Kanada, Kína, Franciaország, Olaszország, Spanyolország, az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok egy-egy csapata épített saját értelmezésű Triumph Scramblert. Az idei „Time Capsule” tematika arra kérte a műhelyeket, hogy a Scrambler történetének egy meghatározott korszakából merítsenek ihletet. A közönség szeptember 22-ig szavazhat a kedvencére.

Megkezdődött a szavazás a Triumph Originals 2026 nemzetközi custommotor-építő versenyén. A Triumph hét ország képviselőit kérte fel arra, hogy egy-egy helyi építőműhellyel együttműködve alakítsanak át egy Scramblert. Kanada, Kína, Franciaország, Olaszország, Spanyolország, az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok csapatai ezúttal nem egyszerűen egy látványos egyedi motort kaptak feladatul: az idei „Time Capsule”, vagyis „időkapszula” koncepcióhoz a Triumph Scrambler történetének egy-egy korszakát kellett kiválasztaniuk, majd annak hangulatát és műszaki-szellemi örökségét a mai motorokon megjeleníteniük.

A közönség a Triumph erre létrehozott oldalán tekintheti meg a hét építés részleteit és fényképeit, és ugyanitt lehet leadni a szavazatokat is. A voksolás 2026. szeptember 22-én 13:00-kor, brit idő szerint zárul. Triumph Originals 2026 – szavazás és a hét építés bemutatása

A Scrambler eredetileg is egyedi építésből született

A Triumph szerint maga a Scrambler kategória is szorosan kötődik a customkultúrához. Az 1960-as években a motorosok a korszak nagy teljesítményű utcai motorjait alakították át úgy, hogy azok földúton és nehéz terepen is használhatók legyenek. Bütykös gumik, széles kormányok, magasra vezetett kipufogók és a terephasználatot szolgáló módosítások kerültek ezekre a gépekre.

Ezek voltak az úgynevezett desert sled motorok, amelyekkel többek között Steve McQueen és Bud Ekins is versenyzett a sivatagi és terepversenyeken, köztük az International Six Days Trials, a Big Bear és a Baja 1000 eseményein.

A Triumph Originals idei kiírása ezt a történetet fordítja vissza a jelenbe. A hét csapatnak egy-egy korszakot kellett kiválasztania a Scrambler múltjából, majd olyan motort készítenie, amely nem pusztán megjelenésében, hanem szemléletében is visszaidézi az adott időszakot.

A pályázat elbírálásában a közönség mellett nemzetközi szakmai zsűri is részt vesz.

Nemzetközi zsűri dönt a közönséggel együtt

A Triumph zsűrijét Steve Sargent, a vállalat termékfejlesztésért felelős vezetője vezeti. Az ő feladata elsősorban a műszaki kreativitás, az eredeti ötletek és az alkalmazott építési megoldások értékelése.

Chase McQueen

Mellette Chase McQueen, Steve McQueen unokája is helyet kapott a zsűriben. Testvérével, Madisonnal együtt a nagyapja örökségének hiteles bemutatásán dolgozik, többek között a Boys Republic nevű nonprofit intézménnyel és a Steve McQueen’s Festival of Speeddel együttműködésben.

Eric Hendricx

A zsűri harmadik tagja Eric Hendricx újságíró és bestselleríró, aki motorokról, kalandról, utazásról és motoros kultúráról ír többek között a Rolling Stone, a Men’s Journal és a Robb Report számára.

Satoshi

Japánt Satoshi, a kobei Fonk Motorcycles társalapítója és vezető szerelője képviseli. A műhely elsősorban klasszikus Triumphok átépítéséről ismert.

A német motoros sajtót Rolf Henniges, a FUEL magazin alapítója képviseli. Henniges több mint egymillió kilométert motorozott több száz különböző motorkerékpáron, így a műszaki ismeretek mellett komoly gyakorlati tapasztalatot is hoz a zsűribe.

Steve Sargent szerint a Scrambler azért is különösen alkalmas alap egy ilyen versenyhez, mert a típus régóta inspirálja a motorosokat saját elképzeléseik megvalósítására. A jelenlegi 400 és 1200 köbcenti közötti Scrambler-kínálat pedig a Triumph szerint minden eddiginél több lehetőséget biztosít az egyedi építőknek.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

Kanada: Scrambler 1200 XE-ből supermoto

Műhely: Motos Illimitées
Alapmodell: Scrambler 1200 XE
Csapatvezető: Pascal Lauzon

A kanadai építés talán a leginkább eltér attól, amit a Scrambler névről elsőként gondolnánk. A Motos Illimitées a 1200 XE-t nem klasszikus terepes vagy rallymotor irányába vitte, hanem nagy köbcentis supermotóként értelmezte újra.

A koncepciót a motocross és az off-road világában szerzett tapasztalatok inspirálták. A Triumph saját TF 250-E terepmotorjának agresszív formavilága is megjelenik a motoron.

A futómű alapkarakterét erősen megváltoztatják a 17 colos Thruxton RS kerekek, amelyekhez Moto-Master hullámos féktárcsák társulnak. A kipufogórendszer egyedi Zard, két hangtompítóval.

