A motorkerékpárok az elmúlt évtizedekben hatalmas technológiai fejlődésen mentek keresztül. Ma már természetesnek vesszük az ABS-t, a kipörgésgátlót vagy a különböző menetprogramokat. Van azonban egy terület, ahol a kétkerekűek még mindig jelentős hátrányban vannak az autókhoz képest: a hátrafelé figyelő vezetéstámogató rendszerek világa. A CHIGEE SR-1 ezen próbál változtatni – egy utólag felszerelhető, 77 GHz-es radar segítségével.

Az autóiparban a holttérfigyelő rendszerek már régóta jelen vannak. Egyre több modellben természetes, hogy a jármű figyelmeztet, ha valaki olyan helyen halad mellettünk vagy mögöttünk, amit a tükörből nehéz észrevenni.

A motorosok többségének azonban továbbra is ugyanaz maradt, mint évtizedekkel ezelőtt:

a visszapillantó tükör, a váll fölötti ellenőrzés, és a saját figyelme.

Ezek természetesen továbbra is nélkülözhetetlenek, de a modern technika képes lehet egy újabb biztonsági réteget hozzáadni a motorozáshoz.

Erre készült a CHIGEE SR-1 Millimeter-wave Radar System.

Nem autóból átvett rendszer, hanem motorokra fejlesztett radar

A CHIGEE szerint az SR-1 fejlesztésénél nem egyszerűen egy autós rendszert próbáltak motorkerékpárra átalakítani.

Ez fontos különbség.

Egy autónál a radar elhelyezése sokkal egyszerűbb:

• nagyobb hely áll rendelkezésre,
• stabil a karosszéria,
• könnyebb védeni az érzékelőt,
• kevésbé változik a jármű helyzete.

Egy motor teljesen más környezet:

• folyamatos rezgés,
• eső,
• por,
• sár,
• hőingadozás,
• kevés hely,
• csomagok vagy dobozok által takart hátsó rész,
• és a motor természetes dőlése kanyarban.

Egy ilyen rendszernek ezek között a körülmények között kell eldöntenie, hogy ami mögöttünk történik, az valóban veszélyt jelent-e.

A CHIGEE ezért a fejlesztés során nem csak laborban tesztelte az SR-1-et. A projekt 2025-ben indult, majd 2026 áprilisáig valós közúti próbákkal finomították a figyelmeztetési logikát.

Hogyan működik?

Az SR-1 egy hátrafelé néző milliméterhullámú radaregységből áll, amelyet a motorkerékpár hátuljára kell felszerelni.

A rendszer alapcsomagja:

• SR-1 radar modul,
• két LED-es figyelmeztető egység,
• kábelezés,
• rögzítőelemek.

A radar a motorkerékpár 12 voltos elektromos rendszeréhez csatlakozik, és a legtöbb hagyományos motorra felszerelhető külön gyári előkészítés nélkül.

A CHIGEE szerint használható többek között:

• túramotorokon,
• adventure motorokon,
• sportmotorokon,
• naked bike-okon,
• cruisereken,
• városi motorokon.

Miért fontos a 77 GHz-es radar?

A radaros rendszereknél sokszor csak azt látjuk: „radar van benne”.

De nem minden radar egyforma.

A korábbi egyszerűbb megoldások között sok 24 GHz-es rendszer működött. Az SR-1 ezzel szemben 77 GHz-es autóipari szintű milliméterhullámú radart használ.

A magasabb frekvencia előnye:

• pontosabb távolságmérés,
• jobb sebességkülönbség-felismerés,
• gyorsabb helyzetértékelés,
• hatékonyabb zajszűrés.

Ez azért lényeges, mert motoron nem az a kérdés, hogy „van-e valami mögöttünk”.

Hanem az, hogy veszélyt jelent-e ránk?

Egy mellettünk azonos sebességgel haladó autó és egy hátulról gyorsan érkező jármű teljesen más helyzet.

A radar feladata ezt felismerni.

2Tx / 4Rx antenna: mit jelent?

A CHIGEE SR-1 egy:

• 2 adó (Tx),
• 4 vevő (Rx)

antennarendszerrel dolgozik.

A lefedettsége:

• akár 70 méteres hátsó érzékelési távolság,
• 110 fokos vízszintes érzékelési tartomány,
• 90 fokos függőleges lefedettség.

Ez azt jelenti, hogy nem csak közvetlenül a motor mögött figyel, hanem a hátsó-oldalsó területeket is.

Négy biztonsági funkció egy rendszerben

Az SR-1 nem egyetlen egyszerű riasztást használ.

Négy különböző algoritmus fut párhuzamosan, amelyek más-más forgalmi helyzetre készültek.

1. BSD – Blind Spot Detection

Ez a klasszikus holttérfigyelés.

Amikor egy jármű olyan területre kerül mellettünk vagy mögöttünk, amit a tükörben nehéz észrevenni, az SR-1 figyelmezteti a vezetőt.

Különösen hasznos:

• sávváltás előtt,
• többsávos utakon,
• városi forgalomban.

2. LCA – Lane Change Assist

A sávváltás-asszisztens már messzebbre gondolkodik.

