A legendás tervező régen a Harley-Davidson blokkjai köré épített olyan motorokat, amiket az anyavállalat soha. Ezzel együtt igen látványos haláltusa után 2010-ben végleg beadta a kulcsot a róla elnevezett márka. Eric Buellt azonban nem olyan fából faragták, hogy feladja és békés nyugdíjasként pecázzon valamerre. Őt az élteti, hogy motorokat tervezzen és építsen. Már tavaly felbukkant, […]
Elolvasom
Rengeteg féle elektromos kerékpárt építenek manapság a Földön. Gyakorlatilag számon tartani sem lehet őket. Mégis időnként felbukkan egy-egy olyan, amit érdemes megismerni, mert valamilyen különleges, egyedi megoldással rendelkeznek. A Rungu Juggernaut is ilyen: bizonyos mértékben egy megszokott „fordított trike” elöl két kerékkel, másrészt a kissé szokatlan kialakítású első futóművével kilóg az általunk megszokott hasonló motorok-robogók […]
Elolvasom
A BMW i a jövőbe mutató mobilitási koncepciók, az innovatív tervezés és a prémium minőség elkötelezettje, a hosszú távú fenntarthatóság jegyében. Ez a bajor konszern azon részlege, ahol a jövő olyan járműtechnológiai megoldásait fejlesztik és készítik elő, amelyek a már ismert és sorozatgyártásban kínált BMW i3 és BMW i8 modelleken is messze túlmutatnak. Az innovatív lengőkar-szabadalom, […]
Elolvasom
A márka története egészen 1959-ig nyúlik vissza: az olasz motorgyártás fénykorában szép szerep jutott nekik, komoly járművekkel, értékesítési- és természetesen sportsikerekkel együtt. Azonban nem alkalmazkodtak kellően a huszonegyedik század kihívásaihoz, így 2002-ben kénytelenek voltak lehúzni a rolót. Szerencsére nem hosszú időre, ugyanis 2005-ben újjáéledt a márka. (Személy szerint is kötődöm az Italjet névhez, ugyanis életem […]
Elolvasom
A klasszikus mopedeket – amelyek pedálos rásegítéssel is hajtható igazi segédmotoros kerékpárok – a legtöbben legfeljebb megmosolyogják. Hiszen menetteljesítményük a harmatosnál is értékelhetetlenebb: talán sokunknak eszébe jut a Jawa Babetta, amint az emelkedőn rá kell segítenie tulajdonosának a pedálokkal, hogy felküzdjék magukat valahogy. Az amerikai Motoped által készített modern mopedek azonban már egészen más ligában […]
Elolvasom
Az Icon alkotói létrehoztak már egy-két érdekes járművet, azonban azok eddig mind négy kerékkel rendelkeztek. Szerencsére most úgy döntöttek, hogy megpróbálkoznak fele ennyi gördülő elemmel – első nekifutásuk pedig egy egészen érdekes elektromos kerékpár lett. Az E-Fly stílusát tekintve az Első Világháború idejét, illetve annak az időnek a kerékpárokra épülő motorjait idézi. A könnyűfém váz […]
Elolvasom
A híres amerikai szerpentinen, az oly sok motoros által látogatott (és amúgy főleg az arcra eséseikről elhíresült) Mulholland Highway-en feltűnt egy bringás gyerek. Kis bukósisakban, pólóban, hátizsákkal, klumpában. Döbbenetes sebességgel süvített, simán tartotta a lépést a térden kepesztő motorosokkal. Így aztán a folyton ott videózó Rnickeymouse nevű Youtube-felhasználó megállította, és beszégetett vele néhány szót. A srác meg is mutatta neki a kerékpárt, amellyel ilyen hihetetlenül tudott menni.
A kétkerékhajtású bringa dupla kerékagymotoros, és viszonylag komoly akkumulátorokkal van felszerelve. Így, ahogy a felvételen látjuk, akár 80 kilométer/óra körüli végrebességre képes (az nem derül ki, hogy teljesen sík úton-e, de feltételezem hogy igen), és nagyjából 60 kilométer a hatótávolsága – tisztán elektromos áramforrásból. Látszik, hogy kísérleti darab, amely ráadásul illegális is. Ugyanis az Egyesült Államokban nem lehet értékesíteni olyan elektromos kerékpárt, amely 40 kilométer/óránál nagyobb tempóra képes.
Ennek megfelelően az ilyen „speciális darabokat” kizárólag egyedi rendelésre készíti a Corbinfiber Electric Motor Cycles nevű kis los angelesi cég – ahogy ők írják, kizárólag általuk alaposan megismert, arra alkalmasnak tartott emberek számára. Őszinte leszek: nem tudom, ki alkalmas arra, hogy nyolcvannal száguldozzon mindenféle védőfelszerelés nélkül… Talán nem véletlenül hozzák a jogszabályokat a világnak azon a felén sem.
Akkor már lehet hogy életképesebb az egykor általunk is bemutatott, a pedálozásra mindig csak rásegítő Pedelek rendszer, amely kvázi megduplázza az ember erejét – de azt is csak a meghatározott sebességhatár alatti tempóknál. Azzal izzadtságmentesen, az emelkedőket is könnyen legyőzve, de mégis kerékpározva (vagyis mozogva, magyarul egészségmegőrző módon) juthat el az ember a céljához. Kár, hogy egy pedelek kerékpár hazai ára sajnos valahogy kicsit magasabb a tisztán elektromosan mozgó amerikai bicikliénél.
