A sorozat előző része: Suzuki RE5.   Rengeteg fotó kering az interneten a mopedekre felzsúfolódott ázsiai családokról, akik fittyet hánynak arra a tényre, hogy egy motorkerékpár egy, de legfeljebb két személy szállítására lett tervezve. Pedig nem volt ez mindig így: a kétkerekűek történelmében találunk olyan vasparipát, amelyet már megalkotásakor három, vagy akár négy személy szállítására …

Ennyi. Nem készül több Suzuki motorkerékpár észak-spanyolországban. Egy korszak lezárul, nem éppen boldog véget érve, hiszen az eddig a gyárban foglalkoztatott kétszáz fős személyzet munkanélkülivé válik március 31-től. Szép húsvét, mondhatom. Az elmúlt négy évben a spanyol gyár 30 millió eurós veszteséget halmozott fel, a cégvezetés szerint nincs remény, hogy javuljon a helyzet, ezért hozták …

A sorozat előző része: Y2K Turbine.   Ha már legutóbb helikopter-turbina hajtotta motorkerékpárt vettünk górcső alá, maradjunk a hagyományos dugattyús rendszertől eltérő hajtóműveknél. A motorkerékpárok történetében több gyártónál is felbukkant a bolygódugattyús erőforrások alkalmazásának ötlete: kísérletezett ilyennek a Yamaha (be is mutatták 1972-ben a dupla rotoros RZ201-est), a Honda és a Kawasaki is, széria gyártásig …

A sorozat előző része: Boss Hoss.   A hatalmas V8-as autómotoros rettenethez több ponton is kapcsolódik mai epizódunk főhőse. Először is: ez is teljesen feleslegesen erős, teljesen feleslegesen gyors, és abszolút, tipikusan amerikai. Nevét születésének évéről kapta, így lett Y2K. A Turbine toldalék pedig a hajtómű jellegéből ered. A Rolls-Royce helikopter-turbina az eredeti kiadásban 320 …

A sorozat előző része: Rokon.   Látszólag nem sok kapcsolat lehet a kétdecis fűnyírómotor által mozgatott Rokon és a több mint hat literes V8-as erőforrással dübörgő Boss Hoss között – pedig van. Mindkettőt Amerikában készítik, kis manufaktúrában, csekély darabszámban – mégis hosszú évtizedek óta sikeresen árulják őket, vagyis a piacnak van rájuk igénye. A Boss …

A sorozat előző része: Honda DN-01.   A Yamaha összkerékhajtású terepmotorja (és számos egyéb kísérlet ebbe az irányba) vetette fel a kérdést: hogy lehet összehozni egy jó – vagyis hatékony – meghajtást, ha a keréknek kormányzódnia és rugóznia is kell? A kérdésre roppant egyedi választ adott az amerikai Charles Fehn, aki Kaliforniában, az 1950-es években …

A sorozat előző része: Yamaha WR450F 2trac.   A Yamaha számára tehát nem hozott túlzott sikert a hidraulikus meghajtás. A legnagyobb japán gyártó sem kerülte el ugyanezt a zsákutcát, hiszen a Honda is kísérletezett a hidraulika meghajtásba történő bevonásával szériában készített motorkerékpáron. Ez volt az általunk is tesztelt DN-01. A Hondánál természetesen szó nincs összkerék-meghajtásról, …

A sorozat előző része: Yamaha GTS1000.   Kevesen tudják, hogy a tegnap megismert Yamaha GTS1000 első felfüggesztéséről a mérnököknek eszébe jutott az összkerék-hajtású motor megalkotása. Végeztek is ilyen irányú kísérleteket, a mechanikus elsőkerék-hajtás azonban csak nagyon nagy túlsúllyal és igen bonyolult technikával lett volna megvalósítható. Így aztán soha nem került ki a technika a gyár …

A sorozat előző része: Gilera CX.   Az egyoldalú első felfüggesztések divatja nem szakadt meg az olaszok kísérletével. A kialakítás talán legismertebb típusa lett a Yamaha GTS1000. A sport-túra gépet 1993-ban mutatta be a hangvillás gyár, és igazi világhírre tett szert a RADD névre keresztelt első futóművével, amelyet egy James Parker nevű mérnök tervezett. A …

A nyolcvanas évek végén és a kilencvenes évek elején igen népszerűek voltak az egyoldalú felfüggesztések. Gondoljunk csak a Honda RC30-ra, az Aprilia AF1-re vagy éppen a BMW K1-re. A Gilera azonban különleges maradt azon ötlete révén, hogy ne csak hátra tegyünk félkarú felfüggesztést, hanem előre is! A Paioli készítette el számukra az első felfüggesztést, amely …

A deszkapályás versenyzés félelmetességét nem kell bemutatni – főleg mert már megtettük. Érdemes megnézni a három évvel korábban publikált videót: az ember kicsit átértékeli a motorozást. Az akkori nagy pilóták közül valószínűleg nem él már senki, így a régi fotókon és videókon kívül csupán a nagyon kevés fennmaradt egykori versenygép mesélhet a hőskorról. Ilyen ez …

Sokat nem is lehet hozzáfűzni a videóhoz, hiszen a kezdetektől, azaz 1923 óta igyekszik belesűríteni 90 másodpercbe mindent, amiről a BMW Motorrad szól és szólni szeretne. A legszélsőségesebb körülmények között használható endúróktól a világjáró túramotorokon át a kanyarvadász csupasz vasakig – és természetesen a versenypályák világát is meghódító gépekig – feltűnik minden ebben a másfél …