A letisztultabb megjelenés érdekében az első irányjelzőket a hűtő légterelő elemeibe integrálták, áthelyezték a műszeregységet és a gyújtást, a hátsó világítás pedig szinte teljesen eltűnik a sárvédő és a rendszámtartó környezetében.

MX-stílusú lábtartók és egyedi, csipkemintára emlékeztető grafikák egészítik ki az építést.

A kanadai csapat tehát egy olyan korszakhoz nyúlt vissza, amikor a kétcélú motorokból egyre inkább könnyű, aszfaltra optimalizált supermotók születtek.

Kína: vissza az 1980-as évekbe

Műhely: BVL Garage
Alapmodell: Scrambler 900
Csapatvezető: JOMO

A kínai BVL Garage a 1981-es TR7T Tiger Trail előtt tiszteleg. A Scrambler 900 átalakítása az 1980-as évek szabadság- és kalandvágyát idézi, miközben a VMX-világ formanyelvét is felhasználja.

A legfeltűnőbb részlet a fényes sárga, ezüstlevéllel díszített üzemanyagtank, amelyhez túlméretezett első sárvédő, kézzel készített hátsó sárvédő és fehérre fényezett váz társul.

A futóművet és a kerékméreteket is módosították, amivel növelték a hasmagasságot és a terepképességet. A motor így magasabb, határozottabb kiállású lett.

A projekt érdekessége, hogy a hagyományos kézműves megoldások mellett fém 3D-nyomtatást is alkalmaztak. A BVL ezzel szándékosan ötvözte a modern kínai gyártástechnológiát a klasszikus customépítési módszerekkel.

Franciaország: Red Dust

Műhely: FCR Original
Alapmodell: Scrambler 1200 XE
Csapatvezető: Sebastien Guillemot

A francia csapat az egyik legközvetlenebb módon nyúlt vissza a Scrambler alapgondolatához. A FCR Original által készített „Red Dust” a port, a kalandot és az 1960-as évek terepes motorjainak világát idézi.

A projekt alapelve azonban nem a puszta látvány volt. A francia csapat kifejezetten olyan motort akart készíteni, amelynek módosításai a használhatóságot szolgálják.

A 1200 XE így továbbra is neo-retro Scrambler maradt, de az építés középpontjában a teljesítmény, a robusztusság és a terepes használhatóság áll.

A koncepciót a csapatvezető Sebastien Guillemot egyetlen szóval foglalja össze: szabadság. A „Red Dust” ennek a gondolatnak a mai, nagy teljesítményű változata.

Olaszország: desert racer 400 köbcentivel

Műhely: South Garage Motor Co
Alapmodell: Scrambler 400 XC
Csapatvezető: Giuseppe Carucci

Az olasz Dune 400 a Scrambler történetének korai korszakát a későbbi, 1980-as és 1990-es évek desert racing motorjainak világával kapcsolja össze.

A South Garage Milano és a Triumph Italy együttműködésében készült gép egyik fontos célja az volt, hogy ne pusztán látványos showmotor legyen, hanem használható és akár reprodukálható építési koncepciót mutasson.

A 400 XC terepes karakterét számos egyedi alkatrész erősíti. Az oldalsó védőidomokat a sivatagi rallymotorok ihlették, nagyobb szélvédő, csőből készült bukóvédelem, magasra vezetett kipufogó és bütykös abroncsok kerültek a motorra.

A homokszínű fényezés természetesen szintén a sivatagi környezetet idézi.

A Dune 400 lényegében egy könnyebb, modernebb desert racer értelmezés: olyan Scrambler, amelynek a terepes karaktere nem csak a megjelenésből következik.

Spanyolország: két korszak egy motoron

Műhely: Tamarit Motorcycles
Alapmodell: Scrambler 400 XC
Csapatvezető: Quique Berna

Alicante városából érkezett a Tamarit Motorcycles építése. A műhely 2010-ben indult két barát közös vállalkozásaként, azóta pedig több mint 210 egyedi motorkerékpárt készített világszerte, elsősorban Triumphokból.

A Tamarit kifejezetten a Triumph Bonneville-alapú motorok átalakítására szakosodott, és saját megfogalmazásuk szerint a klasszikus brit örökséget mediterrán életérzéssel kombinálják.

A Triumph Originals 2026 számára a csapat a múlt és jelen kettősségére épített. Nem egyetlen konkrét régi motorkerékpárt másoltak le, hanem két korszak hangulatát próbálták egyetlen gépben összehozni.

A Tamarit szerint maga a motor is egyfajta „időkapszula”: olyan tárgy, amelynek lényegét megőrzik, majd évekkel később is változatlanul felismerhető marad.

A csapat tavaly már szerepet kapott a versenyben: Quique Berna akkor zsűritagként vett részt a programban. A tapasztalat alapján idén már saját építéssel indultak, különösen nagy hangsúlyt fektetve a részletek kidolgozására és a történetmesélésre.

