A Ducati bemutatta első, kifejezetten versenyzésre fejlesztett szupermotóját, a Desmo450 SM-et. A Borgo Panigale-i gyártó új modellje a Desmo450 MX műszaki alapjaira épül, de a motokrossz helyett a szupermoto sajátos követelményeihez igazították a futóművet, a fékrendszert, a kerekeket, a kuplungot, az áttételezést és az elektronikát.

A modell különlegessége, hogy a Ducati szerint jelenleg az egyetlen olyan versenyszupermoto a kategóriájában, amely Desmodromic szelepvezérlést használ. A 449,6 köbcentis egyhengeres motor legnagyobb teljesítménye 63,5 LE 9400-as fordulaton, a maximális nyomaték pedig 53,5 Nm 7500-as fordulatnál.

A Desmo450 SM 2026 decemberétől jelenik meg a kiválasztott európai Ducati-márkakereskedésekben.

---

A Desmo450 MX alapjaira épül

A Desmo450 SM nem teljesen új konstrukció, hanem a Ducati első motokrosszmotorjának, a Desmo450 MX-nek a továbbfejlesztett változata. A platform már a Supermoto-világbajnokságon is bizonyított: a Ducati közlése szerint Marc Reiner Schmidt és a Team Undici a Desmo450 MX-szel megnyerte a motor első világbajnoki szereplését.

A szupermoto változat fejlesztésénél azonban nem egyszerűen kicserélték a motokrossz kerekeket és gumikat. A Ducati a teljes motort az eltérő igényekhez igazította.

A módosítások érintik többek között:

• a Showa futóművet,
• a villahídakat,
• a kerekeket,
• a fékrendszert,
• a végáttételt,
• a csúszókuplungot,
• valamint az elektronikus vezérlőrendszereket.

A cél egy olyan versenymotor létrehozása volt, amely nagy teljesítményt kínál, de a Ducati szerint nemcsak profi versenyzők, hanem amatőr motorosok számára is kezelhető marad.

---

Kifejezetten szupermotóra fejlesztett Showa futómű

A fejlesztés egyik legfontosabb része a futómű. A Ducati kiemeli, hogy a Showa első alkalommal közvetlenül részt vett egy szupermoto futóművének fejlesztésében.

Elöl 49 milliméteres, zárt patronos Showa fordított villa dolgozik, amely teljes egészében állítható húzó- és nyomófokozati csillapítás szempontjából. A villához speciális rugókat és beállításokat alkalmaztak, a rugóút 280 milliméter.

A villaszárakon Kashima Coating bevonatot alkalmaztak, amely a Ducati szerint a megfelelő működést szolgáló felületkezelés része.

A szupermoto sajátosságai miatt az első futómű geometriáját és a villahidak kialakítását is átdolgozták. A megmunkált alumínium villahidak nagyobb középtávolságot kaptak, hogy elegendő hely maradjon az első keréknek és a széles, slick abroncsnak.

A bal oldali villaszáron található az első fék radiális féknyereg-rögzítése.

A Ducati célja az volt, hogy az első futómű:

• erős fékezéskor megfelelő alátámasztást biztosítson,
• kanyarodáskor pontos legyen,
• stabilan reagáljon a terhelésváltásokra,
• ugyanakkor az aszfalt mellett a szupermoto pályákon előforduló offroad szakaszokon is használható maradjon.

Hátul teljesen állítható Showa rugóstag dolgozik progresszív himbarendszerrel. A hátsó kerék rugóútja 295 milliméter.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

16,5 colos első kerék és slick gumik

A szupermoto egyik alapvető sajátossága a motokrossztól eltérő kerékméret. A Desmo450 SM ezért 16,5 colos első és 17 colos hátsó kereket kapott.

A felnik Takasago Excel alumínium felnik, amelyekhez a Ducati a Bartubeless rendszert társítja.

Ennek lényege, hogy a hagyományos belső tömlő helyett tömlő nélküli kialakítást alkalmaznak. A gyártó szerint ezzel összesen 1,2 kilogrammal csökkenthető a rugózatlan és forgó tömeg, ami közvetlenül befolyásolhatja a motor kezelhetőségét és a futómű reakcióit.

Gyárilag Metzeler Racetec Slick SM gumiabroncsok kerülnek a motorra, ugyanaz a típus, amelyet a világbajnokságban is használnak.

A méretek:

• első: 125/75 R16.5
• hátsó: 165/55 R17.

