Tavaly egy nagyon alapos tesztet sikerült abszolválni az immáron harmadvirágzását élő patinás olasz márka, a Moto Morini X-Cape típusával. Mivel ott részletekbe menően meséltem a cég hullámokban gazdag történetéről, ezt nem ismétlem meg. Amennyiben érdekel a Moto Morini históriája, itt megtalálod! (Meg természetesen ha az X-Cape érdekel, akkor se hagyd ki!) Most azonban inkább foglalkozzunk […]

Akár tetszik, akár nem: a nagyvárosi közlekedés legjobb eszköze az elektromos robogó. Így a lokális légszennyezés a legsűrűbben lakott – és a fűtések miatt legszennyezettebb – területeken legalább a jármű miatt teljes nulla. Könnyű és gyors az előrehaladás a forgalmas területeken is. Használhatjuk a buszsávot, ingyen parkolunk – ráadásul mindenhol nagyjából közvetlenül a célpontunk bejáratánál. […]

Amikor egy nagy gyártó olyan piaci szegmensbe merészkedik, amilyenben addig nem járt, mindig nagy a tét. Mert ha elbaltázzák és az ott rutinosnak számító vetélytársakhoz képest kutyaütő járművel rukkolnak ki, azt a vevők mindig hamar megbosszulják. Egyszerűen nem vesznek belőle. Egy ilyen lépés pedig baromi komoly beruházást igényel: tervezés, fejlesztés, gyártás elindítása, új járművek előállítása […]

Négy évvel ezelőtt vált a korábban MSX125 néven reinkarnálódott egykori legendás japán kismotor, a Honda Monkey önálló modellé. (Külön érdekesség, hogy azóta az MSX125 is visszakerült a kínálatba.) Akkor modelltörténetével együtt rendkívül alaposan bemutattuk a kis majmocskát – ezt a tesztet erősen javasoljuk elolvasni, illetve a benne levő videót megnézni. Nem szeretnénk ugyanis ismételni – […]

Érdekes irányba tart a járműipar. Mindent a minél inkább platformosított tömegtermelés és az olcsóbb gyártási eljárásokat támogató konstrukciók jellemeznek. Elég megnéznünk az autóipart: egy-egy nagyobb konszern azonos alapokon és erőforrásokkal igyekszik a lehető legtöbb márka-típus kombinációt piacon tartani – így a vevőknek „van választék”, nekik mégis egyszerűbb a gyártás. Vagy maradjunk nyugodtan a motorkerékpárok világánál: […]

Teljesen jogos, ha indulásként azt kérdezed: mi a túró ez az MBP? Milyen márkanevet találtak már megint ki a kínaiak? Mert az az egy tiszta sor, hogy onnan ered a gép, hiszen Magyarországon például a Keeway és a Benelli forgalmazója, a Qianjiang csoport (röviden QJ) képviselete forgalmazza. Sőt, az első bemutatásáról szóló hírekben még mint […]

A Honda sok erőssége között az egyik, hogy képesek a polcon meglévő cuccaikból olyan új modelleket összepakolni, amelyek aztán baromi sikeresek lesznek. Persze a fenti megállapítás igen pontatlan, hiszen éppen ez a feladat jelenti az egyik legkeményebb mérnöki munkát – de ettől még ők vitathatatlanul igen erősek ezen a téren. Ami abszolút jó hatással van […]

Nagyon sok tesztben írom le: elképesztően nagy élmény látni, érezni és megélni a motorkerékpárok fejlődését. Igaz ez pár éve még nem létezett távol-keleti gyártók egyre jobb és jobb gépeire is – de tökéletesen passzol az elektromos meghajtású kétkerekűekre is. Utóbbiaknál fontos különválasztani a városi használatra szánt – és tényleg teljesen életképes – robogókat és a […]

Sokadszorra is ismétlem saját magamat: tök jó nézni, ahogy egy gyártó termékei évről évre fejlődnek. Amikor egy szinte múlt nélküli márka folyamatosan figyeli a piac és a vásárlók igényeit – és mindent meg is tesz annak érdekében, hogy a kedvünkben járjon. A Niu arra jött létre, amire a négykerekűek világában a Tesla: kizárólag az elektromos […]

A Benelli legújabb kori története igazi sikersztorivá kezd válni. Tényleg jó érzés, ahogy megéljük az egykori patinás márka újjáéledését és egyre komolyabb szintekre fejlődését. Az eltemetett Benelli nevét a Keeway márkát gyártó kínai cégcsoport vette meg, majd elkezdte saját, zömmel kis köbcentis motorjait divatos köntösbe öltöztetni a jól csengő olasz logó alatt. Aztán jött a […]

A Honda a meglevő alkatrészekből minél több modell megalkotásának igazi nagymestere. Remekül tudnak létező modelleket keresztezni, ötvözni – a cél egyértelműen a minél hatékonyabb gyártási program működtetése offenzív piaci részvétellel. Persze alapvetően igazuk van: nekik a minél nagyobb profittömeg számít – ahhoz meg ez az út egyenesen vezet. Jobban belegondolva pedig nagy panaszra nekünk sincs […]

Pontosabb lett volna az alcím, ha azt írom: talán a legpatinásabb olasz márka. Hiszen Alfonso Morini 1937 szeptemberében kezdett járműveket gyártani. Igaz, akkoriban az Olaszországban kedvezőbb adóbesorolású és jogsi nélkül is vezethető 350 és 600 köbcenti közötti háromkerekűek alkották palettáját – de 1946-ban már elkezdett motorkerékpárokat készíteni. Akkor 125-ös, kétüteműekkel indított, hogy a posta igényeit […]