Nem, nem Hard Rock Café edition érkezik, hanem a Honda Racing Corporation, a gyártó versenyrészlege ad ki fullos változatot az egyik vicces motorhoz. Igen, a 2021-es MSX125 Grom konkrétan HRC kitet kap. Hát ez milyen menő már, nem? Persze volt erre már példa korábban is, de nehéz őszinte imádat nélkül gondolni erre a lépésre. Szóval […]
Elolvasom
Egy kicsit olyan érzés, mintha a Honda görcsösen ragaszkodna ahhoz, hogy bebizonyítsák, ők is mókás márka. Ott van nekik a Monkey, ami egy őszinte jópofaság, a Super Cub egy ázsiából áradó legenda, aminek ráadásul ekészítik az adventure, vagy inkább scrambler változatát a CT125-öt. És itt van az MSX125 Grom. Vicces? Vicces. Csak egy kicsit a […]
Elolvasom
A világ egyik legszerethetőbb jelensége az, amikor egy komoly vállalat komolytalanra veszi a figurát. Persze az üzleti siker is motiválta a Hondát, amikor elkészítették a Monkey modernizált változatát. De kétség sem férhet hozzá, hogy az MSX125-ön dolgozni az egyik leghálásabb feladat lehetett az utóbbi években gyár berkein belül. Csak éppen egy baj van, pontosabban volt […]
Elolvasom
A Honda Monkey évtizedeken keresztül igen népszerű kis pitbike-előfutárként szerezte a rajongókat magának. Aztán a japánok megújították: 21. századi újjászületésekor kicsit nagyobb lett és 125-ös, de az alapkoncepció remekül megmaradt. Ennek megfelelően az MSX125 is zajos siker lett, az idei évre jön is a ráncfelvarrott változata. Ideje volt, hogy a célközönség lekaszálására a többiek is […]
Elolvasom
A legnagyobb japán gyár mindössze három éve mutatta be a legendás kismotorjának, a méltán népszerű Monkey típusnak újkori változatát. Már nem volt annyira zsebméretű mint elődei, lökettérfogata is nyolcadliterre hízott. Alkalmas lett a huszonegyedik század közlekedésében való részvételre – bármerre is kell helytállnia a világban. Ennek megfelelően neve sem maradt a régi, a prózai MSX125 […]
Elolvasom
A „Monkey” név amúgy nem a Hondától származik: az 1964 óta forgalmazott és eredetileg gyerekmotornak szánt, hivatalos gyári nevén Z50-es modell világhírűvé vált elnevezése a nagyközönségtől ered. Mivel hamar rákaptak a felnőttek is, hogy ezzel a kis zsebvalamivel mozogjanak, de sokan leginkább úgy néztek ki rajta, „mint majom a köszörűkövön”, a nép elkezdte a „Monkey” […]
Elolvasom
A név egy betűszó, a „Mini Street X-treme” (kicsi, utcai és extrém) rövidítéseként jött létre. Az 1963-ban megjelent Honda Monkey utódjának pozícionálták, vagyis hivatalosan „kiskerű, szabadidős motorkerékpár”, amelyet elsősorban a fiatal generációnak szánnak a világ minden pontján.
A modell Thaiföldön készül, alapvetően kis méretek jellemzik (amelyeket sajnos ebben a pillanatban még nem ismerünk), mégis azt ígérik róla, hogy nagymotoros élményt fog nyújtani használójának – köszönhetően néhány „normál méretű” alkatrészének. Vagyis egy minibike és egy normál motorkerékpár ötvözete.
A teljesítmény annyi, amennyit egy nyolcadliterestől el lehet várni – nem másfél mázsás motorossal a nyeregben városi körülmények között nyilván elegendő dinamikája lesz. Blokkja a már jól bevált 125-ös, négyütemű benzinbefecskendezéses Honda erőforrás továbbfejlesztett változata, amelynek erejét egy négy sebességes erőátvitelen keresztül juttatja el a hátsó kerékhez.
További ismert jellemzői az acélcső-váz, a fordított első villa (retro ide vagy oda, a divat azért ebben a szegmensben nagyon fontos), a Monoshock hátsó felfüggesztés és az első-hátsó tárcsafék. No meg a 12 colos ráfokon feszülő ballonos gumik, amelyek nélkül biztosan nem nézne ki ilyen kis vagyányul. A Honda MSX125 májusban érkezik Magyarországra. Ára egyelőre nem ismeretes, azonban a cég árpolitikáját ismerve akár egy egészen kellemes számban is reménykedhetünk.