Nemcsak azt nézi: „van-e ott valami?”

hanem azt is: „milyen gyorsan érkezik?”

Autópályán például egy nagy sebességgel közeledő autót hamarabb jelezhet, hogy több idő maradjon reagálni.

3. RCW – Rear Collision Warning

A hátsó ütközésfigyelő a gyorsan közeledő járműveket figyeli.

Ha a rendszer úgy érzékeli, hogy hátulról veszélyesen közelít egy jármű, figyelmeztetést ad.

Az SR-1 különlegessége, hogy nemcsak a motorost figyelmezteti: a radarházba épített hátsó fényjelzés a mögöttünk érkező vezető figyelmét is felhívhatja.

4. AOA – Active Overtake Alert

Előzés után segít eldönteni, hogy biztonságos-e visszatérni a sávba.

A rendszer ellenőrzi, hogy a másik jármű valóban mögöttünk maradt-e, vagy még mindig olyan pozícióban van, amely veszélyes lehet.

Miért nem csipog folyamatosan?

A CHIGEE érdekes döntést hozott: az alap SR-1 rendszer vizuális figyelmeztetéseket használ.

Ennek oka egyszerű.

Motoron:

• szélzaj van,
• bukósisak van rajtunk,
• a motor hangja is jelen van.

Egy kis hangjelzés könnyen elveszhetne vagy zavaróvá válhatna.

Ezért az alap rendszer a látómező szélén elhelyezett LED-ekkel kommunikál. CHIGEE AIO-5 vagy AIO-6 kijelzővel párosítva további kijelzési és hangjelzési lehetőségek érhetők el, de Bluetooth sisakkommunikációra jelenleg nem küldi tovább a hangot.

A legfontosabb adat nincs a specifikációs táblázatban

Egy radar adatlapján könnyű nagy számokat írni:

nagy hatótáv,

magas frekvencia,

komoly védelem.

De van valami, amit nehezebb mérni:

mikor dönt úgy a rendszer, hogy tényleg figyelmeztetnie kell?

Egy túl érzékeny radar, amely minden apróságra villog, egy idő után elveszíti a vezető bizalmát.

A jó rendszer nem az, amelyik a legtöbbet jelez.

Hanem amelyik akkor jelez, amikor valóban számít.

A CHIGEE szerint ezért az SR-1 fejlesztésénél a szoftveres szűrés és a valós forgalmi tesztelés legalább olyan fontos volt, mint maga a radar hardvere.

Időjárás és tartósság

Egy motoros kiegészítő nem élhet laboratóriumi környezetben.

Az SR-1:

• IP68,
• IP69

védettséget kapott, vagyis esőre, porra és hosszú távú kültéri használatra tervezték.

A rendszer OTA frissítéseket is támogat, így a szoftveres működés később tovább fejleszthető.

Kell ilyen minden motorra?

A CHIGEE SR-1 nem varázseszköz.

Nem helyettesíti:

• a tükröt,
• a váll fölé nézést,
• a figyelmes motorozást.

Viszont adhat egy plusz információforrást.

Egy olyan „hátsó szemet”, amely folyamatosan figyel akkor is, amikor mi előre nézünk.

A prémium motorok már elkezdték – de mi lesz a többiekkel?

A radaros vezetéstámogató rendszerek nem teljesen újak a motorkerékpárok világában. Az elmúlt években több prémiumgyártó is elkezdte beépíteni ezt a technológiát a legfejlettebb modelljeibe.

Egyes BMW, Ducati és KTM csúcsmodellek már gyárilag kínálnak radaralapú rendszereket, amelyek képesek figyelni a motor környezetét, segítve például a holttér felismerését vagy más vezetéstámogató funkciókat.

A probléma azonban az, hogy ezek a megoldások jelenleg elsősorban a felső kategóriában érhetők el.

Egy új motorkerékpárnál a radar általában egy komplex elektronikai csomag része, amely már a fejlesztés kezdetétől a motor architektúrájához kapcsolódik.

De mi történik azzal a több millió motorral, amely már az utakon van?

Egy öt-, tíz- vagy akár húszéves túramotor, naked bike vagy cruiser műszakilag még tökéletes lehet, de valószínűleg soha nem kapna gyári radaros biztonsági rendszert.

Itt jelenik meg az utólagos megoldások szerepe.

A CHIGEE SR-1 célja pontosan ez: nem egy új prémium motort kell vásárolni ahhoz, hogy a motoros hozzáférjen egy modern vezetéstámogató technológiához.

A radaros holttérfigyelés így ugyanazt az utat járhatja be, mint korábban több más biztonsági fejlesztés: először megjelent a drága csúcsmodellekben, majd fokozatosan elérhetővé vált szélesebb körben is.

A kérdés valószínűleg már nem az, hogy lesz-e több radaros motorkerékpár.

Hanem az, hogy mikor válik ez olyan természetes biztonsági extrává, mint ma az ABS.

Egy apró doboz hátul – amely segíthet észrevenni azt, amit a tükörben talán nem látunk.

Forrás/Képek: CHIGEE