yamaha

cimke

yamaha

cimke
Thumbnail
Új hangvillák a láthatáron?

Új hangvillák a láthatáron?

A Yamaha soron következő negyedliteres sportmotorja nem titok többé, már a cégvezetés is megerősítette, hogy lesz. Az még megválaszolatlan kérdés, hogy mikor – lehetséges, hogy már 2014-ben üdvözölhetik a motorosok a sportgépet az indiai piacon. A pontos kinézet is a jövő zenéje, de a nyolcadliteres változatból kiindulva nem kell félteni a Yamahát, tudnak rajzolni. Igaz hogy a weben keringenek ábrázolások róla, de ezek a képek csupán ügyes rajongói grafikák. Tehát sem a kinézetéről, sem a pontos technikai adatokról nem tudunk semmit.

YZF-R250: a formaterv az YZF-R125 és az R6 elemeiből is merítEnnek ellenére újból elindultak a pletykák, amelyek alapján feltételezhetjük, hogy lesz egy naked verzió is ebből a 250-es Yamahából. Várhatóan ugyanazzal a hajtóművel és vázzal készül majd mindkét változat: az YZF-R250 és az FZ250.

Elképzelés már van az FZ250-ről, konkrét motor még nincsValószínűleg igazak a találgatások, hiszen a KTM cégvezetése is hasonló dolgokon gondolkozik, csak ott a már meglévő 390-es Duke-ból építenének egy idomos sportmotor változatot, ahogyan a Honda sem tagadja, hogy a CBR250R műszaki alapjaira épülő meztelen modellt kíván kiadni a közeljövőben.

Az indiai felhasználókra jellemző táskatartó konzol még a fantáziarajzon is visszaköszönJó hír, hogy újból előtérbe került a nagyobb gyártóknál is ez a méretosztály, hiszen 250 köbcentivel józan keretek között, de élvezettel lehet motorozni városon belül és országúton is egyaránt, úgy, hogy a fogyasztástól és a fenntartástól sem kell tartania a motor gazdájának.

Elolvasom
/

Thumbnail
Különleges motorok: Yamaha WR450F 2trac

Különleges motorok: Yamaha WR450F 2trac

A sorozat előző része: Yamaha GTS1000.

 

Kevesen tudják, hogy a tegnap megismert Yamaha GTS1000 első felfüggesztéséről a mérnököknek eszébe jutott az összkerék-hajtású motor megalkotása. Végeztek is ilyen irányú kísérleteket, a mechanikus elsőkerék-hajtás azonban csak nagyon nagy túlsúllyal és igen bonyolult technikával lett volna megvalósítható. Így aztán soha nem került ki a technika a gyár falain kívülre. A Yamaha háza táján azonban megfészkelt a gondolat, és évekkel később, egy teljesen más motoron valóra is váltották azt.

A Yamaha őszintén hitt a kétkerék-hajtású terepmotor előnyeibenHol lehetne nagyobb szükség az első kerék meghajtására, mint a terepmotorozásban? Hiszen az autóknak is hajtják valamennyi kerekét! A Yamaha az Öhlinssel együttműködve fejlesztette ki azt a rendszert, amelyet a WR sorozat harmadik generációjába építettek be. Nagyon kevés ilyen gépet értékesítettek – eleve korlátozott példányszámban gyártották -, így ezek is igazi különlegességgé válhattak.

A technika nagyon egyszerű volt: egy vezeték olajat vitt az első kerékagyhoz, a másik pedig visszaszállította aztNo de nézzük a technikát! A váltóról hagyományos, láncos megoldással hajtották a hátsó kereket, azonban kivezettek még egy láncot, amely egy olajpumpához vitte az energiát. Ez a hidraulikus rendszer juttatott nyomást az első kerékagyhoz, és hozta mozgásba a normálisan csak kormányzási célokat szolgáló kereket. A rendszert úgy hangolták be, hogy legfeljebb az összes teljesítmény 15 százaléka jusson el ide – így a motor vezethetősége nem változott meg nagyon durva mértékben, kritikus helyzetekeben azonban sokat segíthetett a megoldás.

