasználva a dőlésszöghöz és a sebességhez igazítják a féknyomást, illetve a motor nyomatékát.

A vezetéstámogató rendszerek célja a biztonság növelése, de nem helyettesítik a motoros figyelmét és a megfelelő követési távolság megválasztását.

---

Átdolgozott forma és adaptív LED-fényszóró

Az új Tiger 1200 megőrzi a típus jellegzetes arányait, de a karosszéria több elemét áttervezték. Módosult az üzemanyagtartály, a hűtőburkolat, az első sárvédőcsőr és a szélvédő kialakítása is, így a motor megjelenése a gyártó szerint dinamikusabb és modernebb lett.

Az új, kompakt LED-projektoros fényszóró adaptív kanyarfény-funkciót kapott. A rendszer a dőlésszög függvényében további LED-elemeket kapcsol be 15, illetve 30 fokos bedöntésnél, így a kanyar belső ívét is megvilágíthatja. A fényszóró magasságát elektromos motor szabályozza, kompenzálva a futómű magasságának változásait.

A nappali menetfény megőrzi a Tiger jellegzetes fénykarakterét, hátul pedig többfunkciós LED-es lámpatestekbe integrálták az irányjelzőket és a hátsó világítást.

---

Négy változat, eltérő felhasználási lehetőségekkel

Az új Tiger 1200 négy kivitelben érkezik: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer és Rally Explorer. A közös műszaki alapok mellett a kerékkialakítás, az üzemanyagtartály mérete és a terepes felszereltség különbözteti meg őket.

A GT Pro és a Rally Pro 20 literes üzemanyagtartályt kap, míg az Explorer modellek 30 literes tankkal készülnek, ami hosszabb hatótávot tesz lehetővé a tankolások között.

A Rally Pro és a Rally Explorer küllős kerekeket, Off-road Pro menetmódot, motorvédelmet és állítható, felhajtható fékpedált kínál. A Rally Explorer ezen felül felső bukócsöveket is kap.

Az Explorer változatok felszereltségéhez guminyomás-ellenőrző rendszer, saját kialakítású alsó motorvédő csövek, valamint a Pro modellekhez képest 10 milliméterrel magasabb és 10 milliméterrel szélesebb kormány tartozik.

A motoros a modelltől függően akár nyolc menetmód közül választhat: Road, Rain, Eco, Sport, Off-road, két egyénileg konfigurálható Rider mód, valamint a Rally kivitelekhez elérhető Off-road Pro áll rendelkezésre. A beállítások a gázreakciót, az ABS-t, a kipörgésgátlót és a motorfék működését hangolják. Az Off-road menetmódok már menet közben is kiválaszthatók.

A négy változat eltérő színekben lesz elérhető. A GT Pro Sapphire Black vagy Aluminium Silver/Pacific Blue, a GT Explorer Aluminium Silver/Pacific Blue vagy Granite, a Rally Pro Matt Khaki Green vagy Ash Grey, míg a Rally Explorer Ash Grey/Sapphire Black vagy Matt Khaki Green fényezést kap.

---

Kényelem hosszú túrákon, új csomagmegoldásokkal

A hosszú távú utazások kényelmét átdolgozott vezető- és utasülések szolgálják, amelyekben a habréteg vastagságát 10 milliméterrel növelték. A fűthető vezető- és utasülés, valamint a három fokozatban állítható markolatfűtés minden változaton alapfelszereltség.

A kardánhajtás alacsony karbantartási igénye és a 16 000 kilométerenként vagy évente esedékes szervizintervallum szintén a hosszú túrákat támogatja.

A gyári kiegészítők között a GIVI közreműködésével fejlesztett Evo csomagrendszer is szerepel. Ennek újdonsága az 58 literes, két bukósisak befogadására alkalmas felső doboz, amely a már meglévő 42 literes változat mellett lesz elérhető. Mindkét kivitel tartós alumíniumból készül, ezüst vagy fekete eloxált felülettel. Opcionális háttámla is rendelhető hozzájuk, a hozzájuk illő oldaldobozokhoz pedig vízálló belső táskák választhatók. A kínálatban Trekker túradobozok is szerepelnek.

---

Mikor érkezik, és mennyibe kerül az új Tiger 1200?

A Triumph közlése szerint az új Tiger 1200 már megrendelhető, a motorkerékpárok pedig 2026 decemberétől érkeznek a márkakereskedésekbe.

A brit indulóárak a következők:

Modell	Brit indulóár
Tiger 1200 GT Pro	18 295 font
Tiger 1200 Rally Pro	18 995 font
Tiger 1200 GT Explorer	19 875 font
Tiger 1200 Rally Explorer	20 575 font

A magyarországi árakról a közlemény nem tartalmaz információt.

Az új generációval a Triumph nem pusztán teljesítménynövelést hajtott végre: a motor, a futómű, a kezelhetőség és az elektronikus vezetéstámogatás egyaránt megújult. A 19 colos első kerékkel közútra hangoltabbá tett modellcsalád legfontosabb újdonságai közé az automatikusan süllyedő futómű, a radaralapú rendszerek és a korszerűbb okostelefonos kapcsolat tartoznak.

Forrás/képek: Triumph Motorcycles – Triumph Launches New Tiger 1200: More Capable. More Accessible. More Advanced., hivatalos sajtóközlemény.