A tavalyi esztendőben a KTM új értékesítési csúcsot döntött, meghaladva minden korábbi eladási számát – de maga mögé utasította a többi európai gyártót is. Ez a rekord nagyrészt az új Duke családnak köszönhető – hihetetlen mennyire bejött ez az ötlete az osztrákoknak, a vásárlók egyenesen kapkodják őket a kereskedésekből. Főleg a Duke 390 farvizét próbálják […]
Elolvasom
A Vardenchi márkanévről nyilván nem hallottunk még, hiszen a vállalkozás eddig kizárólag az indiai piacra készített különleges choppereket és criusereket. A csapat 2006 óta farigcsál egyedi motorokat (eleinte V-Chi, majd Vardenchi márkanéven) a Harley-Davidson, a Royal Enfield, a KTM vagy éppen a Triumph modelljeiből. A közelmúltban elkezdtek a Moto Morini márkával is foglalkozni – most pedig […]
Elolvasom
Az indiai motorkerékpár-piac vezetőjéből hazájában hatalmas darabszámokat adnak el – éves szinten millió fölött. A második legnagyobb piac első számú gyártója azonban egy pillanatra nem pihen a babérjain: elképesztő reklámfilmekkel bombázzák a világot. Legújabb alkotásuk a Pulsar 200NS modellt népszerűsíti. A valószínűleg egészen komoly költségvetéssel Dél-Amerikában leforgatott mindössze 70 másodperces eposz akármelyik James Bond film […]
Elolvasom
Egyre több gyártó véli felfedezni a távol-keleti piacokban rejlő lehetőségeket. Ennek köszönhetően az Indian is bemerészkedik az indiai piacra – a népes ország a világ második legnagyobb motorkerékpár értékesítési területének számít. Nem ez az első próbálkozása az Indiant is birtokló Polaris cégcsoportnak. A Victory forgalmazásával egyfajta közvélemény kutatást végeztek – ennek során arra jutottak, hogy […]
Elolvasom
Kezd magához térni a motorpiac – hála az ésszerű, hétköznapi használatra is megfelelő motorok újbóli megjelenésének. Az elmúlt években sorra mutatták be a gyártók a negyed liter körüli gépeiket, amelyek óriási sikert arattak a vásárlók körében. Ebből a nyerő szériából a Triumph sem szeretne kimaradni – ezt már az idei EICMA-n bejelentették. Az ott bemutatott grafika […]
Elolvasom
India legnagyobb motorkerékpár-gyártójának már eddig is több videós hirdetéséről emlékeztünk meg itt az Onroadon. A többségükről vicces felhanggal – mert az ő gondolkodásmódjuk annyira különbözik a miénktől, hogy amit ott komolyan gondolnak (legalábbis valószínűleg), az itt inkább a vicc kategóriába tartozik. Ez a filmecske azonban más. Még a szövegét sem értjük, de ez nem is […]
Elolvasom
A világ második legnépesebb országa gyakran kerül szóba a motorgyártással és a motorkerékpár-értékesítéssel kapcsolatban. Hiszen arrafelé a közlekedés sokkal elterjedtebb módja a motorozás, így – no meg a milliárdos lakossággal – a legnagyobb piacok egyike a világon. Nem véletlenül kacsingat arrafelé a motorgyárak java, hiszen igazán ott lehet megélni – az a bizonyos sűrű fillér, ugyebár. Na de melyik tíz modellt karmolják legjobban az indiai motorosok? Rajta van a listán a Bajaj és a Hero (utóbbi alapvetően maga is Honda) 3-3 modellel, az „igazi” Honda 2 motorral, valamint egy-egy Yamaha és TVS. Jöjjön tehát az indiai top 10.
A Yamaha India sporttúra motornak kategorizálta, úgy reklámozták, mint a piac legstílusosabb motorját. Természetesen ne az ezresre gondoljatok, de még ne is a hatszázasra: bár utóbbira első pillantásra még hasonlít is, de arrafelé a tulajdonosoknak csak 150 köbcenti rettenetes erejét kell megzabolázniuk.
A 2010-es évben mutatták be, szintén az ottani sporttúra szegmenst erősíti. Ezen belül sok régi értékesítési rekordot megdöntött. Stílusos gép, de ő is csak a 125 köbcentis ligában versenyez.
Még egy eredeti Honda a listán. A mai napig a vállalat legsikeresebb (az anyacég nevén futó) modellje Indiában. Szintén 125-ös blokk mozgatja, arrafelé mint „az erő, a gazdaságosság és a stílusos megjelenés legjobb kombinációja” hirdetik.
Népszerűségének oka szintén alacsony fenntarthatóságában keresendő: 80 kilométert tesz meg normál használat mellett egyetlen árva liter benzinnel. A 100 köbcentis ligában versenyez, ráadásul az ára is rendkívül kedvező – még ottani viszonyok között is.
Végre egy helyi viszonyok közötti csúcsgép! A Honda hosszú időn át Hero néven gyártotta a helyben készült kétkerekűit, közöttük kiemelkedett teljesítményével a Karizma a maga 225 köbcentiméterével. Úgy is hívták, hogy sportmotor.