Ilyen helyzetekeben kétség kívül segíthet, ha hajtjuk az első kereket isA hidraulikus meghajtás szerencsére nem jelentett komoly túlsúlyt: kevesebb mint tíz kilogrammal növelte a motor tömegét, így az összkerék-hajtással is 120 alatt maradhatott. Abszolút nem közismert, hogy 2004-ben készítettek 250-eseket is a 2trac rendszerrel – ezekkel gyári versenyzők indultak néhány endúró-viadalon. Annál többen hallottak a 450-esre épült Dakar-gépről, amelynek hátán David Fretigne több szakaszgyőzelmet is aratott. Ez azért is volt nagy szó, mert akkoriban még sokkal nagyobb hengerűrtartalmú- és teljesítményű vasakon száguldott a konkurencia, így a hangvillásoknak remek hírverés volt, ha a nap végén elsőként futott be egyhengeresük.

A motor Dakar-véltozatával David Fretigne több szakaszgyőzelmet is szerzett, ami komoly sikernek számítottÖsszességében azonban hiába volt a 2trac rendszer, a gép nem tudott hagyományos meghajtású társai fölé kerekedni – vagy mondjuk inkább úgy, nem volt egyértemű az előnye. Így aztán szép csendesen elhalt ez a technikai különlegesség is. Az alábbi videón néhány pillanatra mozgás közben is megcsodálhatjuk, mit jelent motoron a 2WD.

 

A sorozat következő része: Honda DN-01.

Elolvasom
/ /

Thumbnail
Különleges motorok: Yamaha GTS1000

Különleges motorok: Yamaha GTS1000

A sorozat előző része: Gilera CX.

 

Az egyoldalú első felfüggesztések divatja nem szakadt meg az olaszok kísérletével. A kialakítás talán legismertebb típusa lett a Yamaha GTS1000. A sport-túra gépet 1993-ban mutatta be a hangvillás gyár, és igazi világhírre tett szert a RADD névre keresztelt első futóművével, amelyet egy James Parker nevű mérnök tervezett.

A Yamaha GTS1000 különlegessége a bal oldalról derül ki igazánA technika jóval bonyolultabb volt a Gilera sima egy oldalra tett masszív teleszkójánál: itt egy mindkét oldalon rögzített bölcső tartotta az első kereket, a teleszkóp, a lengőkar és a fék azonban mind a bal felén voltak megtalálhatók. A fő előny persze nyilván nem a könnyű kerékszerelés volt: a gyár akkori kommunikációja szerint a technika jelentősen növelte a stabilitást – különösen fékezéskor.

Jobbról csak annyi látszik, hogy valami nem látszik...Egyetlen probléma volt ezzel a gyári információval: a piac nem találta megalapozottnak. Mivel pedig a vásárlói visszajelzések alapján a stabilitás-növekedés nem volt valós, ugyanakkor a GTS1000 különleges technikája jelentős felárat eredményezett, a gép halálra ítéltetett. Az Egyesült Államokban már 1994-ben megszűnt a forgalmazása, néhány piacon még ’96-ig a kínálatban tartották, majd a gyűjtők féltett kincseivé vált.

Ínyencek kedvéért: így fest az első felfüggesztés, lebontva a "sallangokat"A motor technikája pedig az első futóművet leszámítva is említsére érdemes volt. Az FZR1000 Genesis erőforrását használta, amelynek teljesítménye a tudatos korlátozás miatt lett pontosan 100 lóerő. Érdemes megemlíteni azonban, hogy a vas olyan széria felszereléseket tartalmazott, mint a blokkolásgátlós fékrendszer, az elektromos üzemanyag-befecskendezés, vagy éppen a katalizátoros kipufogógáz-tisztítás – amelyek abban az időben egyáltalán nem voltak megszokottak a motorok világában.

A motor robbantott ábráján is lehet csemegézni egy kevesetVégezetül egy kis mozgókép segítségével is megcsodálhatjuk a GTS1000 futóművének működését – még menet közben is:

 

A sorozat következő része: Yamaha WR450F 2trac.

Elolvasom
/ /

Thumbnail
Bemutatkozik a Yamaha Bolt

Bemutatkozik a Yamaha Bolt

Pontosabban szólva az újdonság neve, a Bolt már kiszivárgott, azt azonban egészen jól titokban tartották, hogy milyen motor lesz ez. Tegnap pedig a Daytona Bike Weak keretein belül be is mutatták az elsődlegesen az amerikai piacra szánt, hivatalosan (mert ilyen érdekes az ottani terminológia) 2014-es modellnek minősített új cruiserüket.

