Az angol nyelvterületről származó „rancs” eredetileg olyan állattartásra berendezkedett területet jelent – a farmmal szemben, ami növénytermesztésre állt be – ahol az amerikai gazdálkodók nagy számban például lovakat vagy éppen marhákat neveltek. Valentino Rossi mesternek is van egy ilyen területe, de az ő esetében természetesen a motoroké a főszerep. Egy olyan flat track / dirt […]

Freyja egy öt éves ausztrál kislány, aki egy ritka rákbetegségben szenved. Az ő gyógykezelésére indult akcióba kapcsolódott be a MotoGP paddokcjának világa. A csapatok egy egészen elképesztő, 102 tételből álló sorozatot ajánlottak fel árverezésre. Ezeket meg tudod nézni tételesen: vannak térdkoptatók, csizmák, de komplett kipufogó-leömlő is. Mind személyesen aláírt, valódi ereklye. A Yamaha csapat sok […]

A Yamaha kétséget kizáróan roppant hatékonyan aknázza ki a visszaszerződtett világbajnokban rejlő marketing-potenciált. Azonnal befogták gumit tesztelni (na meg persze reklámozni), most pedig Brazíliába utaztatták el, hogy népszerűsítse az ott éppen bemutatott 125-ös Yamahát.

Ha már ott volt, a Citta Velo versenypályán ment egy kört egy R1-essel (jobban is állt neki, mint a 125-ös…), no és elkövetett egy nagy nyilvánosság előtti szambázást is. Az örök bohóc Vale láthatóan jól érezte magát a felcicomázott csajok között.

„Nagy örömmel tértem vissza annyi év után Brazíliába.” – nyilatkozta – „Nagyon jó emlékeim vannak azokról a motoGP versenyekről, amelyeket itt vívtam, és remélem, jövök még ide versenyezni a jövőben is. A brazilok nagyon kedvesek, hiszen még szambázni is megtanítottak!”

Azért szívesen megnézném mozgóképen is, hogy ment az a szambázás… Talán nem véletlenül nem tartalmaz ezzel kapcsolatban semmit a YouTube?

A Ducatinál tett nagyon finoman fogalmazva is kevéssé sikeres, két éves kitérőt követően 2013-tól ismét a hangvillásoknál versenyez a jelenlegi motoGP legsikeresebb pilótája. Reklámértékét azonnal igyekekeznek kihasználni a japánok, így új filmecskék jelentek meg a videómegosztókon.

Az elsőn egy ezres Fazer nyergében rombol ki Vale a pályára, hogy a Bridgestone sporttúra abroncsát, a Battlax T30-at tegye próbára. Érdemes megfigyelni a Doktor motorozási stílusát: ahol nem kell, ott az utcai beállítású motorral egyáltalán nem igyekszik térdelősen menni, sőt kimondottan túrásra veszi a figurát. A jól meglocsolt aszfalton aztán már egy kevéssel lejjebb viszi a súlypontot…

Zseniálisak a videón hallható kommentek: Rossi sisakbeszélőbe mondja, mikor mit érez. Minden jó és szép: az abroncs patentül teljesít szárazban, példás az egyenesfutása, kiváló a rossz burkolaton és jól tapad a nagyon vizes aszfalton is. A végén még gratulál is a fejlesztőmérnöknek, és jól aláírja annak táblagépét. Aki pedig szeretné kicsit a megszokott stílusban is megnézni a Doktort, annak itt a tavaly őszi teszt, amikor először ment a Yamaha YZF M1 2013-as változatával Valenciában:

Különös világ a motorosoké, a szubkultúra ikonjai, a motorversenyzők pedig talán még különösebb környezetben szerepelnek. A gyorsasági motorversenyzés világában a legjelentősebb és egyben legsikeresebb nemzet az olaszoké. Csizmaország lakói különösen nagy lelkesedéssel tekintenek minden technikai sportra, a motorversenyzés is kiemelt figyelmet kap. A mediterrán vérmérséklet tavaly nehezen tolerálta, hogy az olaszok egyik nemzeti büszkesége, a Ducati presztízsveszteséget szenvedett – Casey Stoner, a csapat világbajnoka s egyben élmenője akkor meg nem magyarázott okból (mint később napvilágot látott, laktózérzékenysége miatt) „önkényesen” betegszabadságra ment, amivel gyakorlatilag búcsút intett a tavalyi VB címnek. Az ausztrál ugyan a 2008-as szezonban sokáig eredményesen vette fel a küzdelmet a motoGP jelenlegi királyával, Rossival, végül a nyomás alatt lecsúszott a bajnoki címről. A tavalyi kaland miatt sokan elégedetlenek voltak a Stonerrel, ekkor erősödtek fel ismét a Rossi-Ducati olasz álomcsapatról szóló pletykák.

A kialakult helyzettel Stoner sem volt elégedett. Bár tavaly visszatérése után bezsebelt néhány futamgyőzelmet, de az őt övező negatív hangulat és a Ducati pozícióvesztése miatt idejekorán, gyakorlatilag a szezon legelején megegyezett a Hondával, így az ausztrál jövőre a világ legnagyobb motorgyártójának motoGP törekvéseit erősíti. Megüresedett helye a jelenkori GP versenyzés talán legnagyobb szappanoperáját indította el. Rossi ugyan tavaly még azt nyilatkozta, hogy csupán szurkolói nyomására nem fog egy másik csapathoz szerződni, sőt az sem volt titok, hogy a tavaly számos világbajnoki cím begyűjtése ellenére nehéz anyagi helyzetben lévő Yamaha Rossira, mint a márka nagykövetére tekint, és szeretnék, ha aktív karrierje végéig a hangvillás csapatot erősítené. Rossi jövőjét számtalan cikk tárgyalta, pletykák, dezinformáció, elejtett kijelentések és cáfolatok láttak napvilágot. A nyílt titok végül vasárnap este hivatalossá vált, hét sikeres évnyi együttműködés után a tavulliai elhagyja a Yamahát, karrierjét pedig a Ducatinál folytatja, így létrejön az olasz álomcsapat.

