1. Az adventure kategóriáról általában
2. A kategória legérdekesebb szereplői
3. 2020-2026 között forgalmazott A2 jogosítvánnyal vezethető Adventure motorok (táblázat)

A2 túra- és kalandmotorok 2026-ban – amikor nem a lóerő számít, hanem hogy meddig mész

Van egy furcsa átalakulás, amin nagyon sok motoros keresztülmegy.

Az elején minden a számokról szól.

Hány lóerő?
Mennyit megy végre?
Mennyi alatt van százon?

Aztán egyszer csak megtörténik az első hosszabb túra.

Amikor a harmadik tankolás után már nem az érdekel, hogy 0,2 másodperccel gyorsabb vagy-e százon, hanem hogy miért zsibbad a kezed.

Amikor a tökéletes minőségű aszfalt helyett egyszer csak elfogy az út.

Amikor rájössz, hogy a hátizsák nem csomagrendszer.

És amikor 400 kilométer után leszállsz a motorról, majd felteszed magadnak a kérdést:

„Holnap is lenne kedvem folytatni?”

Na, itt kezdődik igazán a túramotorok világa.

Az adventure kategória átvette a világuralmat

Ha húsz éve megkérdeztél volna egy kezdő motorost, hogy mi az álma, jó eséllyel egy sportmotort mondott volna.

Egy idomos hatszázast.

Valamit, ami úgy néz ki, mintha tegnap jött volna le a versenypályáról.

Ma viszont elég megnézni az eladási listákat vagy egy motoros találkozó parkolóját.

Magas építésű motorok.

Széles kormányok.

Dobozok.

Bukócsövek.

Adventure mindenhol.

De ennek oka van.

A motorosok rájöttek valamire:

a legtöbben nem versenyzők vagyunk.

Hanem utazók.

Kell egyáltalán 100 lóerő egy túramotorba?

Ez az a kérdés, ahol az A2 kategória igazán érdekes lesz.

Mert valljuk be:

nagyon jól hangzik egy 1200-as túraenduró.

100+ lóerő.

Óriási nyomaték.

Elektronika mindenhol.

Csak aztán ott állsz egy murvás parkolóban egy 260 kilós motorral, ami elkezd dőlni.

És hirtelen már nem a lóerőadat jár a fejedben.

Hanem az, hogy hogyan fogod meg.

Egy jó A2 adventure motor pont ezért működik.

Nem akar mindent erőből megoldani.

Könnyebb.

Egyszerűbb.

Barátságosabb.

És sok esetben pont emiatt messzebbre mersz vele menni.

Egy 35 kW-os motorral tényleg lehet túrázni?

Röviden?

Igen.

Sőt, sokszor pont ezekkel a motorokkal túráznak a legtöbbet.

A világjáró történetek jelentős része nem 30 milliós túragépekről szól, hanem egyszerű, megbízható motorokról, amelyek minden reggel elindulnak.

Mert egy hosszú úton nem az számít, hogy mennyivel gyorsulsz.

Hanem hogy:

• mennyire kényelmes napi több száz kilométer után,
• mennyit fogyaszt,
• kapsz-e hozzá alkatrészt,
• fel tudod-e emelni, ha eldől,
• mersz-e vele bemenni egy ismeretlen útra.

Ezekben pedig egy jól megválasztott A2 túramotor nagyon erős.

Kinek való egy A2 túra vagy adventure motor?

Annak, aki nem csak motorozni szeretne.

Hanem menni.

Messzebb.

Új helyekre.

Aki hét közben munkába jár vele, hétvégén pedig megnézi, hova vezet az az út, amin eddig mindig csak elment.

Egy adventure motor előnye:

✓ kényelmesebb, egyenes üléspozíció
✓ jobb szélvédelem
✓ könnyebb csomagozhatóság
✓ rosszabb minőségű utakon nagyobb biztonságérzet
✓ magasabb építés, jobb kilátás a forgalomban

Persze nincs ingyen ebéd.

Ezek a motorok általában:

• magasabbak,
• nehezebbek,
• kevésbé játékosak városban.

