Úgy tűnik, hogy új trend van születőben, amihez most az Indian is csatlakozik. A motorgyártó vállalatok ugyanis láthatóan kezdenek ráállni a változó szelepvezérlésre. A műfaj két legismertebb képviselője talán az úttörő Honda, valamint a BMW, akik még csak nemrég mutatták be a Shiftcam névre hallgató rendszerüket, ami Mackó szerint valami veszettül jól működik az új […]
Elolvasom
Korábban már írtunk motoros utánfutóról – de az inkább a vicces, mint a komoly hírek kategóriájába tartozó információ volt. A kérdéskör azonban nem teljesen értelmetlen – hiszen amikor valaki tényleg hosszú útra indul motorral, vagy éppen mindennapi munkájához sok a hozni-vinni való cucca, de mégsem akar autóval álldogálni a dugóban, igenis lehet létjogosultsága egy ilyen […]
Elolvasom
Rengeteg motoros fiatalsága kötődik a kékes füstöt eregető keverékes motorkerékpárokhoz. A környezetvédelem nagy oltárán azonban ezek a pörgős kis füstokádók lassan elvéreztek, és a fiataloknak szánt nyolcadliteres belépő modellek terén is egyeduralmat szereztek a négyütemű blokkal hajtott vasak. A Cagiva azonban 2013-ra is kínál kétütemű erőforrással mozgatott 125-öst, amely ráadásul még mindig nagyon ütősen mutat!
A modellt ráadásul némileg fel is frissítették az idei modellévre. Az erőforrás maradt változatlan: az egyhengeres, 124 köbcentiméteres blokkot Dell’Orto VHST 28 karburátor eteti keverékkel – a legnagyobb teljesítmény 14,75 (mondjuk, hogy 15) lóerő 9’000-es főtengely-fordulatnál, a csúcsnyomaték pedig 14 Newtonméter 8’250-nél. A hatsebességes váltón és lánchajtáson keresztül a hátsó kerékre érkező erő a négyütemű vetélytársaknál magasabb, akár 128 kilométer/órás végsebességig gyorsítja a Raptort, és ha becsülettel forgatja a pilóta a blokkot, biztosan gyorsulásban is felülmúlja környezetbarát versenytársait. A 2013-as modellen változott a kipufogórendszer, illetve kiugróan igényes a futómű is: elöl 40 milliméteres fordított teleszkópok, hátul állítható előfeszítésú Sachs rugóstag található. A fékek a Brembotól érkeztek: a Serie Oro sorozatú lassítóberendezés elöl két dugattyúval harap a 320 milliméteres tárcsába, míg hátul a 230-ast egy dugó szorítja össze.
