Szentségtörés, blaszfémia és világvége! A Honda először az európai piacról vezette ki az oldschool naked motorját, a soros négyhengeres erőforrással szerelt CB1100-at, hogy aztán az idei évben egy szuperszexi Final Editionnel más kontinenseken is elbúcsúzzon tőle. De ez nem jelenti azt, hogy nem maradunk a hetvenes évek második felének motorjaiból ihletődő nagyköbcentis meztelen harcos nélkül. …

Az olasz Moto.it oldalnak küldött be egy jól sikerült kémfotót egy helyi illetőségű triál motorversenyző. A képen egy modernnek tekinthető naked feszít, benne a legismertebb Moto Guzzi védjeggyel, a főtengelyt hosszanti irányba épített V2-es blokkal. Csakhogy az egész valahogy gyanús, nem? Rendben, a Guzzinál éppen kísérleteznek, a száz éves fennállásuk alkalmából készített V100 sem tetszik …

Végre már! Az MT-07 és az MT-09 (és persze a Tracerek) után érkezett némi hír arról is, hogy az MT sorozat nagyfiúja is frissülni fog. A Cycle World és a német Motorrad számolt be arról, hogy miután alaposan átnyálazták a 2022-re vonatkozó típusengedélyeztetési eljárások nyilvános dokumentumait, megtalálták a Yamaha nagy nakedjének a paramétereit. Azaz a …

Felfedte a Kawasaki, hogy egészen pontosan mit jelentett a sejtelmes „retrovolution” szóösszetétel, amit néhány hónapja annyira titokzatosan dobtak be egy videó segítségével, hogy az a nemzetközi sajtóban is csak napokkal a megjelenés után fogott talajt. Valószínűleg egy kicsit súgni kellett. 🙂 Végül itt van az akkor felvezetett újdonság, a Z650RS. A retró megvan, de hol …

Általában nem szokás panaszkodni a Kawasaki Z900 képességeire. De ahogy máshol, máskor, úgy ennek kapcsán is akad olyan réteg, akiknek a szájából vagy tollából megjelenik a kritika. Azok, akik szeretik igazán intenzíven kiaknázni a négyhengeres nakedben rejlő lehetőségeket, többnyire elérkeznek a hátsó rugóstag cseréjének gondolatához. A gyártó elébe megy, és ahogy az RS változatból – …

Egy fotó, két motor. A Ducati valószínűleg az utolsó simításokat végzi két olyan modelljén, amelyeket az EICMA keretein belül fognak végül bemutatni. Vagy talán egy picit előbb, ha az olaszos csibészség nem hagyja nyugodni az olaszos vérmérsékletük. Mind a kettő érdekes holmi. A Streetfighter V2 a 200+ lóerős V4 hiperszuper naked teljesítményben és árkategóriában fogyasztóbarátibb …

A legutóbb még csak óvatosan írhattuk le, hogy nemzetközi lapértesülések szerint a Z900RS sikere után érkezik a kisebbik testvére, azaz a Z650RS. Csupán egy nem túl sokat mondó teaser videó állt akkor még a rendelkezésünkre, amiből azt tudtuk száz százalékos biztonsággal megmondani, hogy Kawasakiék marketingcsapatában nem riadnak meg az új szavak létrehozásától. A „Retrovolution” kifejezés …

Egyébként kár ezt kihegyezni a vételárra. Az MV Agusta korábban elkezdte felvezetni, hogy érkezik a Brutale 1000 RR visszafogottabb a változata, az 1000 RS. De ennek csupán egyik aspektusa, hogy az árat – persze Agusta, és a 200+ lóerős motor tekintetében – elérhetőbbé teszik. A hétköznapi emberhez egy leheletnyivel közelebb álló ergonómia szintúgy a változás …

Nagyot ugrik a Brixton, de végtére is nincs az sehol előírva, hogy egy gyártó csak fokozatosan haladhat előre a köbcentik lépcsőjén. A jelenlegi Crossfire 500 után az 1200-as modell több, mint a hengerűrtartalom megduplázása. Másik liga, mások az elvárások. A félliteres egészen jó kis gép, sok igényes részlettel és olyan sziluettel, amire elismerően csettintenek azok, …

A Z900RS elképesztő nemzetközi sikerei után a középső méretkategóriába is elviszi a retrós élményt a Kawasaki. Legalábbis úgy tűnik. Erre egyelőre csupán egy tegnap megjelent, de semmitmondó teaser videó az egyetlen bizonyíték. Szerencsére azért akad némi kapaszkodónk, hiszen olasz és német sajtóértesülések szerint a Z650RS érkezését vezetik fel. Amennyiben ez így van, úgy a recept …

Új variáció érkezik a Z900RS-ből azoknak, akik műszaki értelemben még pengébb vasat szeretnének. Bár a Kawasaki retrónak tűnő, de valójában ízig-vérig modern motorjára olyan rettenetesen sok panasz eddig sem érkezett, de a komoly tempót diktáló tulajdonosok szerint a hátsó futóműven azért még lehet fejleszteni. Az SE kivitellel ez meg is történik. Feszesebb, stabilabb, precízebb, tisztább, …

Nem, nem, nem. Szó sincs arról, hogy az MV Agustánál akár csak egy pillanatra is felmerült valakiben, hogy egy 200+ lóerős naked talán egy hangyányit sok a dolgos hétköznapokra. Ó nem. De arra azért gondoltak, hogy a kényelmesebb üléspozíció és árcédula talán közelebb hozza a márkát még néhány vásárlóhoz. Ez lesz a Brutale 1000 RS. …