A Stark VARG SM SKÖLL 41,888 másodperc alatt teljesítette a két kilométeres Autòdrom de Sitges-Terramar ovált, ezzel megdöntötte a Carlos Sainz által 2012-ben, egy Audi R8 LMS-sel felállított 42,600 másodperces körrekordot. A különbség 0,712 másodperc volt. A rekordkísérlet során a motor végsebessége a Stark közlése szerint elérte a 210 km/h-t.

1923-ban épült pályán született új rekord

Az 1923-ban megnyitott Autòdrom de Sitges-Terramar Barcelona közelében található, és nem egy hagyományos versenypálya. A nagyjából két kilométer hosszú betonovál rendkívül meredek döntött kanyarokból áll, és több mint száz éve nem kapott olyan rendszeres használatot, mint a modern versenypályák.

A pálya történetéhez az 1923-as Spanyol Nagydíj is hozzátartozik, amelyet Albert Divo nyert meg egy Sunbeammel. A létesítmény azonban rövid versenyzői karrier után gyakorlatilag eltűnt a motorsport térképéről.

2012-ben a Red Bull egy különleges forgatás kedvéért visszatért Terramarba. Carlos Sainz, kétszeres ralivilágbajnok ekkor egy Audi R8 LMS-sel 42,600 másodperces kört teljesített. Ez az idő több mint tizennégy éven keresztül maradt a pálya referenciaideje.

2006. szeptember 10-én viszont ismét működésbe lépett a pálya időmérő rendszere.

Elektromos motorral, 41,888 másodperc alatt

A Stark rekordkísérletének főszereplője Jonas Skovby volt, aki egy VARG SM SKÖLL nyergében teljesítette a rekordkört.

A hivatalosan mért idő:

41,888 másodperc

Ez a 42,600 másodperces korábbi rekordnál 0,712 másodperccel gyorsabb. A két kilométeres kör alapján ez valamivel 172 km/h feletti átlagsebességet jelent, miközben a maximális sebesség elérte a 210 km/h-t. A Stark közlése szerint a mérést a CSI Timing végezte, TAG Heuer CP 540 Chrono rendszerrel.

A rekordkísérlet különlegessége nem csupán az időeredmény, hanem maga a motorkerékpár. A VARG SM SKÖLL ugyanis közúti használatra homologizált sorozatmodell, amelyben nincs sebességváltó, kuplung vagy kipufogórendszer.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

80 lóerő és 123 kilogramm

A Stark VARG SM SKÖLL a VARG SM limitált változata. A gyártó adatai szerint a motor 80 lóerős ALPHA teljesítménykonfigurációban, 914 Nm hátsókerék-nyomatékkal és 7,2 kWh kapacitású akkumulátorral készül.

A tömeg 123 kilogramm, vagyis az elektromos hajtás ellenére kifejezetten könnyűnek számít a teljesítményéhez képest. A hajtás egyetlen áttételen keresztül történik, így a motoron nincs hagyományos értelemben vett váltás.

A Stark szerint ez a Terramarhoz hasonló pályán sajátos előnyt jelenthet: a versenyzőnek nem kell fokozatot váltania, így a hajtás megszakítása nélkül gyorsíthat.

A VARG SM SKÖLL közúti változatának műszaki felszereltségéhez többek között teljesen állítható, SM-specifikus futómű, Brembo fékek és Pirelli Diablo Rosso IV abroncsok tartoznak. A gyártó a modellt 500 példányra korlátozta, második szériát nem tervez.

Nem egy könnyű pálya

A Terramar betonfelülete nem hasonlítható egy modern, frissen aszfaltozott versenypályához. A pálya 1923-ban épült, és a rekordkísérlet során egy olyan felületen kellett nagy sebességgel motorozni, amely több mint száz éve ki van téve az időjárásnak.

A meredek döntött kanyarok miatt a motor és a versenyző helyzete is egészen más, mint egy hagyományos körpályán. Skovby a Starknak adott nyilatkozatában arról beszélt, hogy 200 km/h körüli sebességnél nagyon kevés lehetőség marad egy hiba korrigálására.

A rekordkísérlet a Stark Future, az Alpinestars és a DC Shoes közös projektje volt, a pálya tulajdonosaival és a helyi hatóságokkal folytatott engedélyezési folyamat után.

A VARG SM SKÖLL nem versenyprototípus

A rekord kapcsán különösen érdekes, hogy a Stark nem egy kizárólag erre az alkalomra épített prototípussal próbálkozott.

A gyártó a rekordról kiadott anyagában közúti használatra szánt sorozatmotorként határozza meg a VARG SM SKÖLL-t. A hivatalos modelladatok szerint a limitált széria 80 lóerős ALPHA konfigurációban, 123 kilogrammos tömeggel és 7,2 kWh-s akkumulátorral készül.

Ez persze nem jelenti automatikusan azt, hogy a rekordmotor minden egyes alkatrésze és beállítása minden részletében megegyezett a vásárlókhoz kerülő példányokkal. A Stark hivatalos közlése a rekordmotor műszaki specifikációjaként ugyanezt a 80 lóerős, 123,4 kilogrammos konfigurációt adja meg, de a rekordkísérlet körülményeit nem érdemes összekeverni egy közúti teszt teljesen széria körülményeivel.

Egy elektromos szupermotó újabb érdekes rekordja

A 41,888 másodperces idő azért is érdekes, mert ugyanazon a különleges pályán született, ahol korábban egy Audi R8 LMS jelentette a referenciaidőt. A Stark most ezt az eredményt javította meg egy elektromos szupermotóval.

A két jármű természetesen teljesen eltérő konstrukció: az Audi egy versenyautó, a VARG SM SKÖLL pedig egy egysebességes, elektromos hajtású motorkerékpár. A rekord így elsősorban az adott pályán elért köridő összehasonlítása, nem pedig annak bizonyítéka, hogy a két jármű általánosságban azonos körülmények között vagy más versenypályákon is összevethető lenne.

A Stark Future mindenesetre egy olyan helyen állított fel új referenciaidőt, ahol korábban egy nagy teljesítményű versenyautó jelentette a mércét – ráadásul hangtalan elektromos hajtással.

Forrás/Képek/Videók: Stark Future, hivatalos YouTube-videók, Stark Future – VARG SM SKÖLL hivatalos modelloldala: VARG SM SKÖLL