Yamaha Bolt - elsődleges piacán, Amerikában V-Star BoltA gép technikailag az XVS950A alapjaira épül, a külseje pedig a Harley-Davidson által népszerűvé tett bobber-stílust követi. Rendelkezik azonban számos olyan egyedi vonással, hogy kétséget kizáróan azonosítani lehessen. A matt feketére fényezett alkatrészek és a krómozott kiegészítők játékával legalábbis kellően egyedi hatást értek el a japán dizájnerek.

Hivatalos gyári besorolása "urban-criuser"Technikailag az erőforrás megegyezik a V-Star 950 (nálunk Midnight Star) által használttal: 942 köbcentiméteres V2-es, hengerenként 4 szelepes SOHC. A Bolt tömege azonban 33 kilóval kevesebb, szám szerint 245 – akár egészen kezelhető motor is lehet tehát. Az ülésmagasság mindössze 691 milliméter, így valószínűleg az alacsony motorosok fogják szeretni a vasat. Az üzemanyag-tartály is csökkent az XVS-hez képest: 20,5-ről 14,5 literre. Az amerikai specifikáció szerint a tárcsafékekhez nem jár szériában blokkolásgátló.

Az összkép szép letisztult benyomást keltA motoron mellesleg a hangvillás márkajelzés fel sem tűnik, hiszen a Yamaha cruisereit a Nagy Víz túlsó felén a Star márkajelzésről lehet felismerni – így az újdonságon is csak ezen almárka logója jelenik meg a légszűrőházon, illetve maga a típusnév a tankon.

Éppen ezért nagy kár az ilyen részletekért - már ha a műszerfal nevezhető részletnekPersze alaposabban szemlélődve számos olyan részlet szúrhat szemet, amely a hagyománytisztelőbb vásárlóknál vélhetően inkább tasziító hatást vált majd ki: a ledes hátsó lámpa vagy éppen a teljesen digitális műszeregység óvatosan fogalmazva is furcsa elegyet alkot a stílusos összképpel.

Egyelőre hivatalosan nem jelentették be az európai forgalmazástA Bolt árcéduláján 7’900 dollár, vagyis nagyjából 1,8-1,9 millió forint fityeg. A nyáron érkezik mellé egy „R-Spec”, vagyis egy gyárilag kissé felspécizett testvér, amely a 8’290 dollárjáért (nagyjából százezerrel lehet drágább) módosított futómű-elemeket, ülést, egyedi színeket és grafikákat kínál majd. A magyarországi forgalmazásról egyelőre nincs hírünk.

Elolvasom
/

Thumbnail
Új Yamaha sportmotor a láthatáron

Új Yamaha sportmotor a láthatáron

Ugyanis a Yamaha Indonézia elnöke, Dyonisius Beti jelentette be egy tegnapi sajtótájékoztatón, miszerint egy negyed literes sportmotor kifejlesztésén dolgoznak, amely a Honda CBR250R és a Kawasaki Ninja300 versenytársa lesz.

Ez a Yamaha R150, amely soha nem került Európába. A most megszellőztetett YZF-R250 (már ha ez lesz a neve) akár erre is hasonlíthat majd...Semmilyen technikai részletet nem hoztak nyilvánosságra, csak feltételezés szinten jelent meg a sajtóban, hogy a CBR250R receptjét követve egyhengeres négyütemű gépet várnak a hangvillásoktól, amely külsejében az YZF R125-re fog erősen hasonlítani. (Csak az érdekesség kedvéért: a tavalyi év végén a Yamaha India is hasonló bejelentést tett közzé, de ők csak a 2014-es modellévre ígérték az újdonságot.) Hogy a kis vas mikorra lesz piacon, és a miénken lesz-e egyáltalán valaha, az persze mind megválaszolhatatlan kérdés. Pillanatnyilag legalábbis.

Elolvasom
/

Thumbnail
Kifogást keresni? Felesleges…

Kifogást keresni? Felesleges…

A Yamaha T-Max erősségeit alighanem felesleges ecsetelni: agilis és fordulékony a belvárosi szlalomozáshoz, miközben lakott területen kívül kellemes túratempót képes diktálni és még autópályán sem kell szégyenkezni vele. Ezeket a tulajdonságokat a most kínált változat egy nem elhanyagolható „kis extrával” fejeli meg: egész évben használható!

