Az MX2-nél aligha létezik nehezebb és kiélezettebb versenysorozat a motorsport világában. Minden egyes kanyarért és tizedmásodpercért kőkemény csata zajlik, a gépeknek pedig elképesztő terhelést kell elviselnie. Nos, itt edződött és vált tökéletes fegyverré a legendás Honda CRF250R. Ez a modell több évtizedes fejlesztés eredménye, 2018-as átirata pedig hatalmasat lép előre. A CRF450R-től átvett, hetedik generációs, optimalizált geometriájú váznak, […]
Elolvasom
Nagyon sokáig hiányzott a 250-es kategória a motorok piacáról. A közelmúltban azonban szaporodni kezdtek az ekkorka motorok, a Honda VTR250-esét már korábban kipróbáltuk. De miért van ekkora szükség a negyedliteresekre? A 125 és az 500 köbcentiméteres gépek közötti űr sokkal nagyobb annál, mint amit így elsőre gondolnánk. Egy nyolcadliteressel állandóan nyélgázon megy az ember, és ha városon kívülre merészkedünk vele, rögtön kevésnek bizonyul a végsebessége is. Emiatt aztán a fogyasztása sem nagyon marad el nagyobb testvéreitől. Arról nem is beszélve, hogy egy kamion is megy annyit, mint ő. Tulajdonképpen örülhetünk neki, ha nem mi vagyunk a forgalmi akadály.
Egy negyedliteres gép viszont teljesen más. Azzal már hosszú ideig fel sem merül, hogy kevésnek bizonyulna. Városban jobban gyorsul, mint a legtöbb autó és a kamionok megelőzése sem jelent kihívást. Tudom, hiszen évekig jártam egy negyedliteres motorral. Az is egyhengeres, huszonpár lóerős kis gép volt. Mindig vigyorogva szálltam le róla, és bár álmodoztunk nagy erős nyugati ( vagy távol-keleti) motorokról, de sosem éreztem kevésnek. Persze ebben szerepet játszott az is, hogy az egy teljesen más világ volt. Egy autó75 lóerővel már menő volt, azt pedig nem is tudom, hogy volt-e akkoriban valakinek száz lovas járgánya a környezetemben. Viszont tisztában vagyok vele, hogy az idő sok mindent megszépít. Lehet, hogy csak akkor volt olyan élvezetes egy negyedliteres? Ma már vajon tényleg minden más? Nézzük, hogy mire elég 26 lóerő 2011-ben.
Az eredeti cikk ide kattintva érhető el.
Elolvasom
