A Ducati kínálatának immáron több, mint harminc esztendeje stabil pontja a Monster család. Ennek egyik alapja az, hogy az olasz gyár folyamatosan „haladt a korral” – vagyis kellő mértékben modernizálta népszerű típusát. Persze az igazi rajongók már az utolsó nagy frissítéskor is majdnem sokkot kaptak. Odalett a Monster védjegyének is számító térhálós váz – meg […]
Elolvasom
A Ducati eredetileg a 851-nél kezdte el az SP – azaz Sport Production – rövidítést használni. A gyártó esetében az ezzel a két betűvel alapvetően a pályázásra való alkalmasság irányába való eltolódást hivatottak jelezni. De mára már nem csak az idomos sportmotorok viselhetik ezt a kombinációt. A Streetfighter után úgy tűnik, a Monster lesz a […]
Elolvasom
Megkezdődött. A feketeöves Ducati rajongók nyílt fórumai világszerte felrobbantak, amikor a gyártó megmutatta, hogy milyen lesz az új Monster. A 2021-es változat ugyanis elhagyott néhány olyan elemet, amelyek a modell elmúlt évtizedeiben hagyományossá, megköveteltté váltak. Sőt, maga a fizimiska is kevésbé sikerült a szokásostól kiugrónak. Népszerű, gyakran hangoztatott vádak szerint az lámpát az MV Agustától […]
Elolvasom
Nem is az a kérdés, hogy jobb lett-e az új Ducati Monster. Persze, hogy az lett. Azért a jelentős súlycsökkentés, az mégiscsak jelentős súlycsökkentés, ami jót tesz a kezelhetőségnek. Csakhogy a 18 kilogrammos tömegcsökkentés jelentős részét a vázon fogták meg az olaszok és ez a hardcore rajongók számára akkora blaszfémia, mintha Ozzy Osbourne vénségére felénekelne […]
Elolvasom
Ma reggel már rettenetesen hűvös volt. Az agyindító „kávécigi” elvesztette a néhány napja még tetten érhető hajnali selymességét, és úgy fordultam vissza a teraszról egy pulcsiért, mintha a Trónok Harca jégfalába ütköztem volna. Kétségtelen, hogy ez már a hamisítatlan ősz jele. A motoros túrák rövidülésével egy időben sorra érkeznek a motorgyártóktól az információcseppek, hogy mivel […]
Elolvasom
Mint az köztudomású, a 2019-es évtől a gyári Yamaha MotoGP csapat hivatalos főszponzora az amerikai energia-ital gyártó, a Monster lett. Mivel pedig fent nevezett alakulatnál tölti elnyúló aktív karrierjét egy bizonyos Valentino Rossi nevű motoros kolléga, a lime-zöld sematikus M-logó népszerűsége esélyes hogy növekedni fog. Amennyiben pedig valaki motoron is szeretné rajongását kifejezni, kevés jobb […]
Elolvasom
Egy huszonöt éves modelltörténet már egészen szépnek mondható. Rengeteg típus nem él meg ekkora kort, de a Monster sikere töretlen. Hosszú évek óta kívánnak rá az emberek. Nem is csoda, hiszen az egyik legszebb és legstílusosabb naked motor. 1993-as bemutatkozásától számítva pedig a Ducati mintegy 325 ezer példányt gyártott le. Eljött hát az ideje egy […]
Elolvasom
Hamarosan itt van a Ducati meztelenségi főbiztosának, a Monsternek a születésnapja. Nem is akármilyen évforduló várható, hanem egyenesen a huszonötödik. Bizony, amióta 1993-ban megszületett a szörny, eltelt egy negyed évszázad. Sok hasonló évjáratú gyerek már kijárta nem csak az középiskolát, még az egyetemet is. Munkája lehet, talán motorozik és Onroad.hu olvasó. Ugye? Nagyon remélem. Monszteriátusi […]
Elolvasom
A Benelli egy ideje már keresi a saját identitását a modern motorok között, főleg amióta kínai kézbe került. Pedig a gépeikkel nagy baj nincs, ezt a TRK502 tesztje és a vadiúj Tornado 302 kipróbálása is bizonyította számunkra. Most azonban sikerült egészen új egyéniséget szerezniük, a baj csak az, hogy úgy tűnik, nem a sajátjukat. Az új modellpaletta az EICMA alatt […]
Elolvasom
A Ducati leleplezte a következő modellévre beígért öt újdonsága közül az elsőt: megérkezett az új Monster 821! A típus 25 éves évfordulójának alkalmából újraálmodott klasszikus csupasz gép nagy mértékben táplálkozik a korábbi 900-as és 1200-es szörnyetegek vonalvezetéseiből. Egy szörnyet is lehet szeretni, mi az hogy! Az olaszok mindig tudták, hogyan kell a nyálelválasztó receptorokra is hatást […]
Elolvasom
A Ducati vitathatatlanul ikonikus naked bike-jának belépőmodelljét mostantól Monster 797-nek hívják. Az alapkoncepció és a fő stílusjegyek változatlanok maradtak, ellenben a műszaki megoldások igazodtak a kor elvárásaihoz. Már megint Euro4 A 803 köbcentiméteres V-Twin motorblokk 75 lóerő teljesítményt és 69 newtonméter nyomatékot bocsát a vezető rendelkezésére, utóbbi 90 százaléka 4’000 és 8’500-as fordulat között mindvégig […]
Elolvasom
Sokan türelmetlenül várták, hogy a Ducati a kölni Intermot kiállításon bemutat-e bármilyen új Monstert. Nyugalomra adott okot, hogy ha most nem, akkor még mindig reménykedhetünk abban, hogy a jövő hónapban megrendezésre kerülő milánói EICMA-n megteszi. A hír igaz… És megérkezett. Itt van. Ráadásul nem holmi bohóckodós Euro4-gyel, hanem egyenesen zéró emisszióval! …csak nem Ladát, hanem […]
Elolvasom
