Sok motoros vonzódik a kávézás egyesek szerint káros szenvedélyéhez. Aki pedig igazi koffein-függő, annak nem mindegy, milyen feketéhez jut a motoros túrák során – a benzinkutak izéjét semmiképpen nem nevezhetjük kávénak, de sokaknak még az instant őrlemények saját kezű elkészítése sem az igazi. A frissen főtt kávé viszont az, különösen, ha a saját ízvilágunk szerint önkezűleg állítjuk elő.

Erre kínál lehetőséget a francia Handpresso cég igen helyes kis készüléke. A Wild ráadásul kézi energiánkat is felhasználja: az igazán kis helyen hordozható berendezés tartályát kézi erővel kell 16 bar nyomásra pumpálni, beletenni a magunkal vitt megőrölt babkávét, valamint forró vizet tölteni bele. (Ez utóbbi a sajnálatos gyenge láncszem, hiszen vagy termoszt is kell magunkkal vinni, vagy forralhatunk vizet. Bár egy tisztességes motoros túrázónál gázfőző úgyis mindig van. ). Ahogy ezzel megvagyunk, a készülék máris egy csésze igazi, forró feketével ajándékoz meg bennünket akár az árokparton is. Ami egy motoros túrán, a parkolóban elfogyasztott konzerv-ebéd után igazán szívet melengető élmény lehet!

Íme a szerkezet működése videón szemléltetve:

Jó kávézást!

A tavaly őszi EICMA során mutatta be az olasz Vyrus legújabb rettenetét, a 987 C3 V4 névre hallgató izommotort. Akkor még igen sokféle technikai adat jelent meg a gép különféle változatairól. Most nyilvánosságra hozták a végleges, piacon is megjelenő első verzió paramétereit.

A gép a Ducati 1198-as L-motorjával felvértezve 184 lóerőt állít a pilóta szolgálatába, mindehhez pedig végleges saját tömege nem több, mint 155 kilogramm. Elképesztő lehet a gyorsulása, rugalmassága is, azonban a 310 kilométer/órás végsebeség is félelmetes. Különösen az igen minimális szélvédelem fényében.

Az egészen egyedi motorozási élményhez minden bizonnyal hozzájárul a különleges, egykaros első felfüggesztés, illetve a jól láthatóan oldalt elhelyezett kormánymű-mechanika is, amely a kezelhetőség terén állítólag különösen komoly előnyöket kínál.

A korábban beharangozott feltöltős változatról egyelőre nincs információ, azonban várjuk a további híreket!

Addig is egy kis videó a tesztelésről! (Na ki ismeri fel a helyszínt? )

A jövő héten boltokba kerülő Icon Variant, egy városi huligánkodáshoz készült, agresszív megjelenésű modern sisak. A háromrétegű héjszerkezet, a korszerű anyagból készült, kivehető belső, a nagyméretű, páramentes plexi, a sisak megfelelő légcserét biztosító szellőző rendszer és a szélcsatornában kifejlesztett forma egy igazán vonzó alternatívát jelent a telített piacon. Az amerikai kereskedőknél nyolcféle színben forgalmazott sisak ára 350-400 dollár (fényezési mintától és értékesítőtől függően). A sisak hazai forgalmazásáról és várható áráról egyelőre nincs információnk. 

A motorversenyzők élete nem csupán abból áll, hogy a versenyekre készülnek, komoly fizikai és technikai edzések után a versenyhétvégén a győzelmet hajkurásszák. A kötelező sajtótájékoztatókon és promóciós eseményeken kívül meg kell jelenjenek szponzoraik reklámaiban is. Jorge Lorenzo a motoros alkatrészeket forgalmazó Barracuda legújabb reklámanyaga, egy 2010-es naptár elkészítésében segédkezett. Mivel az Onroad olvasóinak többsége úgy gondolta, hogy a motorok mellett a „bögyös, lenge öltözetű lányok” jelenléte helyénvaló, vesszük a bátorságot az eredmény és fényképezésen forgatott videó bemutatásához. A hölgyek Lorenzo visszafogottan kimunkált felsőtestében gyönyörködhetnek.

Andrea Tamburini hírnevét olyan alkotások öregbítik, mint a Ducati 916, az MV Agusta Brutale és az F4 motorok formatervei. A Tamburini Racing ezt a mesteri szintet emelte még magasabbra. Bár a Brutale alapváltozata is egy igazán exkluzív masina, a Tamburini Brutale T1 még ennél is különlegesebb átépítés. A titán és karbon-szálas műanyag elemekkel szerelt masina ára valószínűleg még a vastag pénztárcájú motorosoknak sem lesz baráti, bár egy egyedi motornál ez nem is igazán szempont.