Németországban így kompletten kapható, Yamaha T-Max Winter Edition néven tessék keresni! (A képre kattintva galéria nyílik.)Azért, hogy még könnyebben döntsön az autóval vagy tömegközlekedéssel ingázó potenciális vásárló a kétkerekű megoldás javára, a Yamahánál egy szinte tökéletes csomagot állítottak össze. A motorhoz ebben a téli kiadásban a gyári kiegészítő-listáról téli gumi, extra nagy szélvédő és öltakaró-ponyva jár, így a 6’750-es fordulatnál elért 46,5 lóerő télies időjárási viszonyok között is kiaknázhatóvá válik. A biztonságos megállásról a Yamaha kitűnő ABS-es fékrendszere gondolkodik.

A Metzeler téli gumijai zord körülmények között is tapadnakA Metzeler „Feelfree Wintec” abroncsok lamellái és a keverékben alkalmazott magas szilika tartalom miatt nedves és latyakos útviszonyok között is biztosítják a nyáron is megszokott vezetési élményt, szezonfüggetlenné téve ezzel a motorozást. Ha pedig valaki télen is motorozik és ezzel nyilvánvalóan feltűnést kelt, tegye ezt kellően stílusosan. Ebben a szellemben az égéstermékek egy Akrapovic dobon keresztül távoznak, férfiasan duruzsolva.

Az ülés alatt kialakított csomagtartóban az fér el, aminek muszáj. Semmi több. Láttunk már ennél tágasabb megoldásokat is, mint például a Suzuki Burgman 125-nél, vagy akár házon belül az X-Max-nál, azonban ahogy feljebb lépünk kategóriában egyre ritkábban látni méretes raktereket.

TTélen az autósok nem számítanak nagyrobogósra, így nem árt, ha kicsit több a hangeljesítményével, stílusosan a zord időkre felkészítve sokunk garázsában találna helyet magának ez a gépsárkány, a kereskedőknél való tolongásnak azonban könnyű szerrel gátat szabhat a jelenleg az alapváltozatért elkért 3’113’000,- forint. Aki pedig a téli körülményekre belőtt modellre vágyik, annak még ennél is mélyebben kell a zsebébe nyúlnia.

Elolvasom
/ /

Thumbnail
A Yamaha válasza a Ducatinak

A Yamaha válasza a Ducatinak

Természetesen pontosan tudték, mikor fogják lerántani a leplet a GP13-ról, így azonnali válaszként a yamahások is publikáltak egy videót és sok-sok szép, művészi fotót. Ezeken a világbajnok Jorge Lorenzo és a nagy visszatérő, Valentino Rossi vesznek üléspróbát az idei versenygépükön.

Üdvözlet újra a fedélzeten, Vale! (A képre kattintva galéria nyílik sok, szép és nagy felbontású fotóval)A videón természetesen közösen szerepelnek, de a fotókon valahogy mindig külön-külön...Most nagy az összhang közöttük, meglátjuk, hogy fog működni ugyanez a harmónia a szezon alatt… Addig is íme mozgóképen, miként ismerkedtek az M1 kényelmével a pilóták a stúdióban:

Elolvasom
/ / / /

Thumbnail
Valentino Rossi, a tesztpilóta – ezerrel a Yamahákon

Valentino Rossi, a tesztpilóta – ezerrel a Yamahákon

A Ducatinál tett nagyon finoman fogalmazva is kevéssé sikeres, két éves kitérőt követően 2013-tól ismét a hangvillásoknál versenyez a jelenlegi motoGP legsikeresebb pilótája. Reklámértékét azonnal igyekekeznek kihasználni a japánok, így új filmecskék jelentek meg a videómegosztókon.

