Azt hinnéd, hogy egy motorokkal foglalkozó média felületnek dolgozni csupa mese és játék, és mást sem csinálunk, mint reggeltől estig a gázt húzzuk kilométer széles mosollyal a bukósisak alatt? Hát nem. Egy professzionális hírszerkesztő ettől agyérgörcsöt kapna, de én nem tartom magam annak, szóval simán áttolom rátok a saját nyomorom. Ugyanis az egyik legnagyobb szívás […]
Elolvasom
Sok olyan motoros társunk van, aki nem engedhet meg magának prémium árfekvésű felszereléseket. Ettől azonban még nyilvánvalóan az ő számukra is éppen olyan fontos a biztonság – főleg, ha az egyik legsérülékenyebb testrészünkről, a fejünkről van szó. A Gödön található, de webáruházas formában is elérhető – korábban már bemutatott – motoralkatresz.eu üzlete kimondottan az alsó-közepes […]
Elolvasom
A japán gyártók sorai között úgy tűnik, hogy megoszlanak a vélemények arról, hogy mikor süssék el a nagyágyúkat. A Suzuki elég komolyat villantott a Katanával és a Kawasaki is kivitte a fejlesztett H2-t és az új 125-ös kisgépeit az Intermotra. A Honda azonban annyira nem mutatott semmit Kölnben, hogy nyilvánvalóan az EICMA-ra hagyják meg az […]
Elolvasom
Az új MT modellek egytől-egyig óriásit ütöttek a maguk kategóriájában, de az egyértelmű király az MT-10 lett. Persze ehhez az is kellett, hogy a sportmotorok odáig fajultak teljesítményben, hogy a kissé „optimalizált” teljesítmény is lazán hayabusányi lett. A bő 160 lóerő egy sportmotor vázában, szélvédelem nélkül, big-bang karakterisztikával eleve biztosította, hogy a vezetési élmény méltó […]
Elolvasom
Ha lehet hinni a Japánból érkező híreknek, a Yamaha fel akarja támasztani RD350-et – éppen csak előtte átkereszteli XSR300-ra. Nem meglepő módon a már elérhető 700-as és 900-as verziók stílusára fog hajazni az XSR család legkisebb és legújabb tagja. Erős múlt után Az ős RD350 egyben zseniális és veszélyes motor hírében állt. Kétütemű szíve 39,5 lóerőt csiholt […]
Elolvasom
Emocionális nyomaték, domináns utcai jelenlét, szinkronizált teljesítmény, agresszív DNS. Lószart. Ez a motor egy szörnyeteg. Már ránézésre is feleslegessé tesz mindenféle nevetségesen mesterkélt marketingszöveget, hát még ha meg is hajtotta az ember! Master of Torque. „Master” ez a motor mindenben, nem csak a nyomatékban. Csak hogy tisztázzuk. Most pedig kezdődjék a műsor! A kezdetek A Yamaha „Master […]
Elolvasom
Sokan kísérleteznek vele a mai napig, azonban be kell látni, hogy a mai szupersport motorok gyakorlatilag alkalmatlanok a közúti használatra. Persze tudom én, hogy mindenre képes az ember – de a millió kompromisszum előbb-utóbb csak csorbítani fogja az élvezetet. Éppen ezért találták ki a gyártók a pályára épített fenevadak alapjain felhúzott csupasz vasakat. Sokan kínálnak […]
Elolvasom
Szombaton, azaz május 28-án hazánkba érkezik a Sötét Oldal: a WestEnd City Center főbejárata előtt egész nap – pontosan 9-től 17 óráig – vár téged is a Yamaha egyik legizgalmasabb és legsikeresebb termékcsaládja! Ismerd meg és akár próbáld ki az MT modelleket – és most figyelj: a legeslegújabbat is! Az ingyenes eseményen nemcsak megtekinthetitek a […]
Elolvasom
2015. novemberében a motorkerékpáros világ megismerhette az MT történetének következő fejezetét: az MT-10 igencsak sokkolóra sikerült. A Japán Sötét oldalának kreatív Ereje (ami angolul sooookkal vagányabbul hangzik) formálta MT-10 a teljes MT-mezőny legnagyobb teljesítményű motorkerékpárja. A nyomatékban gazdag 998 köbcentiméteres sornégyes motorblokkal és az agilis Deltabox vázzal a merész, agresszív MT-10 készen áll, hogy a […]
Elolvasom
Harangozgatták egy ideje – de csak úgy óvatosan -, hogy nagy dobásra készülnek Ivatában. Hittem is, meg nem is, hiszen igazán komoly újdonsággal a Yamaha sem jelentkezett egy ideje. Tegnap azonban a világ elé tárták az MT-09 kódjelű modelljüket, amelynek már technikai adataitól is azt éreztem: kész szerencse, hogy ülök…
Az európai motorkerékpár-piacon az idomzat nélküli, sportos motorok adják az eladások negyven százalékát. A motorosok jelentős része ugyanis egy gépben szeretne megtalálni mindent, amitől jó dolog motorozni: dinamikát, teljesítményt, kényelmet – a két keréken történő helyváltoztatás hétköznapi és hétvégi, vagyis élvezkedős részét egyaránt.