Előző cikkünk megjelenésének napján a világhálón megjelentek az első, a teljes motorokat ábrázoló, rossz minőségű kiszivárogtatott képek. A Yamaha azonban nem várt tovább, a mai napon felkerült a hivatalos oldalra az első színes kép is: ilyen lesz az új FZ8. A Fazer8-ról a cikk írásakor még nem állt rendelkezésre hasonló fotó, de remélhetően az is hamarosan eljut hozzánk.

Sajnos holtszezon van, egyre erősebbek az elvonási tünetei minden motorosnak. Ráaádul Mikulás és Jézuska is hazament, így az ajándékozások korszaka is lezárult – a tőlük kapott könyveket elolvastuk, a DVD-ket megnéztük. Amennyiben nem kell semmit javítgatnunk kedvencünkön, mivel elégítsük ki a motorozás iránt érzett szenvedélyünket? (Természetesen az Onroad.hu olvasásán kívül!)

Az olasz Dolfi cég kínálatában találtunk több olyan három dimenziós motorkerékpár-puzzle-t, amelyek összerakása is remek időtöltés, a végeredmény pedig akár szobadísznek is kitűnő. A kínálatban megtalálható egy Honda, egy Yamaha, egy Harley, illetve annak egy chopper-változata, no meg a terepmotorozás híveinek egy krosszmotor is – ez utóbbi motorossal együtt.

Amennyiben születés- vagy névnapunk még a motoros szezon előtt ránk köszönt, esetleg küldjük el észrevétlenül a cikk linkjét szeretteinknek! 

Azt hiszem, a Tolvajtempó című filmben hangzott el egy beszélgetés, amely szerint az ember megvehet bármilyen modern csúcsjárművet (ha megengedheti magának…), de az igazi, presztízs értékű stílusos gyöngyszemeket a régi gépek jelentik. Nem tudom, hogy ez járt-e a GIMA újraalkotóinak fejében, amikor belefogtak tervük megvalósításába: egy háború utáni motor újbóli gyártásának beindításába. A GIMA (Groupement Industriel Métallurgique l’Automobile) egy 1946-os, 125 köbcentis erőforrással szerelt motor modern újraalkotása. Ára ugyan „kissé” magasabb, mint egy korszerű, mai 125-ösé, azonban ha figyelembe vesszük, hogy mindegyik motor egyedileg, kézzel készül, a 4200 eurós összeg nem tűnik túlzónak. A masinát ráadásul Franciaországban gyártják, nem pedig egy kínai vagy indiai gyárban – a patrióta francia motorosoknak ideális választás lehet a Royal Enfield helyett, ha nosztalgikus vénájuk erősebb az átlagosnál. A motornak egyébként történelmi jelentősége is van, ez volt az első francia motorkerékpár, amelyet teleszkópokkal szereltek, valamint 1949-ben kategória-győzelmet szerzett a Bold D’Oron is. A XXI. századi, 105 kilogrammos GIMA megfelel a kor technikai és környezetvédelmi szabályozásainak, a karburátoros, négyütemű, egyhengeres, 125 köbcentis AMC aggregát 2,5 literes fogyasztása és a 14 literes üzemanyagtartály hosszú távú motorozásokhoz is ideálissá teszi – bár a masina csúcssebessége nem éri el a 90 km/h-ás tempót. A váz mérete mintha túlzó lenne a kis erőforráshoz képest, de ez sem véletlen, a cég terveiben szerepel egy későbbi 175 köbcentis változat megépítése is.

Nem, nem tréfáról van szó. Számos, nem motorostól hallott tréfa után most már büszkén mondhatjuk, van motoros klímatizáló. Az onroados fűthető téli ruházat komoly kihívással néz szembe: az EntroSys egy motoros légkondicionáló berendezést szabadalmaztatott és vár előrendeléseket az új termékre. A készülék gyakorlatilag egy mini elektromos légkondicionáló, amit a hátsó doboz helyére lehet szerelni, azt a 12V-os rendszerről üzemeltetni. A berendezést hidegben fűtésre, melegben hűtésre használhatjuk. A kormányon elhelyezett kapcsolóval tudjuk szabályozni a levegő hőmérsékletét és intenzitását, a befújt levegő egy csövön keresztül jut egyelőre csak egy mellénybe, bár a cég tervei között egy teljes, a végtagokat is védő „légruha” kialakítása is szerepel. Az alábbi videón a látható a szerkezet felszerelésének és használatának módja.