Az európai motorértékesítések kapcsán korábban már írtunk az olaszok gyakorlatáról, mellyel a gazdaság élénkítését a hazai termelés és értékesítés támogatásával próbálják elérni. A számok alapján úgy tűnik ez nem csak egy vágyálom. Az olasz motorpiac adatai és a Piaggio év eleji nyilatkozata legalábbis erre enged következtetni. A Piaggio közleménye szerint ugyanis 1,7%-kal sikerült növelniük (hazai) piaci részesedésüket a tavalyi évhez képest, így az olasz motor értékesítések 30,2%-a a csoporté.

Mindenesetre a válság a Piaggiot sem kímélte, a csoporthoz tartozó Aprilia és Moto Guzzi márkák nagyköbcentis motorjai kisebb példányszámban fogytak. A sikeres év kulcsa, akárcsak Indiában, a kismotorok, robogók értékesítése. Az éves összesítés szerint a legnépszerűbb tíz olasz motor közül öt a Piaggio terméke. A Piaggio Beverly, Liberty , Scrabble, a Vespa GTS és LX modellek megmentették a gyártót. A II. Világháború után pontosan az ilyen kismotorok gyártása segítette az olasz gazdaságot felvirágoztatni, most, a válság idején ez a termékcsalád segítette a Piaggiot a pozitív eredmény elérésében. Az olasz piac csekély mértékű visszaesését, a nagymotorok értékesítésének csökkenését, a csoport piaci részesdését figyelembe véve érthető az olaszok büszkesége: a csoport eredeti márkái, a Piaggio és Vespa robogók sokkal nagyobb számban fogytak az előző évhez képest.
 

India harmadik legnagyobb városa Bangalore, itt található az Eko Vechicles. A cég eddig profiljában elektromos hajtású robogók voltak, ha úgy tetszik, most egy kategóriával „feljebb” léptek. Az amerikai segítséggel fejlesztett ET-120 egy hibrid hajtású moped, a legnépszerűbb petrolkémiai folyadékot egy 70 köbcentiméteres belsőégésű motor alakítja mozgási energiává, a beépített elektromotor pedig a masina legszembetűnőbb elemeként is aposztrofálható akkuból táplálkozik. A motor képes elérni a 60 km/h-s tempót, a gyártó közleménye szerint a motorok együttes használatával a teljesítmény és a nyomaték adatok megfelelnek egy hagyományos, 120 köbcentis motor hajtotta gépsárkány hasonló számainak.

Általános esztétikai szempontok szerint, vagy éppen motoros szemmel sem nevezhetjük szépnek ezt a járművet, teljesítménye és az alkalmazott technikai közvetlen vetélytársaival összemérve sem kiemelkedő, azonban a masina kisebb károsanyag kibocsátása, kis fogyasztása vonzó alternatívát kínál az indiai motorpiacon. A jármű gazdaságos voltához nem csak az egy liternél kisebb fogyasztás (1 liter benzin 118 km-es hatótávot jelent), de a vételár is igencsak hozzájárul, az Eko Hybrid ET-120 vételára ugyanis csak 160.000 forintnak megfelelő összeg.

A Nuclear Cowboys megkezdte legújabb körútját az Egyesült Államokban, 15 városban összesen 27 bemutatót tartanak. A nyitó show január 2-án volt Pittsburgben, a turné április közepéig tart. A jelenlegi freestyle motorozás legnagyobb alakjai, Adam Jones, Mike Mason, Jeremy „Twitch” Stenberg, Ronnie Faisst, Todd Potter, Beau Bamburg, Jim McNeil, Dustin Miller, Matt Buyten, Brian Foster, és Jimmie McGuire egy két órás show keretében próbálják lenyűgözni a nézőket.

Barend Massow neve sokunknak talán semmit nem mond, Ő volt az aki a Jaguár motorért felelős. Hogy mennyiben motor és mennyiben inkább egy művészi alkotás, nem akarom elemezni, szerintem a legtöbb motorosnak nyilvánvaló a masina „jelentősége”. Mégis, vicces látni egy-egy, a valóságtól elrugaszkodott, de nem a szokásos sémákkal hódítani akaró koncepciót. A vörös bika bringa egyelőre valóban csak egy koncepció, a motorfanatikus tervezőmérnök egy újabb fantáziája. Bár motortörténeti jelentősége hasonló előző alkotásához, de legalább mókás látvány.

