Lehet, hogy nem az R1250R a BMW sztármodellje, de mégis van akkora fix rajongótábora, hogy évtizedek óta a kínálat bebetonozott tagja legyen. A csupasz bokszer a következő évi frissítését is megkapta, ami elektronikai jellegű, mégis fontos előrelépést jelent. Végtére mégiscsak egy prémium csupaszról beszélünk. Így jobban illik hozzá, hogy a korábban feláras extraként kínált Dynamic […]
Elolvasom
A németországi Hechlingen Enduro Parkban próbálgatták a jövő slágertermékét, az R1300GS-t néhány referenciául szolgáló R1250GS társaságában. Az erről készült fotók a német Motorradnál landoltak, amelyek alapján úgy tűnik, hogy éppen egy korai prototípushoz van szerencsénk. Ennek megfelelően nagyon odafigyeltek és trükköztek az álcázással, hogy inkább csak sejtessen, ne meséljen. De még így is szembeötlően más […]
Elolvasom
Lényegében még félálomban voltam. Tudod, arra a nem sokkal ébredés utáni pillanatra gondolok, amikor már kinyomtad a második szundit, de a harmadik előtt már kinyílik a szemed. Amikor még nincs erőd kikelni az ágyból, a takaró kellemes súlya alól, de már megszokásból, értelmetlenül görgeted a Facebook falad a telefonodon csak azért, hogy odázd még a […]
Elolvasom
A világ szép. Mi mást is mondhatnánk, miután azt láttuk, hogy van olyan motorverseny a világon, ahol szériaközeli BMW NineT Racerek nyergében küzdenek egymással a versenyzők? Márpedig a szóban forgó BMW Motorrad Boxer Cup pont erről szól. Zümmögjenek hát a bokszerek, kopjanak a koptatók, mert idén második alkalommal indul útjára a sorozat! Igen, természetesen hangulatos […]
Elolvasom
Valójában senki nem nevezi királybokszernek. Az eddig bemutatott két tanulmánymotorban, a Concept R18-ban, valamint a Concept R18/2-ben látott nagy blokkot hivatalosan „Big Boxer” címkével illették. De ennél én sokkal menőbbet találtam ki, úgyhogy kedves BMW: szívesen! 😀 Na de mit is tudtunk eddig erről a kéthengeres töhötömről? Lényegében annyit, hogy 1800 köbcenti, és a bajorok […]
Elolvasom
A bajorok nem győznek reklámozni, hogy érkezik az új BMW cruiser. Azt pedig talán már anyám is tudja, hogy ennek jegyében éppen fejlesztenek egy vatta új, 1800 köbcentis bokszer erőforrást. Az erőforrás bemutatására már rendeltek épített motort. Sőt, még a valaha volt legszebb kék-fehér motorkerékpárt is újra felélesztenék. Ennél közelebbi képet azonban egészen eddig még […]
Elolvasom
Egy egészen új, 1800 köbcentiméteres hengerűrtartalmű bokszermotort mutatott be néhány napja a BMW. A bajorok egyébként is úgy tűnik, hogy kezdik preferálni a nem hagyományos bemutatókat, ennek mentén a prototípus motorblokk bemutatójára is sajátos koncepciót eszeltek ki. Mégpedig azt, hogy felkértek egy motorépítő műhelyt, a Revival Cyclest, hogy építsenek valamit az erőforrás köré. A fiúk […]
Elolvasom
Létezik egy apró manufaktúra Franciaországban, akik kimondottan exkluzív luxuskivitelű motorokat építenek. A Midual márkát két testvér, Francois és Olivier Midy alapította a kilencvenes évek elején. Legutóbbi modelljük bemutatása óta már eltelt csaknem tizenöt év, azonban néhány hónappal ezelőtt bejelentették, hogy augusztus közepén valami különlegességgel óhajtanak előállni. Augusztus 17-én megtörtént a nagy leleplezés Kaliforniában, a Pebble […]
Elolvasom
Az átlagos motoros számára ez a kategória az elérhetetlen luxust tükrözi – talán nem is kategóriának érződik, sokkal inkább egy külön kaszt a túragőzösök osztálya. Leginkább idegenkednek tőlük, főleg azok, akik még nem tapasztalták meg az efféle bálnák által nyújtott életérzést. Jómagam is úgy voltam a BMW R1200RT-vel, mint a székely ember a zsiráffal, amikor […]
Elolvasom
Több mint három évtizede az élményekkel és kalandokkal teli motorozás szinonimája a „BMW GS”. Különösen a boxermotorral szerelt GS-modellekre érvényes ez. A „nagy GS-sel” a világ legtávolabbi zugaiba is el lehet jutni, számos világutazó kelt már útra vele az eddigiekben. A GS azonban ennél sokkal többet tud. Legyen szó sportos kanyargásról, nagy távolságok gyors megtételéről, kényelmes kétszemélyes túrázásról vagy járhatatlan terep meghódításáról, a GS minden generációja tökéletesen megfelelt e kihívásoknak, és a legújabb kiadás esetében sincs ez másképp.
