A Honda CBX 1000 már gyárilag sem volt hétköznapi motorkerékpár: az 1978-ban bemutatott modell soros, hathengeres motorjával a korszak egyik különlegességének számított. A holland WiMoto azonban ennél is tovább ment. A „CBX 1000 WiMoto Special” esetében nem egyszerűen a megjelenést alakították át, hanem gyakorlatilag újragondolták a futóművet – elöl és hátul is egykaros megoldást alkalmaztak.

A projekt különlegessége, hogy az alapmotor nem egy érintetlen, gyűjtői állapotú CBX 1000 volt. A tulajdonos, Reinoud már korábban is átalakíttatta a motort, amikor a WiMoto műhelyéhez került. Így az építőknek nem kellett egy eredeti állapotú példányt áldozniuk az átalakításra. A korábbi átépítés azonban időközben elavultnak számított, és a futómű geometriája sem felelt meg annak, amit az új konstrukciótól szerettek volna.

A tulajdonos elképzelése meglehetősen konkrét volt: mindkét keréknél egykaros felfüggesztést szeretett volna, küllős kerekekkel, miközben a motor valóban használható közúti motorkerékpár marad. A WiMoto számára ez már komoly mérnöki feladatot jelentett.

Nem csak látványos, működő futóművet terveztek

A holland Wido Veldkamp először 3D CAD-ben, SolidWorks segítségével modellezte a motort. A futómű geometriai tervezéséhez és elemzéséhez Tony Foale, a motorkerékpár-futóművek egyik ismert szakértőjének szoftverét is használták. A cél nem egy kiállítási tárgy létrehozása volt, hanem egy olyan motoré, amelyet közúton is lehet használni.

A gyári vázat ezért több ponton módosították, illetve megerősítették. Új segédváz készült, a vázhoz pedig további merevítéseket építettek be, hogy kezelni tudják az egyoldalas felfüggesztésekből adódó csavaró terheléseket. Ez különösen érdekes egy CBX esetében, hiszen a konstrukció eredeti futóműve és váza nem éppen a merevségéről volt híres.

Elöl girder, hátul egykarú lengővilla

Az első futómű első pillantásra talán egy hagyományos teleszkópos villának tűnik, valójában azonban egy egyedi, girder jellegű rendszer dolgozik itt. A szerkezetet a WiMoto házon belül készítette, nagy szilárdságú króm-molibdén acélcsövekből.

A két felfüggesztési egységhez egyedi YSS rugóstagokat használtak. Az első felfüggesztés alumínium alkatrészeit tömbből, CNC-megmunkálással készítették. A különleges első kerékagy egy Volkswagen Golf 7 kerékagycsapágyát is felhasználja, miközben az első tengely szintén egyedi gyártású.

A hátsó futómű hasonlóan egyedi: az egykarú lengővilla szintén króm-molibdén csőből készült, és YSS rugóstag kapcsolódik hozzá.

18 colos küllős kerekek és 440 milliméteres féktárcsa

A különleges futóműhöz természetesen a kerekeket sem lehetett egyszerűen egy katalógusból kiválasztani.

A WiMoto 18 colos rozsdamentes küllős felniket használt, amelyek BMW R1200GS kerékagyakhoz készültek. A hátsó oldalon Honda VFR750-hez kapcsolódó alkatrészek is megjelennek a konstrukcióban.

Az első kerék egyik leglátványosabb részlete a hatalmas, 440 milliméteres kerületi féktárcsa. A féknyereg a tárcsa belső részén helyezkedik el, hasonlóan a Buell XB modellek megoldásához. A Moto.it beszámolója szerint az első féknyereg egy Buell XB12-ről származik, míg a hátsó fékrendszerhez Honda VFR750 alkatrészt használtak.

Az abroncsok Avon Cobra típusúak, 120-as első és 180-as hátsó méretben.