Még a Karizma előtt mutatták be, és helyi viszonyok között is komolynak számító darabszámokat adtak el belőle hosszú hónapokon keresztül. A 150 köbcentis szegmensben versenyez (arrafelé nem 250, hanem 25 köbcentinként ugranak a kategóriák…), és a Bajaj Pulsar ugyanekkora változata mögött ma is a második legnépszerűbb gép ezek között.
Szintén a 100 köbcentis ligában versenyez, és volt olyan év, amikor belőle fogyott a legtöbb. Az elsődleges mellette szóló érv szintén a gazdaságosság, hiszen egyaránt olcsó megvenni és tankolni is.
Jönnek a dobogósok! A legnagyobb indiai eredetű gyár második modellje a listán a szintén roppant népszerű Discover, amelytől még Jackie Chan is kísértésbe esett. A konvencionálisabb gondolkozású helyi motorosoknak szól, akik elsősorban az alacsony fogyasztást nézik. Eredetileg 125-ös motorral készült, később 100 és 150 köbcentiméteres blokkal is forgalmazták.
Végre találunk egy értékesítési darabszámot is a listában – csak hogy a helyén tudjuk kezelni a dolgokat. A sokat emlegetett 100 köbcentiméteres géposztály legnépszerűbb darabja az indiai Honda modellje, amelyből 2009-ben több mint egymillió darabot adtak el. Indiában.
Sokkoló reklámfilmjén már kacaghattunk egy jót – érdemes újra megnézni! -, de most fordítsuk komolyra a szót. A piac meghatározó gyártójának forradalmi modellje a Pulsar, hiszen az első helyben és helyi cég által készített sportmotor. Na persze ottani mércével, de arrafelé mindenképpen az. Bemutatása óta a Pulsar a piac legnépszerűbb modellje, ráadásul számtalan szegmensben tarol: létezik 135, 150, 180, 200 és 220 köbcentiméteres változata is.
Távol-Kelet hatalmas vásárlóerővel bír és ez a motorkerékpár piacon is megmutatkozik. Egymás után jelennek meg a ár- és fogyasztásbajnok modellek. Európai mércével az eladott darabszámok óriásinak, a köbcentik viszont meglehetősen kevésnek számítanak. Igaz, az öreg kontinensen is kezdenek rádöbbenni, hogy munkába járni, nagyvárosokban szaladgálni fölösleges egy literes motor, elég a nyolcada vagy még kevesebb is.
Ezeknél a gyenge kis gépeknél elsősorban az ár és a fenntarthatóság a leglényegesebb, ez motiválja leginkább a vásárlókat. Érthető, hiszen élményt, azt jóval kevesebbet szolgáltatnak, mint a komolyabb nagymotorok. Nem kell ezen megsértődni, ezek a kis gépek nem szórakozásra, hanem munkaeszköznek lettek kitalálva.
Az indiai Mahindra most mutatott be egy modellt, amely az ottani piacon, átszámítva kevesebb mint 180 ezer forintba kerül. Számos motoros szívesen látná a hazai piacon is a Centuro névre keresztelt masinát. A 110 köbcentis blokkból 8,5 lóerő szabadul a kerékre egy négyfokozatú váltón keresztül. A felszereltségében akad egy érdekes extra is. Az analóg fordulatszámmérő, a digitális sebességmérő és az immobilizer mellett jár hozzá egy érdekes fényekkel operáló kiegészítő is, amelynek a zsúfolt parkolókban vehetik hasznát a tulajdonosok.
A gyújtáskulcsra szerelt távirányítót megnyomva elkezd villogni a motor, mint az autóknál, hogy az ezer egyforma járgány közül egyből megtalálhassák a sajátjukat. Ilyen veszély bizonyára nem fenyegetne minket, ha idehaza is forgalmaznák. Elöl és hátul is dobfék lassítja a technikát és a futóművet elnézegetve egy jól karbantartott Simsonnal talán fel is vehetné a versenyt. A kis csettegő végsebessége 90 kilométer/óra körül alakul.
A gép ütőkártyái még hátravannak, hiszen az előbbi adatok maximum mosolyt csaltak az arcunkra. A gyártó 5 (azaz öt!) év garanciát vállal a motorra, ami bizakodásra adhat okot – vagy dögivel van náluk alkatrész potom pénzért és még így is megéri a vállalatnak, csak fogyjon a termék. A fogyasztáson viszont nincs mit vitatkozni, az elismerésre méltó: egy liter benzinnel akár 85 kilométert is megtehetünk. Ez átszámítva durván 1,2 liter/100 kilométer. Ha másért nem, de ezért és a vállalt garanciáért itthon is fogyna jócskán.
Indiában, Bangalore városában három kartonrendőrt telepítettek a helyi hatóságok. A nem túlságosan fegyelmezett járművezetők miatt látták szükségesnek ezt a lépést – a káosz szinte minden távol-keleti ország közlekedésére jellemző. Bár az ötlet nem éppen eredeti, de még mindig hatásos és működik: a városi rendőrség elmondása szerint az emberek csak akkor lassítanak, amikor rendőrt látnak – egészen addig fittyet hánynak a szabályokra. Mily meglepő! Nem ismerős ez a szituáció? Éppen ezért választották ezt az egyébként már Észak-Amerikában és Európában is jól bevált a megoldást.