Rossi, ahogy ritkán látjuk: túramotoros stílusban kanyarodvaAz elsőn egy ezres Fazer nyergében rombol ki Vale a pályára, hogy a Bridgestone sporttúra abroncsát, a Battlax T30-at tegye próbára. Érdemes megfigyelni a Doktor motorozási stílusát: ahol nem kell, ott az utcai beállítású motorral egyáltalán nem igyekszik térdelősen menni, sőt kimondottan túrásra veszi a figurát. A jól meglocsolt aszfalton aztán már egy kevéssel lejjebb viszi a súlypontot…

Zseniálisak a videón hallható kommentek: Rossi sisakbeszélőbe mondja, mikor mit érez. Minden jó és szép: az abroncs patentül teljesít szárazban, példás az egyenesfutása, kiváló a rossz burkolaton és jól tapad a nagyon vizes aszfalton is. A végén még gratulál is a fejlesztőmérnöknek, és jól aláírja annak táblagépét. Aki pedig szeretné kicsit a megszokott stílusban is megnézni a Doktort, annak itt a tavaly őszi teszt, amikor először ment a Yamaha YZF M1 2013-as változatával Valenciában:

Elolvasom
/ / /

Thumbnail
A legradikálisabb Yamaha R1

A legradikálisabb Yamaha R1

A napokban megrendezett long beach-i Motorcycle Show „Custom Showdown Pro Builder” kategóriájának első helyét szerezte meg ez a különlegesen átépített Yamaha R1. A gép a Sesto Custom Cycles műhely munkája, és legnagyobb különlegessége nyilván a messze előre nyúló egyoldalú első felfüggesztés, amely egy 240-es szélességű gumiban végződik. Ennek mérete egyébként pont megegyezik a hátsóéval…

Elöl-hátul messzire nyúló felfüggesztések jellemzik a Sesto Custom Cycles R1-esét (a képre kattintva galéria nyílik)A Yamaha mint vállalat 2013-ban ünnepli fennállásának 125. évfordulóját. Ez előtt kíván tisztelegni a motor fényezése, amely az eredeti, 1898-as céglogóra épül: egy főnixmadár tart egy hangvillát. Általános vélekedés szerint egy ilyen radikális motorral nem lehet közlekedni – ezt megcáfolandó a kiállítás után Tony Sesto beröffentette az R1-est és visszamotorozott vele műhelyükbe. Na jó, nem túl messzire: olyan 20 mérföldnyire. De akkor is.

Elolvasom
/ /

Thumbnail
Amikor beakad az oldaldoboz, és nagyon nagyot esel miatta

Amikor beakad az oldaldoboz, és nagyon nagyot esel miatta

A gall Moto Journal újságírója éppen a tesztelt Yamaha FJR1300 forgatására igyekezett, amikor a baj érte. Balszerencsék sorozata történt ugyanis, amelyekből csak az egyik volt, hogy már forgott a kamera. Így aztán a videómegosztók segítségével órákon belül mindenki rajta köszörülte a nyelvét, hogy milyen béna. A kikötőben manőverezve egészen lépésben haladt, amikor a gyári oldaldoboz beakadt egy oszlopba. Innentől szegény tehetetlen volt: az erőhatás keresztbe fordította a motort alatta, és azonnal le is zuhant a kikötő mélyebb részére. Ő maga egy hajóba, szerencsétlen FJR pedig orral a betonba. Így a legkisebb kár az oldaldoboz sérülése lett rajta…

Egészen pici hiba - egészen súlyos következményekkelEmlékszem, sok évvel ezelőtt (2005-öt írtunk) kísértetiesen hasonlóan jártam én is – legfeljebb a körülmények voltak szerencsésebbek. Egy „mi kell a motoros túrázáshoz” témájú cikkhez akartunk képanyagot készíteni, így saját DL650-emre felpattintottam az amúgy addig soha nem használt Kappa oldalkoffereket. Keskeny mellékutcában csorogtam szintén egészen alacsony sebességgel kollégám lakása felé, amikor pont ugyanilyen hibát vétettem. Egy ferdén parkoló autó fekete fényezett lökhárítójában akadtam el, illetve érintettem meg. Annyira éppen-csak, hogy utóbb az autó lökhárítóján semmilyen nyomot nem találtunk, de a dobozon is csak az onnan származó koszt. Ennek ellenére mintha valamilyen nagy és láthatatlan kéz megfogott volna, és motorral együtt bedobott az út túloldalán levő bokorba. Még akkor sem tudtam, mi történt, amikor kikászálódtam onnan…

Szóval én leszek az utolsó, aki pálcát tör a kolléga felett. Inkább sajnálom: van most baja elég. A legnagyobb talán a szégyenérzet – pedig ugyanez bármikor, bárkivel megeshet!