Egyesült Királyság: mintha évtizedek óta úton lenne

Műhely: Stockwell Design
Alapmodell: Scrambler 900
Csapatvezető: Charlie Stockwell

A brit Stockwell Design három évtizede foglalkozik custom motorkerékpárokkal, a Triumph Originals idei motorját pedig a Scrambler 1960-as és 1970-es évekbeli identitása ihlette.

A cél nem egy konkrét történelmi modell lemásolása volt. Charlie Stockwell inkább azt az általános képet próbálta megfogni, amely a korai Scramblereket és az azokkal megtett kalandokat jellemezte.

A motor úgy néz ki, mintha hosszú élete lenne mögötte: nem elhanyagolt vagy mesterségesen öregített gép, hanem olyan motorkerékpár, amelyet valóban használtak. Mintha bejárta volna a világot, majd visszatért volna Angliába, és végül a sáros brit földutakon kötött volna ki.

Stockwell szerint az építés egyik legfontosabb szempontja az volt, hogy a motor ne csupán látványos tárgy legyen, hanem valóban használható maradjon.

Egyesült Államok: a Pacific Northwest hangulata

Műhely: Triumph Columbia River
Alapmodell: Scrambler 1200 X
Csapatvezető: Liz Rubin

Az amerikai csapat Portlandből érkezett, és a Pacific Northwest, vagyis az Egyesült Államok északnyugati részének tájai, útjai és szabadtéri kultúrája adta az inspirációt.

A „A Tribute to PNW Adventure” elnevezésű építéshez Liz Rubin és a Triumph Columbia River csapata olyan motort készített, amelyet a tervek szerint mindennapi használatra és valódi motorozásra is alkalmasnak szántak.

A megjelenéshez az amerikai erdészeti szolgálat járművei, illetve a Rocky Mountains környékén felnövő generációk számára ismert Smokey Bear figurája is inspirációt adott.

A motoron egyedi alkatrészek, különféle kézzel készített részletek és a CROOKED márka elemei jelennek meg. A fényezés, a feliratok és a kisebb részletek Portland motoros közösségének kreativitását is megjelenítik.

Ez az építés kevésbé egy konkrét történelmi korszak rekonstruálásáról szól, inkább arról a helyi motoros életérzésről, amelyben a túra, a természet és az ismeretlen utak felfedezése összetartozik.

Öt különböző Scrambler-alap

A hét építés érdekessége, hogy a műhelyek nem ugyanazt a motort kapták alapul. A Triumph aktuális Scrambler-kínálatának különböző tagjai kerültek a projektek középpontjába:

• Scrambler 400 XC – Olaszország, Spanyolország
• Scrambler 900 – Kína, Egyesült Királyság
• Scrambler 1200 X – Egyesült Államok
• Scrambler 1200 XE – Kanada, Franciaország

Ez a választás jól megmutatja, mennyire eltérő irányokba vihető el ugyanaz a Scrambler-alapkoncepció. A könnyebb 400-asból desert racer született, a 900-asból történelmi trail- és kalandmotor, a 1200-as modellekből pedig supermoto, sivatagi terepmotor és észak-amerikai kalandmotor.

A Scrambler 2006-ban tért vissza

A Triumph 2006-ban hozta vissza a Scrambler nevet a kínálatába, a klasszikus megjelenést modern, valódi terephasználatra is alkalmas konstrukcióval ötvözve.

A jelenlegi kínálatban a 400-as modellektől az 1200-asokig több változat található. A közös alapot a jellegzetes Scrambler-üléspozíció, a széles kormány, az egyszerűbb, robusztus megjelenés és a terepes használatra is alkalmas karakter adja.

A Scrambler 400 X egyhengeres, 400 köbcentis motorral és hosszú rugóúttal kínál könnyen kezelhető belépőt a kategóriába, míg a 400 XC fokozott terepképességre koncentráló felszereltséget kapott.

A Scrambler 900 a Bonneville család kéthengeres, 900 köbcentis motorját használja, 19 colos első és 17 colos hátsó küllős kerékkel.

A Scrambler 1200 X 820 milliméteres ülésmagasságával – az opcionális alacsony üléssel 795 milliméterrel – a 1200-as család könnyebben kezelhető változata.

A csúcsot a Scrambler 1200 XE jelenti, amely 21 colos első kerékkel, nagyobb terepképességgel és 1200 köbcentis, nagy nyomatékú Bonneville-motorral készült.

A Triumph Originals 2026 hét építése éppen azt mutatja meg, hogy ugyanebből az alapból mennyire különböző motorok születhetnek, ha az építők nem ugyanazokat a megszokott café racer vagy klasszikus custom megoldásokat követik.

A közönség szavazata szeptember 22-én 13:00-kor zárul. A végső eredményben a közönség voksai mellett a nemzetközi zsűri értékelése is szerepet kap.

Forrás/Képek: Triumph Motorcycles: Triumph Originals 2026 Voting Now Open: Seven Countries Compete with ‘Time Capsule’ Customised Scramblers. A hét építés részletes bemutatása és a szavazás hivatalos oldala: Triumph Originals 2026