Vallomások sorával kell kezdenem. Nem különösebben izgatnak fel a kerékpárok, ebből kifolyólag nem is értek hozzájuk. Én motoros vagyok, a kétkerekűeknek ez a formája érdekel igazán. Persze jelenlegi tesztalanyunk annyiban tekinthető motornak, hogy van benne egy elektromos hajtómű, ez azonban nem képes önállóan mozgatni a járgányt. Ez fontos dolog, ugyanis a pedelec rendszer egyik kritériuma ez, ettől marad besorolás szempontjából kerékpár és nem lesz segédmotor.
Hogy miért nem vonzódom a kerékpárokhoz? Volt egy időszaka életemnek (tizensokévvel ezelőtt), amikor jórészt anyagi okokból drótszamárral közlekedtem. Azonban annyira izzadós vagyok, hogy mindenhova csatakosan érkeztem meg, így egy szezon után feladtam a közlekedés ezen formáját. Még sík úton és hűvösebb időben is megizzadtam, képzeljétek el amikor az utamba került egy emelkedő és meleg is volt. Azután elkezdtem motorozni, azóta pedig amennyi szabadidőm van, azt mindig motorkerékpáron töltöm. Egyedül a gyerekeimmel szánom rá magam a bringázásra.
Ez a jármű azonban valamilyen szempontból több, mint egy kerékpár.A fedélzeten levő, mitegy 6 kilogramm súlytöbbletet jelentő elektromos rásegítő rendszer pontosan a fentebb vázolt és általam (is) nehezményezett problémakört hivatott kiküszöbölni, nevezetesen az emelkedők leküzdését. 
Az európai pedelec szabvány értelmében az elektromos rásegítés teljesítménye legfeljebb 250 Watt lehet, és maximum 25 kilométer/órás sebességig működhet (plusz — mint említettem — nem tudja önállóan hajtani a járművet). Amint azonban emelkedőre érünk, és megfontolt pedálfordulatszám mellett taposni kezdjük a talpunk alatti lapokat, az elektromotor minden nyomási fázisban besegít. Teljesítménye ugyan csekély, forgatónyomatéka azonban közel sem az (meghaladja a 20 newtonmétert!), így minél meredekebb hegyre igyekszünk felfelé, annál inkább megkönnyíti a dolgunkat. Olyan váltóáttétel mellett, amivel bizonyosan esélyünk sem lenne boldogulni, szinte fáradtság nélkül haladunk a magaslat irányába. Az elektromos rásegítés mértékét egyébként két fokozatban tudjuk állítani, illetve létezik egy takarékos üzemmódja is, amikor a rendszer igyekszik nyújtani az akksi élettartamát — sík úton például teljesen ki is kapcsolja az elektromosságot. Ilyen esetben mindössze 1,5 másodperc kell hozzá, hogy újra üzemkész legyen a rásegítésünk (ez igaz akkor is, ha menet közben manuálisan kapcsoljuk be).
A Gepida Reptila 1000 kerékpár nagy előnye, hogy hazánkban készül. A gyártó csupán a Yamaha pedelec rendszert vásárolja Japánból, a váztól az összes szerelvényig mindent maga épít köré. 
Hátul egy nyolcsebességes Shimano agyváltó segíti utunkat — sík úton 30 kilométer/óra normálisan tartható a legtempósabb áttétel mellett –, elöl pedig egy hasonló származású agydinamó szolgáltatja a fedélzeti áramot, ami a világításhoz szükséges. Ennek nagy előnye, hogy szinte észrevétlenül teszi a dolgát, így a hátsó helyzetjelző fényt folyamatosan égethetjük (ez biztonsági szempontból bír jelentőséggel), és az első lámpa felkapcsolása is csupán egy kis kapcsoló elbillentését igényli. A 28 colos kerekekkel felszerelt városi bringa lassításáról V-fékek (anno még csak elődeik, a lényegesen rosszabbul fogó patkók voltak…) gondoskodnak, míg az úthibák komfortromboló hatását a teleszkópos első villa csökkenti. Összességében nagyon kényelmes volt a Reptilával közlekedni. A fenti emelkedőt egy kis mozgóképpel is bemutatjuk:
A jármű mindennapi használatra valóban egy teljesen életszerű alternatívát kínál. Mindenféle környezetszennyezés nélkül tudunk vele városban közlekedni, az igazi belvárosi káoszban pedig kevés gyorsabb megoldás létezik. Az 1,9 kilogrammos és 8,1 Ah kapacitású akkumulátor átlagos használat során 80-100 kilométer körüli hatótávval rendelkezik, ami biciklivel azért többnyire elég szokott lenni. Tölteni egy kellemes formájú szobai berendezéssel tudjuk a Li-Ion rendszerű energiahordozót — a teljes feltöltés 4 órát vesz igénybe, és mintegy 800 alkalommal számíthatunk rá.
A Gepida Reptila 1000 tehát nagyon kellemes mindennapi társ lehet, amellyel izzadtság nélkül kerékpározhatunk el teendőinket intézni. Egyetlen negatívumaként (tényleg nem tudok többet felsorolni) az árát lehet megemlíteni, amely pillanatnyilag még elég borsos. Reméljük, hogy a nyugat-európai terjedésével és a háttértechnika fejlődésével ez is mérséklődni fog, és akkor minél többen ülhetnek át kulturált és főleg magyar gyártmányú pedelec kerékpárra.
További technikai részletek a gyártó honlapján találhatók, az adott típusról például ITT.
Elolvasom