Elolvasom
/ / /

Thumbnail
Csillagok Amerika útjain

Csillagok Amerika útjain

A Star nem más, mint a Yamaha egy kifejezetten az amerikai piacra szánt almárkája. Odaát a motorosok jelentős többsége cruiser- vagy chopper-párti, ott ez az alapértelmezés, ha motorról beszél az ember. Ezt a tényt kihasználva, a Yamaha létrehozott egy új brandet (persze nem most, hiszen a márka már évek óta létezik), amelynek lényege az volt, hogy japán minőséget adjon megfizethető áron azoknak a bikereknek, akik a Harley-t nem engedhetik meg maguknak, a Yamaha túl snassz nekik, de mégis szeretnének valami amerikainak látszó géppel feszíteni az utakon.

A modellpaletta 250 köbcentimétertől indul (a képre kattintva galéria nyílik)Nem pontos az analógia, de nekem erről azonnal a magyar Daewoo-Chevy névcsere jutott eszembe. Ez sem szólt másról, csak arról, hogy a khömm…izé, a tisztelt publikum ne egy csöves kóreait hanem egy dögös „ami” vasat hajthasson ugyanazért a pénzért. Szóval a Yamaha is meghúzta ezt odaát, és úgy tűnik bejött neki a számítás, mert a modellpaletta egyre szélesedik, a márka szépen fogy, egyszóval minden kerek.

A nagyobb vasak persze dögösebben néznek ki...Persze ez nem csak afféle véletlen. Kapnak a vevők néhány finomságot is. Itt van például a belépő szintű Star V250-es, amely a kategóriában egyedül kínál V-Twint ekkora űrtartalommal. Szépek a részletek, jó a kidolgozási minőség, és ugyebár a legendás japán megbízhatóság sem utolsó szempont, főleg az árérzékeny vásárlók számára, akik a márka legfőbb célcsoportja.

A Yamaha teljes chopper-cruiser választéka létezik Star márkanévvel - a legnagyobb vasakkal bezárólagMivel a típus nem idegen a Yamaha szervizekben, akár itthon is találkozhatunk a jövőben néhány szürkeimportos darabbal, hiszen akinek olyan vas kell, amiből nem áll egy minden sarkon, de azért ki is lehet fizetni az árát, annak nincs jobb választás a Csillagoknál.

Elolvasom
/ / /

Thumbnail
Különleges kiadással készül 2013-ra a Yamaha

Különleges kiadással készül 2013-ra a Yamaha

Mint az várható volt, a 2012-re alaposabban felfrissített R1 a következő modellévre gyakorlatilag változatlan marad. Illetve, hogy azért mégis csak legyen valami különbség, új színeket kap a japán csúcssportoló. A 998 köbcentiméteres szuperbike így is a kategória élén trónol, hiszen a tavalyi modellben bemutatott műszaki tartalom (úgy, mint például a kategória legfejlettebb multi-level kipörgésgátlója, a teljes mértékben állítható felfüggesztés, a dupla, 310 milliméteres féktárcsák elöl, a hatdugattyús féknyergek, a ride-by-wire fojtószelep-vezérlés és még egy rakás műszaki csemege), mind megtalálhatóak az új évjáratban is.

Yamaha YZF R1 WGP 50th Anniversary (a képre kattintva galéria nyílik)Hogy azért a 2013-as modellév se maradjon igazi durranás nélkül, a Yamaha elkészített egy limitált szériát YZF R1 WGP 50th Anniversary néven, amely nem más, mint egy spéci R1-es, amely a Yamaha első világbajnoki versenyen való részvételének ötvenedik évfordulójának tiszteleg. A különleges modell kizárólag egy, exkluzív színösszeállításban kerül a vevőkhöz, amely a Yamaha-Assen TT győztes MotoGP verzió mintájára készült, tankjának tetején pedig egy díszes plakett adja mindenki tudtául, hogy ez nem egy közönséges példány.

A különleges kiadás darabjait a tankon elhelyezett plakett is megkülönbözteti az "egyszerű" R1-esektőlMinden egyes darabhoz jár egy hitelesítő törzskönyv, valamint a csodagép megvásárlásával jogot nyerhetünk a Yamaha legfontosabb vásárlóinak fenntartott VIP klubjának tagságára is, amely számos előnyt és csemegét biztosít folyamatosan tagjainak.

Elolvasom
/ / /