Néhány évvel ezelőtt valószínűleg sok motoros csak mosolygott volna azon a gondolaton, hogy egy kínai gyártó saját fejlesztésű, literes V4-es sorozatgyártásra előkészített utcai superbike-kal támadja meg a világ élvonalát.

2026-ban viszont pontosan ez történik.

A CFMOTO új mérföldkőhöz érkezett, a V4 SR-RR prototípusa átlépte a 300 km/h-s határt, és hivatalosan hitelesített sebességrekordot állított fel Kínában.

A helyszín a Jiangxi tartományban található Shangrao Automotive Proving Ground tesztközpont volt, ahol két kínai versenyző, Du Bang és Huang Shizhao hajtotta meg a gyártó új csúcsgépét.

Az eredmény:

315,82 km/h.

Ez az eddigi legnagyobb, hivatalosan rögzített sebesség, amelyet kínai fejlesztésű belső égésű motorkerékpárral értek el.

Már nem csak árban akarnak versenyezni

A nagyköbcentis sportmotorok mindig különleges szerepet töltöttek be a motorkerékpár-iparban.

Ezek a gyártók zászlóshajói.

Nem feltétlenül ezekből fogy a legtöbb, de ezek mutatják meg, mire képes egy márka:

• motortechnika,
• futóműfejlesztés,
• elektronika,
• aerodinamika,
• gyártási minőség területén.

Évtizedeken át ez a világ főként a japán és európai gyártóké volt.

A superbike kategóriát olyan nevek határozták meg, mint a Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Ducati, BMW vagy Aprilia.

Most azonban a CFMOTO is megérkezett erre a területre.

Nem versenymotorral futották a rekordot

A sebességi próbát a kínai National Motorcycle Quality Inspection and Testing Center (Chongqing), valamint a Hangzhou National Notary Public Office felügyelte és dokumentálta.

A teljes menetet videón rögzítették, az adatokat pedig hitelesítették.

A CFMOTO hangsúlyozza, hogy a V4 SR-RR ugyan még előszériás prototípus volt, de nem egy kizárólag rekorddöntésre épített versenygép.

Nem speciálisan erre az alkalomra módosított motorról volt szó, hanem a sorozatgyártáshoz közeli változatról.

Saját fejlesztésű V4-es blokk

A V4 SR-RR legfontosabb része természetesen az erőforrás.

A blokk:

• 997 köbcentis,
• 90 fokos V4-es,
• folyadékhűtéses,
• teljes egészében CFMOTO saját fejlesztés.

Ez különösen fontos pont.

A kínai gyártó nem vásárolt kész technológiát egy másik márkától, hanem saját kutatás-fejlesztés eredményeként hozta létre a motort.

A fejlesztéshez több mint 40 szabadalom kapcsolódik.

Az erőforrás egyik legérdekesebb részlete a MotoGP világából ismert fordított forgásirányú főtengely.

A célja, hogy csökkentse a kerekek giroszkopikus hatását, ezzel javítva a motor irányíthatóságát.

A számok:

• maximális fordulatszám: 15 000/perc
• teljesítmény: 157 kW
• több mint 210 lóerő

Ezzel a CFMOTO belépett a valódi literes superbike-ok közé.

Könnyű építés, komoly teljesítmény

A V4 SR-RR száraz tömege:

180 kilogramm.

Ez rendkívül kedvező teljesítmény/tömeg arányt jelent:

0,86 kg/lóerő.

A gyártó célja nem pusztán az egyenes vonalú sebesség volt, hanem hogy a motor pályán is kezelhető maradjon.

Ehhez a blokk karakterisztikája mellett a váz és az elektronika fejlesztése is kulcsszerepet kapott.

Aktív aerodinamika a MotoGP nyomdokain

Az egyik leglátványosabb technikai megoldás az elektronikusan vezérelt aktív szárnyrendszer.

Ez a CFMOTO szerint az egyik első sorozatgyártás közeli aktív aerodinamikai rendszer motorkerékpáron.

A rendszer hatása:

• gyorsításkor akár 12 százalékkal csökkenti a légellenállást,
• nagy sebességnél 45 százalékkal növeli az első kerékre ható leszorítóerőt.

Az aerodinamika az elmúlt években a MotoGP egyik legfontosabb fejlesztési területe lett, és egyre több megoldás jelenik meg utcai motorokon is.

Elektronikából sincs hiány

A V4 SR-RR természetesen modern elektronikai csomagot kapott.

A rendszer központja egy hat tengelyes IMU egység.

A felszereltség része:

• e-CBS kombinált fékrendszer,
• kanyar ABS,
• kétirányú gyorsváltó,
• VHC emelkedőn megtartó rendszer,
• TCS kipörgésgátló,
• tempomat.

A cél egy olyan motor létrehozása volt, amely nemcsak erős, hanem kezelhető is.

A versenypályáról az utcára

A CFMOTO az elmúlt években komoly erőforrásokat fordított a motorsport-programokra.

A Moto3-ban és Moto2-ben szerzett tapasztalatokat közvetlenül felhasználják a sorozatgyártásban.

A vállalat részesedést szerzett a Moto2-ben meghatározó Kalex Engineeringben is, amely újabb technológiai lehetőségeket nyitott meg.

A gyártó szerint például:

• teljesítményleadási karakterisztikák,
• vázmerevségi tapasztalatok,
• elektronikai algoritmusok

kerültek át a versenyprogramokból olyan modellek fejlesztésébe, mint a V4 SR-RR vagy az 500SR.

Milliárdos fejlesztések a háttérben

A rekord mögött nem egyetlen projekt áll.

A CFMOTO 2025-ben:

• 1,22 milliárd jüant fordított kutatás-fejlesztésre,
• ez az éves működési bevétel 6,18 százaléka volt.

Az év végére a vállalat:

• 2119 aktív és engedélyezett szabadalommal rendelkezett,
• ebből 242 találmányi szabadalom volt,
• 71 nemzeti, ipari vagy szakmai szabvány kidolgozásában vett részt.

Kína új korszakba lép?

Chen Zhiyong, a CFMOTO alelnöke szerint a rekord nem egyszerű sebességi eredmény.

A vállalat számára azt jelenti, hogy Kína a motorkerékpár-iparban technológiai követőből valódi versenytárssá válik.

A CFMOTO szerint a V4 SR-RR bizonyítja, hogy saját fejlesztésű literes sportmotorjuk már képes belépni a világ legerősebb teljesítménymotorjai közé.

A sebesség csak az első lépés

A 315,82 km/h-s rekord természetesen önmagában nem dönti el egy motor sikerét.

A superbike világában hosszú távon ugyanilyen fontos:

• a kezelhetőség,
• a megbízhatóság,
• a versenyeredmények,
• és az, hogy mit kapnak végül a vásárlók.

De egy dolog biztos: a kínai gyártók fejlődése új szakaszba lépett.

Néhány éve még az volt a kérdés, hogy fel tudnak-e zárkózni.

Most már inkább az: milyen gyorsan érnek oda.

Forrás/Képek: CFMOTO