Nem kisebb nevek előtt tisztelgett már az MV Agusta eddig a limitált szériás motorjaival, mint Ayrton Senna vagy Massimo Tamburini. Az MV Agusta F4 Claudio olyasvalaki előtt emeli meg a kalapját, akinek sokat köszönhetnek az európai motorok rajongói. Claudio Castiglioni nélkül manapság egészen mást jelentenének nekünk azok a nevek, hogy Cagiva, Ducati vagy – a […]

Az új Brutale 800RR bemutatója után az MV Agusta vezérigazgatója, Giovanni Castiglioni érdekes bejelentéssel borzolta a kedélyeket. A közeljövőben ugyanis három új motorkerékpár, valamint egy speciális F4-es kiadás érkezik az utakra. Szerencsére napvilágra került még néhány információ morzsa. Castiglioni szerint az új platform novemberben debütál az EICMA motor show-n. Semmi cicó Castiglionit senki nem vádolhatja […]

AZ MV Agustánál korábban is szó volt arról, hogy megújítják a mai napig frissnek ható F4-et és a Brutalén is csiszolnak egy leheletnyit. Persze, ami ennyire zseniális formatervvel rendelkezik, mint a fent említett két típus, azon túl sokat nem kell változtatni – éppen csak annyit, hogy elmondhassák: megújultunk. Giovanni Castiglioni, az olasz vállalat igazgatója további […]

Nem versenymotorra kell gondolni, hanem egy bárki által megvásárolható utcai gépre. Azonban a World Superbike Championship világbajnokságán induló márkáknak vannak bizonyos kötelezettségeik – hiszen elvileg ez a sorozat széria-közeli járművekről szól. Így az MV Agusta sem pusztán jó kedvében, de a mi legnagyobb örömünkre 2015-ben hivatalosan is árulni fogja az F4 SBK névre hallgató típust. A […]

Az eddigi MV Agusta F4-et úgy ismerte a piac, mint iszonyat erős és gyors motort – mégsem értek el vele átütő piaci sikereket. Sokak szerint ennek oka a fő riválisokhoz, vagyis az Aprilia RSV4-hez és a Ducati 1199 Panigale-hoz képest gyengébb elektronikai felszereltségen múlt. A mérnökök a 2013-as modellévre ezt a csorbát köszörülték ki. Jön a nagyon fullos F4!

Nézzük szépen sorban, milyen területeken esik át jelentős fejlesztésen a talján csődör (a részletes technikai adatokkal meg kell várni az EICMA keretein belüli hivatalos leleplezést). A motor LED-es fényforrásokat kap (nappali- és hátsó helyzetjelzők formájában), elektronikusan állítható karakterisztikájú Öhlins NIX teleszkópokat, Brembo GP radiális első fékeket, elektronikusan állítható Öhlins központi rugóstagot (bár szériában nem a TTX36-ost), újratervezett hátsó lengővillát, no és a teljes MVIC eletronikai csomagot, amely az F3-ason és a Brutale 675-ön már eddig is szolgált (no meg az új 800-asban szintén benne lesz).

Miket is tartalmaz ez a fullos elektronika? Természetesen elektronikus gázt, hossz- és keresztirányú dőlésszög-érzékelő szenzorokat, no és állítható motortérképet szintén szabályozható menetfelügyelettel egyetemben. A műszerfalról egy gombnyomással állíthatjuk a teljesítményt, a nyomatékot, a motorfék-hatást, a maximális motorfordulatszámot és a gázkar érzékenységét – ez így együtt a térképek váltogatásával mind módosul. A kipörgésgátló természetesen már itt sem utólagosan, hanem megelőző jelleggel avatkozik be a szenzoroktól kapott információk alapján – a vezető által kívánt mértékben. Szintén áttervezték a kipufogórendszert – ennek a formavilága is változott, valamint némi súlyt is megspóroltak vele (éppen úgy, mint az új könnyűfém kerekekkel) -, no és ott vannak a roppant ügyes, módosítható pozíciójú lábtartók, amelyekkel villámgyorsan szabhatja a pilóta testre a motorját az országúti- és a pályamotorozás követelményeihez.

Mindezek persze nem nagy változások, összességében azonban ebben a kihegyezett szegmensben a „sok kicsi sokra megy” mondás nagyon is igaz. Persze nagy kérdés, hogy az erőforrás mennyit változik a 2013-as évre – erről viszont még nem hoztak nyilvánosságra semmilyen információt. Összességében a megújuló MV Agusta F4 minden bizonnyal élvezetesebben, és főleg biztonságosabban motorozható gép lesz elődjénél. Az alábbi gyári videó pedig igencsak nyálcsorgató módon mutatja be mindezt a gyakorlatban is: