A kormányzat által közzétett új KRESZ-koncepciótervezet (amely még nem lépett hatályba) számos ponton alapjaiban írná át a közúti közlekedés szabályait. A tervezet egyik deklarált célja a „gyengébbek” védelme, amely kategóriába a jogalkotó a motorosokat is besorolta.

De mit jelent ez a gyakorlatban? Kötelező lesz a motoros csizma a városban? Büntetik az előrecsorgást? Hol mehetek a sávban? Íme a részletes elemzés a normaszöveg-tervezet alapján.

---

1. A Védőfelszerelés Reformja: Vége a papucsos motorozásnak?

A tervezet talán leglátványosabb újítása a ruházatra vonatkozó előírások szigorítása. Eddig a bukósisak volt az egyetlen kötelező elem, most azonban megjelenik a „motorkerékpáros-védőruházat” fogalma.

• Mit jelent a védőruházat? A tervezet definíciója szerint ez: „motorkerékpárosok számára tervezett és kialakított zárt ruházat, zárt cipő, motoroskesztyű”.
• Mikor kötelező? Alapesetben a zárt utastérrel nem rendelkező motorkerékpáron a járművezetőnek és az utasnak is viselnie kell a bukósisakot és a védőruházatot.
• A Nagy Kivétel: A jogalkotó felismerte a városi közlekedés realitását. A tervezet kimondja: „lakott területen nem kell motorkerékpáros-védőruházatot viselni”.

Elemzés: Ez egy logikus kompromisszum. Lakott területen kívül, ahol a sebesség és a baleseti kockázat súlyossága nagyobb, kötelezővé teszi a megfelelő öltözetet (kesztyű, zárt cipő, zárt ruha). Ugyanakkor a városi futárokat vagy a munkahelyre ingázókat nem kényszeríti teljes menetfelszerelésbe a nyári kánikulában, ott marad az eddigi (bukósisak) szabály. Fontos megjegyezni, hogy a szabály az utasra is vonatkozik.

---

2. Előrehaladás (Filtering): Végre tiszta vizet öntöttek a pohárba

A motoros társadalom egyik legnagyobb szürkezónája a dugóban való előrehaladás volt. A tervezet most konkrét keretrendszert alkot erre, „előrehaladás” néven szabályozva a jelenséget.

• A Szabály: Forgalmi torlódás esetén, ha elegendő hely van, a kétkerekű motorkerékpárral az álló vagy lassabban haladó járművek között, vagy azok bal oldalán előre szabad haladni.
• Sebességkorlátok: A manőver fokozott óvatossággal végezhető, legfeljebb 15 km/óra sebességkülönbséggel, és abszolút értékben legfeljebb 30 km/óra sebességgel.
• A „Kordon” szabály: Az előrehaladás csak az útkereszteződésig tart, azon belül a „Kötelező megállás helyét jelző vonalig” vagy az úttest jobb szélére besorolt járműig.
• Tiltott zóna: Motorral tilos igénybe venni a kerékpáros-felállóhelyet (a lámpáknál felfestett előretolt zónát).

Elemzés: A legalizálás örvendetes, jogi biztonságot ad. A 30 km/h-s limit és a 15 km/h-s delta reális a sűrű sorok között. Ugyanakkor a kerékpáros-felállóhely használatának tiltása problémás lehet: ha a motoros előrecsorog a lámpáig, de nem állhat be a legelső pozícióba (ahol a biciklis zóna van), beszorulhat az első és a második autó közé, ami veszélyesebb, mintha elölről indulna.

---

3. Pozícionálás: A „Jobbra tartás” mítoszának vége

A régi KRESZ egyik elavult eleme volt a szigorú jobbra tartási kötelezettség a sávon belül. Az új tervezet ezt radikálisan és pozitívan módosítja.

• Sávhasználat: Alapesetben a járműveknek a sáv jobb szélén kell haladniuk, DE a tervezet kivételt tesz: „Nem kell a forgalmi sáv jobb szélén közlekedni motorkerékpárral… ha a forgalmi sáv középvonalában biztonságosabb a közlekedés”.
• Buszsáv: A tervezet megerősíti, hogy a kétkerekű motorkerékpár használhatja a buszsávot, amennyiben az az úttest jobb szélén van.