A sárvédőket és a kézvédőket szintén átalakították. Az első sárvédő rövidebb lett, a villavédők pedig több helyet hagynak a 125/75-ös első slick számára.

---

Brembo és Galfer fékrendszer

A szupermoto egyik legfontosabb területe a fékrendszer, hiszen a motor nagy fékezéseket és gyakori, intenzív lassításokat kap.

A Desmo450 SM elöl Brembo Stylema radiális féknyereggel és 310 milliméteres Galfer úszó féktárcsával rendelkezik. A tárcsa alumínium agyrészt kapott.

A fékrendszerhez PR15x19 radiális Brembo főfékhenger tartozik.

Hátul 240 milliméteres Galfer tárcsa és Brembo úszó féknyereg található.

A Ducati a rendszert úgy hangolta, hogy a fékerő mellett a megfelelő adagolhatóság is megmaradjon. Ez különösen fontos a szupermotózásban, ahol a motor fékezés közben is jelentős terhelésváltásokon megy keresztül.

---

Desmodromic vezérlés 11 900-as fordulati határral

A Desmo450 SM egyik legkülönlegesebb része természetesen maga a motor.

A 449,6 cm³-es, egyhengeres Desmo450 a Ducati Desmodromic szelepvezérlését használja. A rendszer lehetővé teszi, hogy a fordulatszámhatárt 11 900/percben határozzák meg.

A gyártó szerint ennek egyik előnye a széles használható fordulatszám-tartomány. A versenyző így tovább maradhat ugyanabban a sebességfokozatban, és kevesebb fölösleges váltásra van szükség.

A gyári adatok szerint:

63,5 LE / 46,7 kW 9400/perc fordulaton

és

53,5 Nm 7500/perc fordulaton.

A motorteljesítmény leadását a Ducati a szupermoto karakteréhez igazította, hogy a motor ne csak a maximális teljesítmény leadásakor legyen hatékony, hanem a kanyarból történő kigyorsításoknál is jól kontrollálható maradjon.

---

Suter csúszókuplung és gyorsváltó

A sebességváltó felfelé történő kapcsolásoknál aktív Quick Shift rendszert használ.

A kuplung egy kifejezetten a Desmo450 SM-hez kalibrált Suter csúszókuplung. A Ducati szerint ennek fontos szerepe van a kanyarok bejáratánál, amikor a versenyzőnek a hátsó kerék megcsúszását, vagyis a side-slip jelenséget kell kontrollálnia.

Ez szintén a motokrossz és a szupermoto közötti különbséget mutatja: az aszfaltos féktávok és a kanyarok bejárata másfajta motorfék- és kuplungkezelést igényel.

---

Új Ducati Traction Control szupermotóra

A Desmo450 SM elektronikája is jelentősen eltér az egyszerűbb terepmotorokétól.

A Ducati egy szabadalmaztatott Ducati Traction Control (DTC) rendszert alkalmaz, amelyet kifejezetten szupermoto használatra kalibráltak.

A rendszer egyik érdekessége, hogy a Ducati szerint képes megbecsülni a hátsó kerék tényleges csúszását. Ez különösen fontos lehet a szupermoto világában, ahol a kontrollált hátsókerék-csúszás a motorozás szerves része.

A DTC négy szinten állítható, illetve teljesen kikapcsolható.

A rendszer a motor működésének különböző paramétereit módosítja annak érdekében, hogy változó tapadási körülmények között javítsa a stabilitást és a tapadást.

---

Launch Control és Engine Brake Control

A DTC mellett a motor elektronikai csomagjának része a:

• Launch Control,
• Engine Brake Control,
• Quick Shift,
• valamint két különböző Riding Mode.

A vezetési módok és az elektronikai beállítások az opcionális X-Link alkalmazáson keresztül konfigurálhatók. Így a versenyző a pálya és a saját vezetési stílusa szerint módosíthatja a beavatkozások mértékét.

A Ducati szerint az elektronika, a futómű és a motor teljesítményleadása egymással összehangolva dolgozik. A cél nem egyszerűen a teljesítmény növelése, hanem annak elérhetővé tétele úgy, hogy a motorosnak minél kevesebb fizikai energiát kelljen a gép kontrollálására fordítania.

---

A váz a Desmo450 MX-ből érkezik

A Desmo450 SM ugyanazt a könnyű alumínium, kéttartós vázat használja, amelyet a Ducati a Desmo450 MX-hez fejlesztett.

