A ’90-es években Magyarországon hatalmas robbanás történt a járműpiac terén. Olyan kétkerekű gépeket tehetett mindenki magáévá, amelyekről azelőtt még álmodni sem álmodhattunk. Ennek következtében rengeteg volt a súlyos baleset – egyszerűen hiányzott az a fajta vezetési kultúra mind az autósok, mind pedig a motorosok részéről, amelyet megkövetelt volna a hirtelen magas fokúvá vált motorizáció. A …

Amikor legutóbb ellátogattunk az Euromotorba, megtudtuk milyen sokféle dologra kell figyelnünk egy bukósisak kiválasztásakor. Öltözködjünk tovább: nézzük, milyen tippeket kaphatunk a megfelelő dzseki vagy kabát megtalálása során. Hiszen nagyon nem mindegy, hogy milyen anyagú, méretű felsőruházatot veszünk magunknak, illetve hogy miként védjük meg fejünk utáni második legsérülékenyebb szervünket, a gerincünket. Köztudott, hogy az aszfalton csúszást …

Alighanem a legtöbb motoros átélte már az „élményt”, amikor rossz méretű bukót vett magának. Ugyan régen volt, de még jól emlékszem, amikor Olaszországban egy nagy motoros áruházban megvettem első felnyitható állú sisakomat. Az eladó csak azt kérdezte meg, hogy kényelmes-e a fejemre. Előtte csak nyitott bukósisak volt rajtam, így igennel válaszoltam és el is hoztam …

A legutóbbi vezetéstechnikai cikkünkben a helyes alapok elsajátításának fontosságát taglaltuk – ideje viszont továbblépni egy szintet, hiszen többségünk nem csak városban és városi sebesség mellett használja a motorját. A nyílt országúton más jellegű veszélyforrások leselkednek ránk, mint a zsúfolt városi forgalomban. Kisebb a lehetősége annak, hogy mások hibájából szenvedjünk balesetet – mégis a nagyobb tempó …

Ismerős jelenség, amikor meg kell tenni egy nap sok száz kilométert? Egész nap húzni a gázt egyrészt élvezetes, másrészt elég fárasztó is tud lenni. A végén úgy el tud fáradni jobb csuklónk, hogy másnap reggel a kávéscsészét a szánkhoz emelni is nehéznek tűnik. Akik hosszabb etapokat motoroznak, azok tehát előbb-utóbb elkezdik keresni a megoldást. A …

A motorozáshoz csupán egy biztonsági kiegészítőt tesz kötelezővé a KRESZ – ez pedig a minősített, engedéllyel rendelkező bukósisak. A rohambiliket tehát most hagyjuk is és maradjunk a szabályos fejvédőknél. Amikor új bukót kell beszerezned, mert az előző már nagyon elhasználódott (rosszabb esetben odaverted az aszfalthoz), igen széles kínálatból válogathatsz. Kísérletezhetsz egy használt cuccal is, de …

Nagyon sok módja van annak, hogy megváltoztassuk a motorunk karakterisztikáját. Kicserélhetjük az egész kipufogó rendszert, megpiszkálhatjuk a befecskendezés térképét, új vezérműtengelyt építhetünk be, ennek hozadékaként még számos más alkatrészt cserélhetünk a jobb teljesítményleadás érdekében. Létezik viszont olyan megoldás is, amellyel nem piszkálunk bele a motor belsejébe és mégis viszonylag egyszerűen tudjuk befolyásolni vele a motorunk …

Személy szerint már elég régen ugyanoda járok gumiztatni a motoromat. Nem a legolcsóbb hely, de mindig körültekintően és szakértelemmel nyúltak hozzá. Élénken élnek bennem ugyanis olyan régi emlékek, amikor más gumisok például az autókhoz való (és oda beállított) légkulccsal húzták meg a GS hátsó kerekének csavarjait (az előírt nyomaték nagyjából duplájával – kilazítani alig tudtuk …

Boxer BMW motorkerékpárt birtoklók közül szinte mindenkivel viccelődtek már a motorja olajfogyasztása miatt. Sajnos él még az az ősi tévhit az emberekben, hogy „egy motor ne egye az olajat!” Persze ilyeneket csak azok hangoztatnak, akik nem tudják, hogy hogyan működik egy négyütemű motor. Nem tudják, hogy minden motor eszi az olajat. Igen, az is ahol két olajcsere között …

Kevesen hallottak róla, pedig egykoron a különlegesnél is különlegesebb kétkerekűek gördültek ki a német gyáracskából. A történet még a negyvenes években kezdődött az alapító, Friedl Münch hosszú pályafutásával együtt. Ekkor került ugyanis a fiatal szerelő a Horex versenyrészlegéhez, amelynek 1958-as felszámolását követően saját vállalkozásba kezdett. Ehhez eleinte a megvásárolt alkatrészekből épített motorokat, majd 1966-ban immáron …

A filmen a gyári csapat három versenyzője, Marc Coma (háromszoros bajnok), Ruben Faria (tavalyi ezüstérmes) és Francisco ‘Chaleco’ Lopez mutatják be versenygépüket, illetve mesélnek a felkészülés évéről úgy technikai, mind emberi oldalról. Coma – aki vállsérülése miatt kényszerűen kihagyta a 2013-as viadalt – elsődleges feladatának azt tekintette, hogy fizikailag abszolút tökéletes állapotban legyen mostanra. Természetesen rengeteget …

A világon építettek már mindenféle motort, mert az ember egy olyan lény, akinek soha nem elég, ami van. Persze ha ez nem így lenne, még most is halásznánk, vadásznánk és gyűjtögetnénk – de ez egy másik történet, hagyjuk is. Inkább pillantsunk egy kicsit vissza a múltba, hiszen olvashattatok itt az Onroadon korábban tizenkét hengeres Hondáról, …