Elemzés: Ez a biztonságos közlekedés egyik alappillére. A sáv közepén haladva a motoros jobban látható, elkerüli a csatornafedeleket, és van menekülőútvonala jobbra és balra is. A jogszabály végre hozzáigazodott a vezetéstechnikai oktatások alapelveihez.

---

4. Parkolás: Rugalmasság és Ésszerűség

A parkolási szabályok is a helytakarékos motoros megoldásokat támogatják.

• Útburkolati jel hiányában: Ha nincs felfestve parkolóhely, a motorosok egy személygépkocsi szélességének megfelelő területen állhatnak meg, akár több sorban, sőt, az út vonalához képest ferdén is.
• Járdán parkolás: A 3500 kg alatti járművekre (így a motorokra is) vonatkozó szabály szerint a járdán akkor szabad megállni, ha azt tábla/útburkolat engedi, VAGY ha a gyalogosoknak legalább 1,5 méter hely marad.

Elemzés: A ferde és csoportos parkolás legalizálása életszerű, hiszen így egyetlen autó helyén 4-5 motor is elfér, ami csökkenti a parkolási nyomást a városokban.

---

5. Egyéb fontos rendelkezések

• Utasszállítás: Szigorú feltétel, hogy az utas lábának el kell érnie a lábtartót. Ez kizárja a nagyon kis gyermekek szállítását, akiknek rövid a lába a biztonságos kapaszkodáshoz.
• Vontatás: A tervezet egyértelműen megtiltja, hogy kétkerekű motorkerékpárt vontassanak, vagy azzal más járművet vontassanak.
• Oldaltávolság: Előzéskor és kikerüléskor biztonságos oldaltávolságot kell tartani. Ha motoros előz motorost (vagy kerékpárost/rollert), és a sebesség 50 km/h felett van, legalább 1,5 méter távolságot kell tartani.

---

Összegzés: Onroad Vélemény

Az új KRESZ-tervezet motoros szemmel nézve kifejezetten progresszív. A jogalkotó láthatóan figyelembe vette a motorozás dinamikáját és sérülékenységét.

👍 Ami jó:

• A sáv közepén haladás engedélyezése (hatalmas biztonsági plusz).
• A védőfelszerelés megkövetelése lakott területen kívül (baleset-megelőzés).
• A „filtering” (előrecsorgás) egyértelmű szabályozása.
• A rugalmas parkolási szabályok.

👎 Ami kérdéses:

• A kerékpáros-felállóhelyek tiltása motorosok számára (beszorulás veszélye).
• A védőruházat definíciója (zárt ruha) nyáron, országúton túrázva magától értetődő, de egy rövid átruccanásnál a szomszéd faluba kényelmetlen lehet – bár a biztonság itt előbbre való.

A tervezet tehát összességében a biztonságot és a haladást szolgálja, de mint minden jogszabály esetében, itt is a gyakorlati betartatáson és a közlekedési kultúrán múlik majd a siker.

---

⚠️ Fontos figyelmeztetés és a teljes anyag elérése

Végezetül ismételten és nyomatékosan hangsúlyozzuk: a fent bemutatott szabályrendszer jelenleg csupán tervezet.

Ez azt jelenti, hogy a dokumentumot a Kormány még nem hagyta jóvá, így az nem minősül hatályos jogszabálynak. Egyáltalán nem biztos, hogy minden fent elemzett pont ebben a formában kerül be a végleges KRESZ-be, ahogy a bevezetés pontos dátuma sem ismert még. A jogalkotási folyamat során a szöveg változhat, finomodhat.

Elemzésünkben kifejezetten a motorkerékpárosokat érintő legfontosabb változásokra fókuszáltunk, de a teljes tervezet természetesen valamennyi közlekedőre – autósokra, gyalogosokra, kerékpárosokra és a közösségi közlekedés résztvevőire – vonatkozóan tartalmaz új előírásokat és fogalmakat.

Mondd el te is a véleményed! A teljes normaszöveg-tervezet bárki számára elérhető és letölthető. Ha szeretnéd elolvasni a teljes anyagot, vagy élnél a véleményezés lehetőségével és elküldenéd javaslataidat a döntéshozóknak, azt az alábbi oldalon teheted meg:

👉 A teljes tervezet letöltése és véleményezése: lazarjanos.hu/ujkresz