A nagy túraenduró piac is robog, mint a gyorsvonat, de az utóbbi néhány év szent grálja, a motorgyártó vállalatok új reménysége és minden bizodalma az eggyel kisebb kategóriában van. És ez alól a trendnyomás alól talán az MV Agusta sem fogja kihúzni magát. Persze biztos információk még nem jelentek meg, de az már egészen biztos, […]
Elolvasom
Tényleg volt annak idején némi sziszegés, amikor Timur Sardarov és a mögötte felsorakozó orosz tőke bekebelezte az MV Agustát. A Castiglioni család távozásával sokan temették a nevet. Aztán a milliárdos üzletember mégiscsak ráncba szedte a márkát. Bővíttette a modellpalettát, megszüntette a finanszírozási problémákat, megerősítette a brand jelenlétét és átvezette azt az Euro4-ről 5-re váltáson. És […]
Elolvasom
Nem hagyományos interjúfelállásban válaszolt az MV Agusta YouTube csatornáján Timur Sardarov vezérigazgató a cég jövöjét és jelenét érintő kérdésekre. A beérkező kérdéseket a nézők tették fel és némi szelektálás, összesítés után igyekeztek a lehető legtöbb érdeklődőnek válaszolni. Az őszinteség jegyében pedig alig telt el másfél perc, és bele is állt az elődjébe Giovanni Castiglioniba, aki […]
Elolvasom
Amikor Timur Sardarov elejtette, hogy tervei vannak a Cagiva márkával, akkor nem éppen elektromos motorok jelentek meg a legtöbbünk lelki szemei előtt. Persze nem kizárt, hogy újra lesz a Raptorhoz vagy az Elefanthoz hasonló motor, de jelenleg egészen más terveik vannak a márkával. Ráadásul az e-bike piacon sem a hatótáv hajhászásba szállnak be, hogy ők […]
Elolvasom
Rendben, ez csak egy rajz, úgyhogy semmiképpen se vonjunk le messzemenő következtetéseket. De micsoda rajz! Nemrégiben a Ducati bemutatta a 2020-as palettáját, de nem lőtt el minden patront, hiszen úgy tűnik, akad egy adventure motor is a tarsolyukban. Na de mégis mi lehet ez, amit egyelőre Desert X néven futtatnak? Jelenleg az adventure szegmens virágkorát […]
Elolvasom
Nagy bejelentést tett a Cagiva. Igazán talán senki nem számított arra, hogy az olasz márka visszatér a köztudatba, így nagy meglepetést okoztak ezzel mindenkinek. Ráadásul nem tökölnek, még idén bemutatnak egy új modellt, várhatóan az év végén. Ez valószínűleg azt jelenti, hogy a 2018-as EICMA show keretein belül fognak valami újat villantani. És nem is […]
Elolvasom
Miután tavaly kibukott, hogy a cég a 8 millió dollárnyi, dolgozóknak szánt társadalombiztosítási támogatást „rosszul” használta fel, az addig 25 százalékos tulajdonrésszel bíró Mercedes-AMG kiállt az MV Agusta mögül. A balhé után az olaszok kénytelenek voltak 300-ról 190-re csökkenteni az alkalmazottak számát, de még az új fejlesztésű modellek elkaszálása is tervbe volt véve. Végül több hónapnyi […]
Elolvasom
Ha egy harctéri motorra kellene gondolnunk, a legtöbbünknek egyből egy oldalkocsis BMW vagy DKW ugrana be. Azonban mind a mai napig számos ország katonai alakulataiban szolgálnak motorkerékpárok. Sőt, az amerikai hadsereg számára dízelüzeműre alakított KLR650-es Kawasakik is gurulnak, az egyszerűbb üzemanyag-logisztika érdekében. A francia szárazföldi erőknél jelenleg is zajlik egy modernizálási folyamat, amelynek részét képezi, […]
Elolvasom
Az évszám 1994, és egy John Kocinski nevű amerikai fiatalember egy tűzvörös olasz motor nyergében több futamgyőzelmet és dobogós helyezést szerez a pályaversenyzés királykategóriájában. Talán minden idők legszebb versenymotorja volt ez a masina – amely műszakilag is olyan megoldásokkal volt tele, amelyekre ma is odafigyelünk. Ismerjük kicsit meg a Cagiva C594-et, hiszen nem kizárt hogy […]
Elolvasom
Rengeteg motoros fiatalsága kötődik a kékes füstöt eregető keverékes motorkerékpárokhoz. A környezetvédelem nagy oltárán azonban ezek a pörgős kis füstokádók lassan elvéreztek, és a fiataloknak szánt nyolcadliteres belépő modellek terén is egyeduralmat szereztek a négyütemű blokkal hajtott vasak. A Cagiva azonban 2013-ra is kínál kétütemű erőforrással mozgatott 125-öst, amely ráadásul még mindig nagyon ütősen mutat!
A modellt ráadásul némileg fel is frissítették az idei modellévre. Az erőforrás maradt változatlan: az egyhengeres, 124 köbcentiméteres blokkot Dell’Orto VHST 28 karburátor eteti keverékkel – a legnagyobb teljesítmény 14,75 (mondjuk, hogy 15) lóerő 9’000-es főtengely-fordulatnál, a csúcsnyomaték pedig 14 Newtonméter 8’250-nél. A hatsebességes váltón és lánchajtáson keresztül a hátsó kerékre érkező erő a négyütemű vetélytársaknál magasabb, akár 128 kilométer/órás végsebességig gyorsítja a Raptort, és ha becsülettel forgatja a pilóta a blokkot, biztosan gyorsulásban is felülmúlja környezetbarát versenytársait. A 2013-as modellen változott a kipufogórendszer, illetve kiugróan igényes a futómű is: elöl 40 milliméteres fordított teleszkópok, hátul állítható előfeszítésú Sachs rugóstag található. A fékek a Brembotól érkeztek: a Serie Oro sorozatú lassítóberendezés elöl két dugattyúval harap a 320 milliméteres tárcsába, míg hátul a 230-ast egy dugó szorítja össze.
