A Ducati bemutatta a Panigale V4 SP 2027-es modellváltozatát, amelyet a gyártó a nem hivatásos versenypályás motorosok számára fejlesztett ki. A sorszámozott különkiadás a Panigale V4 MY27 műszaki alapjaira épül, de karbon kerekekkel, szárazkuplunggal, versenylánccal és a WorldSBK-ban használt aerodinamikai megoldásokkal egészül ki. A Desmosedici Stradale teljesítménye 218 lóerőre nőtt.

WorldSBK-aerodinamika: nagyobb szárnyak és Corner Sidepods

A Panigale V4 SP egyik legfontosabb különlegessége a WorldSBK-homologizált aerodinamikai csomag. Ennek részei a megnövelt, kételemű első szárnyak, valamint a Corner Sidepods néven ismert oldalsó légterelő elemek. Ez utóbbi megoldást a Ducati először 2021-ben alkalmazta a MotoGP-ben, majd a Panigale V4 R révén a szériagyártású motorkerékpárok között is megjelent.

A gyártó adatai szerint az új aerodinamikai elemek 270 km/órás sebességnél 25 százalékkal nagyobb függőleges terhelést hoznak létre, mint a Panigale V4 esetében. Ez nagy sebességnél javítja a stabilitást és a pontosságot. A Corner Sidepods extrém bedöntésnél a talajhatást használják ki: segítenek szűkebben tartani a kanyarívet, így nagyobb kanyarsebességet és rövidebb köridőket tesznek lehetővé.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

218 lóerős Desmosedici Stradale és versenyváltó

Az 1103 köbcentiméteres, MotoGP-eredetű Desmosedici Stradale V4-es erőforrás 218 lóerőt teljesít 13 500-as fordulatszámon, maximális nyomatéka 120,6 Nm 11 000-es fordulaton. A teljesítménynövekedés a motor légzésének hatékonyabbá tételéből és a mechanikai súrlódás csökkentéséből ered. A másodiktól az ötödik fokozatig 500-zal magasabb fordulatszám-határoló, valamint a hosszabb végáttétel segíti a teljesítmény jobb kihasználását. A hatodik fokozat fordulatszám-határáról a közlemény nem közöl külön adatot.

A motorhoz Ducati Racing Gearbox váltó kapcsolódik, Ducati Neutral Lock rendszerrel. A versenyváltó-kiosztásban az üres fokozat az első alatt található, így erős fékezéskor kisebb az esélye annak, hogy a motoros véletlenül üresbe kapcsoljon. A Neutral Lock menet közben megakadályozza az üres fokozat kiválasztását; a rendszer működtetése megegyezik a Ducati gyári Superbike- és MotoGP-versenyzői által használt eljárással.

A hajtáslánc további versenytechnikai eleme az STM EVO-SBK szárazkuplung és a DID ERV7 lánc. A szárazkuplung hatékonyabb csúszókuplung-működést, finomabb lassítási fázisokat és személyre szabhatóbb motorféket kínál. Emellett lehetővé teszi a Ducati Corse Performance Oil használatát, amellyel a gyártó akár 3,5 lóerős teljesítménynövekedést ad meg. A DID ERV7 láncot több gyári versenycsapat is használja, és kis tömegével járul hozzá a motor versenypályás teljesítményéhez.

Karbon kerekek és állítható versenyfutómű

Az SP változat öt osztott küllős karbon kerékkel készül, amelyek a Panigale V4 S kovácsolt alumínium kerekeihez képest jelentősen csökkentik a rugózatlan tömeget és a tehetetlenségi nyomatékot. Ennek eredménye a könnyedebb irányváltás és a pontosabb kezelhetőség. A kerekek kétüléses használatra is jóváhagyottak.

A futómű alapját az Öhlins Smart EC 3.0 elektronikus szabályozású rendszer adja. Elöl nyomás alatti NPX 25/30 villa, hátul TTX36 rugóstag dolgozik. A hátsó rugóstag hidraulikus előfeszítés-állítást kapott, így gyorsabban elvégezhető a beállítás. Az új, állítható hátsó himbarúd a Panigale V4 R modellből származik, és lehetővé teszi a hátsó menetmagasság pontos módosítását a rugó előfeszítésétől függetlenül.

A fékrendszer Brembo MCS főfékhengerrel egészül ki, amely három különböző fékkarérzet-beállítást kínál. A versenysportból származó távoli állítórendszer segítségével a vezető menet közben, a bal kormányon elhelyezett kezelőszervvel változtathatja a beállítást. A pályahasználathoz karbon fékhűtő légcsatornák is felszerelhetők.

A vezető pozícióját tömör alumíniumból megmunkált, állítható lábtartók teszik személyre szabhatóvá. A karbon sarokvédőkkel ellátott elemek gyorsan átalakíthatók hagyományos vagy fordított versenyváltó-sémához.

Akrapovič titán versenykipufogóval további teljesítmény érhető el

A Ducati Performance kínálatában új, teljes egészében titánból készült, Akrapovič közreműködésével fejlesztett versenykipufogó is megjelenik. A hátsó rész mellett magasan elvezetett hangtompítókkal kialakított rendszer teljesítménynövelésre készült, miközben a zajszintet úgy optimalizálták, hogy a szigorúbb zajkorlátozással működő versenypályákon is használható legyen.

A kipufogó felszerelésével a Panigale V4 SP tömege 6,6 kilogrammal csökken, a maximális teljesítmény 11 lóerővel, a nyomaték pedig 7 Nm-rel növekszik.

Winter Test fényezés, sorszámozott kivitel

A Ducati SP modelljeire jellemző különleges megjelenés ezúttal is a Winter Test fényezés. A matt fekete idomokat és karbon kerekeket szálcsiszolt alumínium üzemanyagtartály egészíti ki, a Ducati Red részletek és az egyedi ülés pedig a márka versenymotorjainak világát idézik.

A kormánykiflin megmunkált alumínium elem hordozza az egyedi, növekvő sorszámot, így minden példány külön azonosítót kap. A motor alapkiépítésben együléses, az utasfelszerelés külön kiegészítőként lesz elérhető.

A pályahasználathoz mellékelt készlet része a tükrök és a rendszámtartó eltávolításához szükséges takaróelem, valamint a nyitott karbon kuplungfedél. Ezeket a kiegészítőket a gyártó kizárólag zárt versenypályán használt járművekhez szánja; közúti használatuk tilos.

2027 márciusában érkezik Európába

A Ducati Panigale V4 SP 2027 márciusától lesz elérhető az európai márkakereskedésekben, kizárólag Winter Test fényezéssel és együléses konfigurációban. A gyári adatlap szerint üzemanyag nélküli menetkész tömege 188 kilogramm, alumínium üzemanyagtartályának kapacitása 17 liter.

Forrás/képek: Ducati – Panigale V4 SP MY27, hivatalos sajtóanyag és műszaki adatlap.