Versenymotortól… /static/artpic/400/szebbik.jpg Ártatlan sportmotornak néz ki, pedig a világ legolcsóbb széria versenymotorja. /static/artpic/400/kipuff.jpg Innen is látszik, mennyire kompakt építésű. A kipufogó viszont eléggé kilóg az összképből. /static/artpic/400/akra.jpg Szerencsére a katalizátor csak utcára kell, pályára pedig már kapható az 5 kilogrammnál is könnyebb Akrapovic rendszer.

Az eminens tanuló /static/artpic/400/swt1.jpg Teljes értékű közlekedési eszköz, se nem motor, se nem autó: Honda SW-T400. /static/artpic/400/swt1b.jpg Nagymotor stílusú kipufogó, minimális hanggal – illik a Honda stílusához. /static/artpic/400/swt1c.JPG A hátsó lámpák inkább hatékonyak, mint szépek, viszont segítségükkel elsőre azonosítható az SW-T.

Konstrukciós bőség /static/artpic/400/P1280052.JPG Az új fényszóró szupersportos megjelenést kölcsönöz az ER6-f-nek /static/artpic/400/P1280048.JPG A puha teló miatt oda kell figyelni a helyes fékezésre, de összességében jó az ER6-f fékje /static/artpic/400/P1280053.JPG A tükrökben jól hátralátni, de a sorok között néha útban vannak

Máshogy MAX /static/artpic/400/P1270925.JPG A fegyver távcsöve, a lövedék a vadász önnön maga /static/artpic/400/P1270924.JPG Akár a fojtószelep-állás is megjeleníthető itt /static/artpic/400/P1270920.JPG Az üdvözlet… /static/artpic/400/P1270923.JPG …és a búcsú /static/artpic/400/P1270911.JPG

Értelmetlenül jó /static/artpic/400/P1270742.JPG A Suzuki teljesen új fejlesztés, mégis ez számít a konzervatív motornak a csapatban. Méretre is ez a legnagyobb, bár össze nem hasonlítható egy K1-es modellel /static/artpic/400/P1270744.JPG A Yamaha év elején még aprónak tűnt, különösen a tavalyi R1-hez képest. Az RSV4 kipróbálása óta árnyalódott a kép. A fotón látható kolléga az átlagosnál magasabb, …

——————————— A választás szabadsága /static/artpic/400/P1270624.JPG Yamaha MT-03 /static/artpic/400/P1270584.JPG Városi környezetben jól érzi magát /static/artpic/400/P1270587.JPG A kulcs: a kompakt kialakítás /static/artpic/400/P1270590.JPG Konszolidált élménymotor

Álommotor vagy közlekedési eszköz? /static/artpic/400/P1270422.jpg A félkarú lengővilla és a különleges hátsó kerék varázsát a kipufogó furcsa formája tompítja. Szerencsére az összbenyomás mokány, sportos, amilyen a valóságban is /static/artpic/400/P1270413.jpg Bár ABS felügyeli, remekül adagolható és pontosan jelez vissza a fék. Még vizes macskakövön is jól működik /static/artpic/400/P1270408.jpg

Idegen a családban /static/artpic/400/IMG_0524.JPG Az üléspozíció 180 centiméteres magasságig kiváló, felette egy kicsit kompakt. Ezen egy pár centiméterrel magasabb ülés segít, ami a BMW-nél vásárláskor rendelhető /static/artpic/400/IMG_0542.JPG Hagyományos indexkapcsoló, végre. Az Onroad szerkesztői 2:1 arányban megszavazták, Mackónak még szoknia kell /static/artpic/400/IMG_0543.JPG

Mi fán terem? /static/artpic/400/pit gal1.1.jpg Ennél sokkal nagyobb ugrásokat is könnyen tolerál a futómű /static/artpic/400/pit gal1.2.jpg Ez nem gyári, hanem épített motor. A krosszgépektől leginkább arányaiban és a kerekek méretében tér el /static/artpic/400/pit gal1.3.jpg A négyütemű fekvő hengeres, 140 köbcentiméteres Lifan blokkot alulról is megfelelő védelemmel látták el

Kinek? /static/artpic/400/P1270347.JPG A képen két probléma látszik. Az ott nem az én kapum, és az ott nem az én motorom /static/artpic/400/P1270376.JPG Kissé szerencsétlen üzemanyag-betöltő /static/artpic/400/P1270357.JPG Osztrák rendszám… Értitek?!…

Vágjunk bele! /static/artpic/400/P1270157.JPG Az SV650 utódjának tekinthető /static/artpic/400/P1270208.JPG A lámpa és a műszeregység kialakítása érezhető, a mellkasról némiképp eltereli a szelet /static/artpic/400/P1270204.JPG Semmi extra, de megbízhatóan működik az első fék /static/artpic/400/P1270174.JPG