A hathengeres blokk maradt a főszereplő

A WiMoto nem akarta eltüntetni a CBX egyik legfontosabb ismertetőjegyét. A Honda soros hathengeres motorja változatlanul a motor központi eleme maradt, és a karosszéria kialakítása is inkább kiemeli, mintsem elrejti.

A CBX 1000 eredeti motorja 1047 köbcentis, és már a hetvenes évek végén is komoly teljesítményt képviselt. A korabeli Honda 105 lóerő körüli teljesítményt adott meg, amihez hat henger és 24 szelep társult.

A WiMoto ezen a példányon inkább a futóműre és a konstrukció egészére koncentrált, mintsem arra, hogy a hathengeres blokk teljesítményét mindenáron tovább növelje.

A klasszikus Honda formái megmaradtak

Az átalakítás egyik érdekes része, hogy a motor a rendkívül radikális futómű ellenére sem veszítette el teljesen a CBX karakterét.

Az eredeti üzemanyagtartály megmaradt, hátulra viszont egy Honda Bol d’Or faridom került. Ezt keskenyebbre szabták és a módosított segédvázhoz igazították. Az ülés alatt új alsó részt készítettek, amely egyebek mellett az elektromos rendszer elemeinek is helyet ad. A hátsó világítás LED-es, részben a faridomba integrálva.

A kipufogó is érdekes történet. A motoron már az átépítés előtt egy Kerker rendszer dolgozott, amelynek hangjával a WiMoto is elégedett volt. A probléma az volt, hogy a dob a hátsó kerék előtt helyezkedett el, ezért az új futómű miatt át kellett alakítani és hátrébb, magasabbra kellett helyezni.

Modern elektronika egy hetvenes évekbeli konstrukcióban

A klasszikus Honda mechanikáját modern elektronika egészíti ki. A teljes elektromos rendszert újrahuzalozták, és Motogadget m-unit blue vezérlő került a motorba. A műszeregység és a kapcsolók szintén Motogadget alkatrészek.

A kormányon Domino gázkar és markolatok kaptak helyet, a műszert pedig egyedi kormánybefogóba integrálták. Az első LED-es fényszórót nem hagyományos konzolra szerelték: az első futómű szerkezetébe rejtették.

A WiMoto ezzel tulajdonképpen három különböző korszakot hozott össze egyetlen motoron: a CBX klasszikus hathengeres technikáját, a modern gyártástechnológiával készült egyedi futóművet és a mai motorkerékpárokból is ismerős elektronikai megoldásokat.

Nem csak egy látványos custom

Talán ez az építés legérdekesebb része. A két egykaros futómű első látásra könnyen tűnhet egyszerű látványelemnek, de a háttérben komoly tervezési munka áll.

A WiMoto szerint a motor közúti használatra készült, ezért a futóművet nemcsak megrajzolták és legyártották, hanem a geometriáját is számítógépes modellezéssel és elemzéssel alakították ki. A Bike EXIF beszámolója szerint a kész motor vezethetősége is a tervezési célokat igazolta: a tulajdonos beszámolója alapján semleges kormányzási karaktert és stabil viselkedést kapott.

Ez teszi igazán érdekessé a CBX 1000 WiMoto Specialt. Nem egy klasszikus Honda egyszerű átöltöztetéséről van szó, hanem egy olyan építésről, amelynek leglátványosabb eleme egyben a legkomolyabb mérnöki feladatot is jelentette.

A végeredményben pedig továbbra is ott van az, amiért a CBX 1000 önmagában is különleges: egy soros hathengeres Honda motor, amely köré a WiMoto gyakorlatilag egy teljesen új futóművet épített.

Források/képek: WiMoto – CBX 1000 WiMoto Special – a motor építőjének hivatalos oldala; Bike EXIF – OTT: A Honda CBX1000 with single-sided suspension – Wesley Reyneke; Moto.it – Honda CBX 1000 Wimoto Special