A váz kialakításánál a hegesztések számának csökkentésére törekedtek. Ezzel a Ducati egyszerre kívánta optimalizálni a tömeget, a merevséget és a szilárdságot.

A konstrukció másik érdekes részlete a lehető legegyenesebb szívócsatorna kialakítása, amelynek célja, hogy a motor levegőellátása minél hatékonyabb legyen.

A hátsó lengőkar öntött alumíniumból készül.

---

A karbantartás továbbra is versenymotoros

A Desmo450 SM versenymotoros karakteréhez természetesen a karbantartási igény is hozzátartozik.

A Ducati által megadott szervizintervallumok szerint:

• 15 üzemóránként olajcsere szükséges,
• 45 üzemóránként dugattyúcsere és szelephézag-ellenőrzés esedékes,
• 90 üzemóránként teljes motorfelújítást írnak elő.

A gyártó ugyanakkor igyekezett egyszerűsíteni a szervizmunkákat. A generátor-, kuplung- és hengerfejfedeleknél például nem háromkomponensű tömítőpasztát használnak.

A hengerfejnél fém tömítést, a másik két fedélnél pedig gumitömítést alkalmaznak.

---

Prediktív karbantartás is megjelenik

A Ducati a Desmo450 SM-nél a prediktív karbantartás koncepcióját is bevezeti.

Az opcionális Com-Link modul segítségével a rendszer figyelemmel kísérheti a motor egyes alkatrészeinek kopását, illetve az üzemeltetés során fellépő terheléseket.

Ennek célja, hogy a hagyományos, fix üzemóra-alapú karbantartási rendszer mellett pontosabb képet lehessen kapni a motor tényleges igénybevételéről.

Ez különösen versenyzésnél lehet érdekes, hiszen ugyanannyi üzemóra egészen más terhelést jelenthet egy hobbi motoros edzésén, mint egy versenyen vagy intenzív pályahasználat során.

---

A Ducati első gyári versenyszupermotója

A Desmo450 SM esetében a Ducati nem egy utcai modellből próbált szupermotót készíteni. A kiindulópont eleve egy versenyzésre fejlesztett motokrossz-platform volt, amelyet aztán a szupermoto sajátosságaihoz igazítottak.

A változtatások ezért a motor szinte minden fontos területét érintik: a 16,5 colos első kerék, a slick gumik, a Brembo–Galfer fékrendszer, a Showa futómű, a Suter csúszókuplung, a módosított áttételezés és a szupermotóra kalibrált elektronika mind ezt a célt szolgálja.

A végeredmény egy kifejezetten versenyzésre szánt, 450-es egyhengeres gép, amelynek különlegessége nemcsak a Ducati név vagy a Desmodromic szelepvezérlés, hanem az is, hogy a gyártó a szupermoto minden fontos részletét külön kezelte.

A Ducati Desmo450 SM 2026 decemberétől jelenik meg a kiválasztott európai Ducati-márkakereskedésekben, majd ezt követően a világ további piacain is elérhetővé válik. A motor jelenleg Ducati Red fényezéssel szerepel a kínálatban.

Ducati Desmo450 SM – főbb műszaki adatok

Adat	Desmo450 SM
Motor	egyhengeres, Desmodromic
Lökettérfogat	449,6 cm³
Max. teljesítmény	63,5 LE / 46,7 kW, 9400/perc
Max. nyomaték	53,5 Nm, 7500/perc
Fordulatszámhatár	11 900/perc
Váz	kéttartós alumínium
Első villa	Showa 49 mm, zárt patronos, teljesen állítható
Első rugóút	280 mm
Hátsó rugóstag	Showa, teljesen állítható
Hátsó rugóút	295 mm
Első fék	Brembo Stylema, 310 mm Galfer
Hátsó fék	Brembo, 240 mm Galfer
Első felni	Excel, 16,5 × 3,5”
Hátsó felni	Excel, 17 × 5”
Első gumi	Metzeler Racetec SM 125/75 R16.5 slick
Hátsó gumi	Metzeler Racetec SM 165/55 R17 slick
Elektronika	DTC, Launch Control, Quick Shift, Engine Brake Control
Riding Mode	2
Olajcsere	15 üzemóra
Dugattyú / szelephézag	45 üzemóra
Motorfelújítás	90 üzemóra
Elérhetőség	2026 decemberétől, kiválasztott európai kereskedésekben

Forrás/képek: Ducati, Ducati Desmo450 SM: the first racing supermoto from Borgo Panigale, hivatalos sajtóközlemény.