Tetszik vagy sem, motorral közlekedve mindig fennáll egy baleset lehetősége. Az utak minősége, a többi közlekedő vagy éppen a motoros felelőtlensége mind-mind potencionális veszélyforrás. Sok esetben szerencsére kisebb sérülésekkel meg lehet úszni egy-egy esést, az ember önbecsülésében nagyobb kár esik, de nem ritkák a néhány hetes, hónapos kényszerszünetet jelentő törések. Rossz esetben azonban egy-egy balesetnek életre szóló következményei vannak, hogy a tragédiákról már ne is beszéljünk. Sokan azonban még ekkor sem adják fel a motorozást, egyedi átalakításokkal és segédeszközökkel igyekeznek megteremteni a biztonságos motorozás technikai körülményeit.

Úgy tűnik a BMW is olyan eszközözök fejlesztésébe fogott, ami a mozgásukban korlátozott emberek motorozását teszi lehetővé. Az alábbi videók a múlt év végén készültek a monzai versenypályán, ezeket az eszközöket mutatják be biztonságos körülmények között. A hidraulikusan mozgatható mankókerekek és a váltót működtető mechanika ugyan nem feltétlenül a technika csúcsát képviselik, de a „szabványosított”, tömeggyártott kiegészítők nagy segítséget jelenthetnek az arra rászorulóknak. Szerencsére a kereslet az ilyen eszközök iránt alacsony, ugyanakkor örömteli látni, hogy egy nagy gyártó foglalkozik ezzel az elsődlegesen nem profittermelő területtel is.

A bemutatón egyébként Alex Zanardi vezette a HP2-t, aki ugyan nem motoron, hanem egy Champcar versenyen vesztette el mindkét lábát. Az olasz versenyző karrierje azonban nem ért véget a balesettel, a BMW közös olasz-spanyol WTCC csapatának aktív versenyzője. 

Férfi vagyok, tehát nem szégyen beismerni bármit, például hogy hibáztam volna, ha én írom meg ezt a cikket. Hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy csak azért, mert sokféle motorral sokat mentünk, mindent jobban tudunk. Pedig nem. A kezdő, de különösen a női kezdőmotorokról már régóta érik bennem egy cikk. Jártamban-keltemben találtam egy pár oldalas ebook-ot, ami szerintem sokkal jobb annál, mintha én írtam volna. Na nem mintha ez nehéz lenne, egy probléma van csak vele, hogy angol nyelvű, de remélem ez senkinek nem veszi el a kedvét az olvasástól. Kedves Hölgy olvasóink, íme a praktikus tanácsok gyűjteménye, nőktől-nőknek.

A sok giccses és mesterkélt egyedi motor között üdítő látvány egy ez a két valódi szépség. A Deco Rides alapvetően autókhoz kínál kiegészítőket és készít átépítéseket a ’20-as, ’30-as évek art deco stílusának késői, streamline moderne irányzatában. A Deco Liner tulajdonképpen egy 1939-es Lincoln Sedan Delivery, egy korabeli haszonjármű átépítése, míg a Scoot egy 1992-es Harley-Davidson Sportsterből készített egyedi külsejű motor. A 3 év alatt készített páros csak együtt vásárolható meg, az autót átalakították a motor hordozására, azt egy körülbelül 3 méter hosszú, elektromotorral mozgatható rámpára lehet rögzíteni.

Ezt a gyönyörű párost 2009. május 9-én már megpróbálták egyszer elárverezni, de a tulajdonos, Terry Cook elutasította a legmagasabb ajánlatott, szerinte 100.000 dollár kevés ezért a két egyedi járműért.

Travis Pastrana az egyik leginkább őrültnek nevezhető motoros akrobata. Ő volt az, aki először mutatott be dupla hátraszaltót motorral és az egy perc alatt bemutatott legtöbb hátraszaltó rekordja is az Ő nevéhez fűződik. A motoros kaszkadőr azonban hónapok óta egy másfajta rekord megdöntésére készült, ezúttal az autós távugrás rekordját akarta megdönteni, ami sikerült is. Az előző rekordot Ken Block érte el még 2006-ban (abban az évben, amikor Pastrana az első dupla hátraszaltót teljesítette). Az akkori 52,2 méteres rekordot most majd’ megduplázta a motoros fenegyerek, az új rekord 82 méter. A Red Bull „No limits” sorozatának keretén belül végzett rekorddöntés helyszíne a rekordhoz illő volt, a kaliforniai Long Beach egy öble felett történt az ugrás. A látványos mutatványt egy speciálisan átalakított Subaru Impreza WRX STI-vel teljesítette – már a gyakorlások során sikerült a versenyzésre készített futóművet összetörni, így azt az ugráshoz megerősítették. Bár szaltót a járművel nem teljesített, de a rekord megdöntése után Pastrana azt pótolta: örömében a rámpáról egy hátraszaltót ugrott az öbölbe.

Az ugrásról készült videó:

Az ugrás és egy rögtönzött mini interjú: