Az AGV bemutatta versenysisakjának új generációját, a Pista GP R3-at, amelyet kifejezetten a legmagasabb szintű motorsport, köztük a MotoGP követelményeihez fejlesztettek. A legfontosabb újdonság nem egyszerűen a héj vagy a belső kialakítás továbbfejlesztése, hanem egy teljesen új megközelítés a ferde ütközéseknél fellépő forgási erők kezelésére.

Az AGV szerint a laboratóriumi vizsgálatokban az új sisak RLS (Release Layer System) technológiája hatszoros csökkenést mutatott az agyrázkódás kockázatában bizonyos vizsgált ütközési helyzetekben.

Nem minden ütközés történik egyenes vonalban

Egy motorkerékpáros bukásánál a sisak nem feltétlenül merőlegesen találkozik az aszfalttal. Ha a fej és a sisak ferde szögben csapódik a burkolathoz, az ütközés energiája nemcsak a sisak összenyomására, hanem forgómozgás létrehozására is fordítódhat.

Ez különösen fontos, mert a sisakban lévő fej az ilyen helyzetekben elfordulhat, miközben a sisak külső része az aszfalttal érintkezve más irányba mozog. Az így keletkező forgási erők a fejre és az agyra is terhelést adhatnak.

Az AGV új Pista GP R3 esetében erre a problémára fejlesztette ki az úgynevezett AGV Sphera rendszert, amelynek központi eleme az RLS, vagyis a Release Layer System.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

Külső panelek, amelyek nem egyszerűen csúsznak

Az RLS működésének lényege, hogy a sisak külső felületének bizonyos részei mozgatható panelekként készültek. Ezek a panelek mikrocsapágyakon keresztül több irányban képesek elmozdulni.

Egy ferde becsapódás során tehát a panel nem feltétlenül marad mereven a sisak héjához rögzítve. Az ütközés irányát követve elmozdulhat a rá ható erő irányába, ezáltal a rendszer célja a forgási energia egy részének elvezetése.

Az AGV ezt három szóval foglalja össze: Roll – Release – Protect.

Roll – elfordulás

A külső panelek mikrocsapágyakon mozognak, és minimális ellenállással követik az ütközés pályáját. Ezzel a rendszer a hagyományos, merev külső felülethez képest nagyobb szabadságot biztosít a panel mozgásának.

Release – leválás

Ha az ütközés során fellépő terhelés ezt indokolja, a panelek részben elválhatnak a sisak szerkezetétől. Az AGV szerint ez további mozgást tesz lehetővé, és hozzájárulhat az energia elvezetéséhez.

Protect – védelem

A rendszer célja, hogy az ütközés egyik kritikus összetevőjét, a fejre továbbított forgási erőket kezelje. Az AGV ezt a megoldást eredetileg a legmagasabb szintű versenyzéshez fejlesztette.

Az AGV szerint hatszor kisebb lehet az agyrázkódás kockázata

Az új rendszer legérdekesebb adata az AGV által közölt laboreredmény.

A Pista GP R3 RLS technológiával felszerelt változata laboratóriumi vizsgálatok során hatszoros csökkenést mutatott az agyrázkódás kockázatában az összehasonlítás alapjául szolgáló vizsgálatokhoz képest.

Fontos azonban, hogy ez nem egy általános, minden balesetre érvényes „hatszor biztonságosabb” állítás. Az AGV által megadott eredmény egy meghatározott laboratóriumi vizsgálati módszerből származik.

A teszteket a Zaragozai Egyetem Aragon Institute for Engineering Research intézetében végezték. A gyártó közlése szerint a csökkenést a frontális, valamint a jobb és bal oldali ütközési eredmények számtani átlagából számították, majd a BrIC mérőszám segítségével alakították át AIS2+ szintű agyrázkódási kockázati valószínűséggé.

Ez azért lényeges, mert az AGV nem pusztán azt állítja, hogy a panelek „elmozdulnak”, hanem egy konkrét laboratóriumi mérési eredménnyel is alátámasztja a technológia fejlesztését.

A MotoGP-ből érkezik az utcára a fejlesztés

A Pista GP sorozat az AGV versenysisakjainak csúcsát képviseli, az R3 pedig ennek legújabb generációja. A gyártó megfogalmazása szerint a sisakot a MotoGP szintű versenyzéshez fejlesztett technológiák köré építették.

Az AGV számára ez azért is fontos, mert a versenypályán a sisakot érő ütközések között jelentős szerepet kapnak azok a nagy sebességű, ferde becsapódások, amelyeknél a hagyományos energiaelnyelés mellett a forgási mozgás kezelése is fontos szempont.

A Pista GP R3 ezért nem egyszerűen az előző generáció új grafikáját vagy továbbfejlesztett belső kialakítását jelenti. A legfontosabb fejlesztés a sisak és az ütközés közötti kapcsolat megváltoztatása: bizonyos külső elemeknek lehetőségük van arra, hogy az ütközés pillanatában kontrolláltan mozogjanak, illetve szükség esetén leváljanak.

A cél a forgási energia csökkentése

Az AGV új rendszere mögött tehát egy viszonylag egyszerű alapelv áll: ha egy sisak külső felülete egy ferde ütközés során képes követni az erő irányát, akkor kevesebb forgási energia adódhat át a sisak teljes szerkezetének, illetve azon keresztül a fejnek.

Az RLS ezt nem kizárólag a csúszással próbálja megoldani. A rendszer kétlépcsős mozgást tesz lehetővé: a panelek először elmozdulhatnak, majd nagyobb terhelés esetén leválhatnak a szerkezetről.

Az AGV szerint ezzel újfajta védelmi mechanizmust hoztak létre, amelyet kifejezetten a nagy teljesítményű versenyzés szélsőséges körülményeire fejlesztettek.