Ehhez pedig a legtökéletesebb megoldás egy kellő teljesítménnyel és jó futóművel rendelkező meztelen gép. Semmi sallang, semmi fölösleg – csak ami egy motorra kell. Így a feladatot a Yamaha fejlesztési központjában ugyanaz a csapat kapta, akik az eredeti MT koncepciót is kidolgozták annak idején. Most azonban – talán szerencsére – nem egy gigászi V2-ből vagy éppen egy polcon pihenő egyhengeresből indultak ki, hanem már az erőforrást is a nulláról kezdték tervezni.
Iparkodtak megtalálni a legtökéletesebb konstrukciót, így a döntés a Triumphnak és az MV Agustának oly sok sikert hozó soros háromhengeres felépítésre esett. A 847 köbcentiméteres erőforrás 115 lóerőt és 87,5 Newtonmétert szabadít a hátsó kerékre. Amennyiben a mérnökök ígérete valóság, és ez a teljesítmény az Európából már ismert sorhármasokhoz hasonlóan lineárisan érkezik, valóban élmény lesz elcsavarni a gázkart!
Amely természetesen ride-by-wire, azaz elektromos rendszerű (ivataiul YCC-T). Így direktebb a gázreakció, illetve lehetőség van az erőforrást többféle injektor-térképpel felruházni. A D-Mode kapcsolóval választhatunk a normál közlekedéshez legalkalmasabb STD, valamint az A (adrenalinbomba – agresszív gázreakció) és B (normál városi közlekedéshez vagy esőben ajánlott) üzemmódok között.
A kipufogó rendszer 3 az 1-ben rendszerű, a motor alatt helyezkedik el, ezzel is hozzájárulva a tömeg központosításhoz a könnyebb kezelhetőség érdekében, és nagyszerű hangot biztosítva azáltal, hogy az egyes csövek összekötő csövekkel kapcsolódnak egymáshoz. Speciális olajteknő kialakítás tette lehetővé hogy a kipufogó csövek szorosan a blokk körül fussanak, így a motor dönthetősége eléri az 51 fokot – ami valljuk be, parádés adat! Ilyen mélyre normál utcai vasakat ritkán lehet fektetni…
Ehhez persze komoly futómű is kell. Az első és hátsó rugózás is állítható: elöl új fordított első villát találunk 41 milliméter belsőcső-átmérővel, hátul Monocross felfüggesztést egy csaknem teljesen vízszintesen elhelyezett lengéscsillapítóval. A lengéscsillapító elhelyezkedése nemcsak a tömegközpontosításhoz járul hozzá, hanem karcsúbb kialakítást is lehetővé tesz, és az ülés alatti elhelyezés védelmet nyújt a rugóstag számára a por és kosz ellen, melynek így az élettartamát is jelentősen növeli.
Ha pedig erős és gyors a motorunk, nem árt a jó fék sem. Elöl 298 milliméteres dupla, hátul 245-ös szimpla tárcsa felelős a lassításért (elöl négy fékdugattyúval oldalanként). A blokkolásgátlós változat jövőre érkezik.
Az összes fent ismertetett adat értéke szinte a semmibe tud veszni, ha a jármű tömege drasztikusan magas. Csakhogy az MT-09 tömege drasztikusan alacsony! Amikor ehhez a részhez értem az adattáblázatban, valósággal felkiáltottam örömömben: menetkészen is csupán 188 kilogrammot nyom a mérlegen (a blokkolásgátlós változat pedig 191-et). Ebben benne van a 14 liternyi üzemanyag is. Ez a csekély tömeg pedig végképp azt sugallja, hogy a Yamaha újdonságával valóban öröm lesz a motorozás minden egyes métere!
Erős, könnyű, jó a futóműve – mi kellhet még? Persze: mikor lehet majd megnézni-kipróbálni-megvenni, no és mennyiért? A Yamaha MT-09 idén ősszel érkezik hazánkba, várható kiskereskedelmi ára 2’389’000.- forint lesz, míg az ABS-es változatra 2014 tavaszáig kell várni (a fene sem érti, miért…), és a tervek szerint 2’548’000.- forintért lesz hazavihető.
Elolvasom