Mindmáig rendkívül népszerű világszerte az erős, nyomatékos motorral felszerelt nagyméretű, robosztus túra-enduró egyedülálló koncepciója. Nem véletlen, hogy évek óta piacvezető kategóriájában, egyúttal pedig a BMW Motorrad legkelendőbb típusa az R1200GS. A gyártó most új fejezetet nyitott a történetében, és tovább tökéletesítette a világ legnépszerűbb túra-enduróját. A kihívás: még jobbnak lenni kilenc év töretlen elsőség után. Mert a különféle összehasonlító tesztek nyilvánvaló tanúsága szerint még gyártásának kilencedik évében is mércének számít kategóriájában, és továbbra is rendkívül meggyőző összkoncepciót, valamint innovatív műszaki megoldásokat mondhat magáénak a BMW R1200GS. Mindezidáig több mint 170’000 darab fogyott belőle, méltán nevezhető hát a világ legkelendőbb túra-endurójának. Érthető, milyen nagy kihívással nézett szembe a BMW Motorrad fejlesztőrészlege a legutóbbi modellváltáskor. Nem kisebb feladattal kellett megbirkóznia, mint hogy tökéletesítse, minden szempontból jobbá tegye, és a jövőre felkészítendő, előre mutató műszaki megoldásokkal vértezze fel a fennállásának három évtizede alatt valóságos legendává vált GS-t.
A fenti követelmények tükrében magát az egész R 1200 GS-t újradefiniálta a BMW Motorrad, különös tekintettel a hajtáskoncepciójára. Egyebek mellett a hűtőrendszer átalakításával valósította meg az elérni kívánt teljesítmény-mutatókat, valamint a jövőbeni zaj- és károsanyag-kibocsátási előírásoknak megfelelő működést. Az új R 1200 GS is lég-/folyadékhűtést hasznosít, ám motorolaj helyett glykol-víz-keverék tölti be a hűtőközeg szerepét. Jobb hőfelvevő képessége folytán hatékonyabban elvezeti az üzemelés közben termelődő meleget. Ezen úgynevezett precíziós hűtés lényege (működési elve a Forma-1-es versenyautókon alkalmazott hűtésre hasonlít), hogy kizárólag a nagy termikus igénybevételnek kitett motoralkatrészeket járja át a hűtőfolyadék. A motor hőháztartását alapvetően továbbra is a léghűtés szavatolja, ennek köszönhető, hogy megmaradt jellegzetes boxermotor-látványa. Kis méretüknél fogva feltűnésmentesen illeszkednek hozzá a hűtők.
A hengerek hatékonyabb feltöltése érdekében az eddigi vízszintes helyett függőleges irányban járja át a motort a hűtőfolyadék, továbbá a motorblokkba került beágyazásra a hatfokozatú váltó és a korábbi száraz tengelykapcsoló helyébe lépett olajfürdős antihopping-kuplung. Szintén változás, hogy átkerült a bal oldalra a szekunderhajtás céljára alkalmazott, jól bevált kardántengely. A 7’700 percenkénti fordulaton leadott 92 kW (125 lóerő) névleges teljesítmény és a 6’500-as fordulaton mozgósított 125 Newtonméter maximális forgatónyomaték nemcsak túra-endurós, hanem abszolút mércével mérve is meggyőző. Az alapfelszereltség részét képező BMW Motorrad Integral ABS-szel együtt pedig mindössze 238 kilogramm az új R1200GS DIN-szabvány szerinti saját (menetkész) tömege.
Most először alkalmaz a BMW Motorrad elektromos gázkart GS-modellen. A gázkarba telepített érzékelő jellé alakítja át, és haladéktalanul megküldi a motorvezérlésnek a motoros által kiadott gyorsítási parancsot. Ennek megfelelően, elektronikusan vezérli a rendszer a fojtószelepeket. Az elektromos gázkar alkalmazásának köszönhetően számottevően javult az adagolhatóság és a gázadási reakció, ráadásul lehetősége nyílik rá a motorosnak, hogy öt menetprogram (extrafelszerelés) közül válassza ki a mindenkori körülményeknek legjobban megfelelőt. Mindezen felül elektronikus tempomat is rendelhető az új GS-hez (extrafelszerelésként).
Annak érdekében, hogy minél jobban tudjon alkalmazkodni a motoros a mindenkori közlekedési feltételekhez, most első ízben ötféle menetprogramot tartalmazó csomagot választhat az R1200GS-hez gyári extrafelszerelésként: „Rain”, „Road”, „Dynamic”, „Enduro” és „Enduro Pro”. Az egyes menetprogramok hatását háromféle elektromosgázkar-jellegmező, azaz három különböző motor-karakterisztika árnyalja. Ez utóbbiakhoz igazodik a külön enduró-hangolással ellátott kipörgésgátló (ASC – Automatic Stability Control) is. Ha rendelkezik a motorkerékpár ezzel az extrával, akkor az öt menetprogrammal összhangban teszi a dolgát a BMW Motorrad ABS, az ASC és – amennyiben van – a félaktív futómű is.