Egy 160 centis kezdőnek lehet, hogy egy Kawasaki Z500 vagy Honda CB500 Hornet jobb első társ.

De egy 190 centis motoros, aki egy naked motoron úgy néz ki, mintha ellopták volna alóla a biciklijét?

Ő sokszor egy adventure gépen érzi először:

„na végre, ezt nekem csinálták”.

Gyári A2 vagy nagy túragép fojtva?

Ahogy a naked kategóriában, itt is két iskola létezik.

Az egyik oldal:

„Vegyél kisebb, könnyebb motort, azon tanulsz meg igazán.”

Ide tartozik például:

• Honda NX500
• CFMOTO 450MT
• Kawasaki KLE500
• BMW G310GS

A másik oldal:

„Vegyél egy komolyabb gépet A2 változatban, és később megtartod.”

Ilyen lehet például:

• Yamaha Ténéré 700
• Suzuki V-Strom 650
• Kawasaki Versys 650

És megint ugyanoda jutunk:

mindkettő jó döntés lehet.

Csak tudd, mire veszed.

Ha az első szezonban tanulni akarsz, a könnyebb gép a barátod.

Ha öt évre keresel társat és tudod, hogy túrázni fogsz, egy nagyobb A2 alap is jó választás lehet.

 

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

 

Honda NX500 – a józan világjáró

Kevés motor képviseli jobban az A2 filozófiát, mint a Honda ötszázas sorozata.

A korábbi CB500X már bebizonyította, hogy nem kell 120 lóerő ahhoz, hogy valaki világot lásson. Az NX500 ezt a receptet vitte tovább modernebb köntösben.

A 471 köbcentis kéthengeres blokk pontosan kihasználja az A2 kategóriát:

35 kW.

Se több, se kevesebb.

És ez itt nem hátrány.

Mert a Honda nem egy nagyobb motort próbált visszabutítani, hanem eleve egy kiegyensúlyozott túragépet épített.

Nem fogja letépni a karod.

Nem fog minden kigyorsításnál bizonyítani.

Egyszerűen csak elindul reggel, kényelmes, keveset fogyaszt, és elvisz oda, ahová menni akarsz.

Néha ez többet ér plusz 30 lóerőnél.

Ajánlott: első túramotornak, napi használatra, hosszú távra.

CFMOTO 450MT – az új játékos, akit már komolyan kell venni

Ha pár éve valaki azt mondja, hogy az egyik legizgalmasabb A2 adventure motor Kínából érkezik, sokan csak mosolyogtak volna.

Most már kevésbé vicces.

A CFMOTO 450MT pontosan oda érkezett, ahol hatalmas lyuk volt a piacon.

A motorosok régóta kérdezgették:

Miért nincs egy könnyű, valóban terepképes, középkategóriás adventure motor?

Nem 240 kiló.

Nem 100 lóerő.

Csak egy egyszerű, használható túragép.

A 450MT ezt próbálja megadni.

A 449 köbcentis kéthengeres blokk, a hosszabb rugóutak és a kalandosabb felépítés miatt ez nem csak egy magasított utcai motor.

Persze a nagy kérdés ugyanaz, mint minden új kínai gépnél:

10 év múlva hogyan fog öregedni?

De amit ma látunk, az alapján a japán gyártóknak nagyon komolyan kell venniük.

Ajánlott: kalandvágyóknak, ár/érték vadászoknak.

Kawasaki KLE500 – egy legenda új fejezete

Vannak nevek, amelyek megmaradnak.

A KLE ilyen.

A régi Kawasaki KLE500 sok motorosnak jelentette az első túraendurót. Nem volt luxus, nem volt tele elektronikával, de ment, működött, és nem ijedt meg attól, ha elfogyott az aszfalt.

Most a név visszatért.

Az új KLE500 már teljesen más világ, de a gondolat hasonló:

egy könnyebb, barátságos adventure motor azoknak, akik nem akarnak óriási túragépet.

A 451 köbcentis kéthengeres blokk a Ninja és Z500 rokonságából érkezik, vagyis a sportos alapokat egy sokkal praktikusabb csomagba tették.