„Nagyon bonyolult lenne néhány szóban beszámolni az elmúlt hét évben köztem és a Yamaha között fennálló kapcsolatról.”
„Igen sok minden változott a távoli 2004 óta” – utalt első yamahás futamgyőzelmére – „de legfőképpen „Ő”, az M1-esem alakult át. Abban az időben az M1 egy középmezőnybeli motoGP motor volt, amit a legtöbb versenyző és szerelő kigúnyolt. Most, miután segítettem fejlődnie, nőnie, bárki láthatja mosolyogni a boxban, csodálattal és rajongással övezve, miközben a kategória legjobbjaként kezelik.”
„Az átalakulást lehetővé tevő emberek listája nagyon hosszú, de mindenféleképpen szeretném megköszönni Masao Furusawának, Masahiko Nakajimának és az én Hiroya Atsumimnak a támogatást, ők reprezentálják azt a mérnökcsapatot, amely keményen megdolgozott azért, hogy M1-esünk megítélése megváltozzon. Továbbá megköszönném Jeremy Burgess és az összes szerelemőm támogatását, akik szeretettel gondoskodtak Róla a világ összes versenypályáján, valamint az összes férfinak és nőnek, akik a Yamaha csapatában dolgoztak az elmúlt években.”
„Most elérkezett az ideje, hogy új kihívások után nézzek: munkám a Yamahánál véget ért. Sajnos még a legszebb szerelmi történet is befejeződik egyszer, de számos csodálatos emléket hagy maga után, mint például amikor M1-esemet először csókoltam meg Welkom füvén, Ő egyenesen a szemembe nézett és az mondta ’Szeretlek!’.”

A szerencse forgandó: a 2000-es évek elején a Yamaha egy középszintű csapat volt, Rossi és Burgess érkezésével azonban minden megváltozott. A legelső közös versenyükön elért győzelemmel együtt az elmúlt hat és fél év során Rossi összesen (eddig) 45 futamgyőzelmet és négy világbajnoki címet szerezett. A sikeres együttműködés végével kapcsolatban számtalan elmélet napvilágot látott. Rossi az elmúlt időszakban úgy érezte, nem kapja meg a neki kijáró bánásmódot (azaz nem elsőszámú versenyző a csapaton belül). Kapcsolata Lorenzóval megromlott amikor a spanyol kezdte megszokni az M1-et, és egyre több sikert ért el – ad abszurdum, Stoner „szabadsága” révén, motoGP versenyzésének második évadjában a spanyol a VB címért küzdött csapattársával. A számos pályán kívüli nyilatkozatháború után talán az utolsó érdemi lökést az adta meg, amikor a Yamaha Rossi fizetését csökkentette, és az összeget pedig Lorenzo díjazására használta. Tény, hogy két élmenő egy csapatban nagy feszültséget tud kelteni, főleg úgy, hogy Rossi az M1 sikerét saját érdemének tudja be. Az elmúlt hónapok sérelmei után azonban az anyagiak, a jövő és a további lehetőségek legalább ugyanekkora súllyal esnek a latba egy ilyen döntésben.

Anyagi téren a Ducati mindent megmozgatott, hogy egy igazán csábító ajánlatot tudjon tenni a kilencszeres világbajnoknak. Korábban olyan pletykát is hallhattunk, ami szerint a Ducati még a World Superbike szereplését is feláldozná, hogy megteremtse Rossi szerződtetésének pénzügyi feltételeit. Úgy tűnik erre nem lesz szükség: Gabriele Del Torchio, a Ducati elnöke nyilatkozatában megköszönte a tulajdonos Investindustrial elkötelezettségét, és a Ducati Marlboro csapat összes többi támogatójának együttműködését, amellyel lehetővé tették a sztár átcsábítását. Rossi rekordméretű fizetése azonban csak a jéghegy csúcsa, hiszen az új 1000-es motorok fejlesztése sok időt és még több pénzt fog felemészteni.

Rossi eddig is a rekordok embere volt, csapatváltásával és lehetséges sikereivel azonban végképp beírhatja magát a motorversenyzés történelemkönyvébe. Az olasz a motorversenyzés géniuszává válhat, ha a GP500, a 990 majd a 800 köbcentis motoGP kategóriák után a Ducati segítségével a 2012-től kezdődő új, 1000 köbcentiméteres géposztályban is győzedelmeskedni fog. Elképzelhető, hogy érdekes új kihívásokkal is szembesülhet hamarosan: már korábban pletykáltak a BMW és az Aprilia lehetséges részvételéről, az új szabályok pedig kifejezetten kedveznek az új belépőknek.

Bár augusztus 15. alapvetően Rossiról szólt, ez a gyorsasági motorversenyzés gyászos napja is egyben. A már régen megjósolt idő elérkezett, a versenybizottság hivatalosan is bejelentette a kétütemű korszak végét. Az idén sikerrel bemutatkozó, 600 köbcentis, négyütemű erőforrásokra épülő, a régi 250-eseket váltó Moto2 kategória után 2012-ben a 250 köbcentis, négyütemű motorokra épülő, a mostani kétütemű 125-ösöket váltó Moto3 kategória bevezetésével jövőre a motorversenyzés egy új érája kezdődik.