Az új BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) félaktív futómű merőben új lehetőségeket tár fel a motoros előtt, ráadásul messzemenően fokozza a biztonságot és javítja a menettulajdonságokat. Előre és hátra telepített rugóútszenzorai segítségével többféle paramétert érzékel, köztük az első és a hátsó kerék függőleges irányú mozgását. Ezek ismeretében, a mindenkori menetállapottól és a motoros vezetési manővereitől függően automatikusan hozzáigazítja a csillapítást az adott körülményekhez. A kivitelezésben elektromos szabályzószelepek vannak segítségére.
A második oldalon további technikai érdekességek jönnek. Lapozz!
[ pagebreak ]
Új fejlesztésű, komplett acél hídvázzal és hozzá csavarkötésekkel kapcsolódó hátsó váznyúlvánnyal készül az új R1200GS. Ennek, valamint az első Telelever és a hátsó EVO Paralever felfüggesztés átalakításának köszönhetően még nagyobb lett a váz csavarodási merevsége, vele együtt pedig nagymértékben javult a stabilitás és az iránytartási pontosság. Ugyancsak előnyére vált a menettulajdonságoknak a futómű-geometria tökéletesítése. A hosszabb lengővilla hatékonyabb nyomatékátvitelt tesz lehetővé – nemcsak szilárd burkolatú úton, hanem terepen is.
A még jobb irányíthatóság érdekében a korábbiaktól eltérő méretű gumiabroncsokkal szerelte fel a BMW Motorrad a túra-endurót. Az első 120/7019, a hátsó 170/60R17 méretű.
Az R1200GS fékrendszerét is behatóan átalakította a BMW Motorrad. Elöl most radiálisan felfogatott, Brembo-gyártmányú monoblokk féknyergek, hátul nagyobb átmérőjű féktárcsa teljesít szolgálatot. A BMW Motorrad „Biztonság 360 fokban”-vezérelvéhez hűen az új GS alapfelszereltségének is része a BMW Motorrad ABS, egészen pontosan annak részlegesen integrált változata.
Eleve hatékonyabb az új R1200GS fényszórója, mint eddig volt, annak érdekében azonban, hogy még könnyebb legyen észlelni a motort haladás közben, nappalivilágítás-funkciót kínál hozzá a BMW Motorrad gyári extrafelszerelésként. Az út még hatékonyabb megvilágítását elősegítendő és ezzel együtt mind a nappali, mind az éjszakai közlekedés biztonságát fokozandó, a világon elsőként nappalivilágítás-funkcióval rendelkező LED-es fényszóró rendelhető az új GS-hez. Intelligens hűtő- és párátlanító rendszerrel ötvözi az innovatív fénydióda-technika előnyeit.
Ugyanazzal az egyes funkciókat másféleképpen csoportosító, újszerű fedélzeti elektromos rendszerrel készül az R1200GS legújabb kiadása, mint a hathengeres K1600GT és GTL. Azokéhoz hasonlóan CAN- (Controller Area Network) és LIN-busz-technikát (Local Intercorrect Network) hasznosít, vagyis lényegesen kevesebb kábelt igényel, mint a hagyományos fedélzeti hálózatok. Szintén újdonság, hogy két külön vezérlőegységre lett szétválasztva a korábbi központi vezérlőelektronika, a ZFE (Zentrale Fahrzeug Elektronik).
A GS-hez most először rendelhető multi-controller segítségével gyorsan és kényelmesen lehet használni a BMW Motorrad Navigator IV-et. A kezelőszerv a bal oldali markolat belsején található. Használata kevésbé tereli el a motoros figyelmét, mint a hagyományos gomboké, ráadásul nem kell hozzá levennie kezét a kormányról.
Amellett, hogy kisebb szélzajt gerjeszt, egyúttal hatékonyabban védi a motorost a menetszéltől és az időjárás viszontagságaitól az új R1200GS továbbfejlesztett plexije. Ergonómiai szempontból ideális helyen lévő, egy kézzel működethető állítókerékkel lehet szabályozni a magasságát.
A tökéletes ülőkényelem érdekében még többféle állítási lehetőséget kínál a túra-enduró legújabb kiadása, mint a korábbi. A vezetőülés magassága és dőlésszöge változtatható, az utasülés pedig előre-hátra csúsztatható. Könnyen és egyszerűen lehet módosítani továbbá az új kormány magasságát. Ennek és a térdekkel még jobban közrefogható tanknak köszönhetően biztonságosabban lehet állva motorozni terepen. Az említetteken túlmenően magas és alacsony ülés, állítható lábtartók és pedálok (valamennyi kiegészítőként rendelhető) teszik teljessé az egyéni igényeket kiszolgáló állítási lehetőségek sorát.
Most már csak egy dologra lehetünk kíváncsiak: MILYEN MENNI VELE? De ezt valószínűleg sajnos már csak 2013-ban fogjuk megtudni…
Elolvasom