Ha sikerül megtartania a régi KLE egyszerűségét, akkor nagyon erős szereplő lehet.

Ajánlott: azoknak, akik japán alternatívát keresnek a közepes adventure kategóriában.

Yamaha Tenere 700 A2 – a nagy kaland, kisebb papírral

A Tenere 700 érdekes szereplő.

Mert valójában nem A2 motornak született.

Ez egy igazi túraenduró, amit elérhetővé tettek A2 jogosítványhoz is.

A Yamaha CP2 blokkja itt is ugyanazt tudja, amiért az MT-07-ben imádják:

karakteres, erős középtartományú, élő motor.

A különbség az, hogy a Tenere már nagyobb falat.

Magasabb.

Komolyabb.

Több tiszteletet kér.

De aki tudja magáról, hogy a motorozás számára nem csak kanyarvadászat, hanem utazás, annak hosszú évekre társa lehet.

Ajánlott: magasabb motorosoknak, terepezéshez, hosszabb távra.

Benelli TRK 502 – a régi favorit, ami még mindig itt van

2019-ben már ott volt a listán.

És még mindig beszélünk róla.

Ez önmagában sokat elmond.

A Benelli TRK502 sosem arról szólt, hogy a leggyorsabb vagy a legkönnyebb legyen.

Mert nem az.

Sőt, papíron sokan azonnal rávágják:

„235 kiló egy A2 motorhoz? Minek?”

Aztán ráülnek.

És megértik.

Ez egy nagy motor érzését adja A2 jogosítvánnyal.

Kényelmes, stabil, jól pakolható, és két személlyel sem érzed úgy, hogy egy kis kezdőmotoron ülsz.

Nem sportoló.

Inkább túrabakancs.

Nem futsz benne száz métert rekordra, de messzire mész vele.

Ajánlott: nagyobb testalkatú motorosoknak, nyugodt túrázóknak, két személyhez.

BMW G310GS – kis GS, de mégis GS

A BMW legkisebb túragépe érdekes helyzetben van.

Nem erős.

Nem olcsó.

Mégis van benne valami.

A G310GS azoknak készült, akik szeretnének belépni a GS világába, de nem egy 250 kilós óriással kezdenék.

A hosszabb rugóút, az egyenes üléspozíció és a könnyű kezelhetőség miatt kezdőként nagyon barátságos társ.

Nem fogja átírni a fizika törvényeit.

De nem is ez a dolga.

Arra való, hogy megtanuld vele, milyen érzés, amikor az út nem ér véget az aszfalt szélén.

Ajánlott: kezdő kalandmotorosoknak, város+túra használatra.

---

És most jön a lényeg…

Ősszegyűjtöttük a 2020-2026 között forgalmazott A2 jogosítvánnyal vezethető Adventure motorokat

A táblázat tájékoztató jellegű. Vásárlás előtt mindig ellenőrizd az adott évjárat és kivitel pontos adatait, valamint az A2 megfelelőséget a gyártónál vagy hivatalos kereskedőnél.

Fontos tudnivalók az általunk összeállított lista használata előtt

A fenti táblázat célja, hogy segítsen eligazodni az A2 jogosítvánnyal vezethető motorok világában, és egy helyen összegyűjtse azokat a modelleket, amelyek újonnan vagy használtan érdekes választások lehetnek Magyarországon.

Fontos azonban, hogy a lista tájékoztató jellegű.

Több száz modell, különböző évjáratok és piacok adatait gyűjtöttük össze, ezért a legnagyobb odafigyelés mellett is előfordulhatnak:

• eltérések az egyes évjáratok között,
• országonként eltérő változatok,
• felszereltségtől függő tömegadatok,
• modellfrissítések miatti változások,
• vagy egyszerű adatpontatlanságok.

Vásárlás előtt ezért minden esetben ellenőrizd a pontos műszaki adatokat a gyártó hivatalos oldalán vagy a márkakereskedésben, különösen az A2 jogosítvánnyal való vezethetőséget.

Forrás/Képek: Kawasaki, Honda, CFMOTO, Yamaha, Benelli, BMW Group