A kezdeti reakciók a közlekedők részéről pozitívak, ugyanis lassulni kezdett a forgalom a kamu zsaruk előtt, ezzel úgy néz ki, elérték céljukat a helyi szervek. Még további tíz papírfigura kihelyezését tervezik, ezzel is tovább növelve a közlekedés biztonságát. Egy idő után a napi szinten arra járók természetesen már tudni fogják, hogy felesleges lassítani, de itt jön a képbe egy hatalmas csavar, amit talán ki is fognak használni a rendőrök. A rutinos sofőr messziről üdvözli a karton bábut, jóval a sebességhatár felett, esetleg más szabálytalanságot is elkövetve. Amikor azonban a közelébe ér, már inti is kifelé a forgalomból az időközben igazi rendőrrel helyettesített figura, emberünk legnagyobb meglepetésére.
Feltehetjük a kérdést: vajon ezek a biztos urak részét képezik a rendőrség állományának, esetleg még rendfokozattal is rendelkeznek? Korkedvezményes nyugdíj bizonyára jár nekik, ránézésre ugyanis nem túl időjárásállóak…
Mindeközben olyan szemléletmóddal rendelkeznek, amiből komolyan van mit tanulnunk. Az eredeti nyelvű riportfilm feliratos, de érdemes odafigyelni a veszélyes képsorokon túl a mondanivalójára is. „A feleségek félnek. De minden Istenen múlik. Mást mit tehetnék?” – így vág neki az egyik szereplő az általunk szinte semmire nem tartott kismotorjával a teljesen függőleges deszkafalnak.
Az észak-indiai Allabahadban a múlt hónapban forgatott film főhősei tulajdonképpen egyszerű vidámparki mutatványosok. De figyeljük meg ezt a gondolatsort: „Külön kell választani az agyat és a szívet. Ha ezt megtesszük, bátrak tudunk lenni. Mindegy, hogy itt a falon halok meg vagy otthon az ágyban, a halál így is – úgy is elkerülhetetlen.” A nők ugyan hősként tekintenek rájuk, de szerintük az utcán sétálni is veszélyes. Ezután tényleg ócska kis autóikkal és motorjaikkal mindenféle védőfelszerelés nélkül (az ütött-vert nyitott sisakokat nehéz ide sorolni) felmotoroznak a deszkafalra, hogy az ott drukkoló rajongóik közvetlen közelében suhanjanak el, gyakran kivéve a kezükből a dellát vagy éppen pacsizva velük. Teljes mértékben tisztában vannak a fizikával, és ki is használják azt. Közben igazából nem érzik magukat hősnek, hiszen számukra ez a katlan olyan, mint egy autópálya…
Szerintem minden elismerést megérdemelnek!
Elolvasom
A Polaris cégcsoport négykerekű termékeivel már eddig is jelen volt a kontinensnyi országban, motorkerékpárokat azonban nem értékesítettek. Ez fog most megváltozni, hiszen a Victory hatalmas V2-esei is megjelennek Indiában. A motorokat nem ott szerelik majd össze, hanem kész termékként (úgynevezett CBU – completely built unit -, vagyis teljesen összeépített egység) érkeznek hajóval.
Ennek csupán annyi a jelentősége, hogy az ilyen termékekre csekélyke 110 százalékos büntetővámot szabnak ki, vagyis az Amerikában sem olcsó motorkerékpárok ára több mint kétszeresére nő majd. Természetesen ezek a gépek szülőhazájukban sem az átlagembereknek készülnek – átlag feletti jómódban élő motoros pedig Indiában elvileg lassan több lesz, mint az USÁ-ban. Ezzel együtt a Victorynak olyan márkákkal kell megküzdenie az ő kegyeikért, mint például a Harley-Davidson, a BMW vagy a Ducati. Kemény meccs lesz!
A Husqvarna eladása körül sok volt a találgatás, legfőképpen a hányatott sorsú márka jövőjét illetően. Sokan vélték úgy, hogy a céget megvásárló KTM-elnök, Stefan Pierer majd egyedül fejlesztgeti a Huskyt, az osztrák céget pedig teljesen átadja az indiai Bajaj Autonak. Pierer úr a napokban interjút adott az indidi CNBC televíziós csatornának, amelyben világosan elmondta terveit az újonnan megszerzett márkával (és a többivel) kapcsolatban. Mi lesz tehát a KTM, a Husaberg és a Husqvarna közös jövője?
A vezér példaként a Volkswagen csoportot említette, akik igen csak sikeresen egyesítették a VW, az Audi, a Seat és a Skoda márkákat. Közös műszaki platformon gyártanak igen gazdaságosan eltérő autókat más és más fogyasztói csoportok számára. A KTM célja ugyanez: felhasználva a Bajaj indiai gyártási kapacitását, költséghatékonyan állítanának elő azonos alapokon nyugvó, mégis eltérő fogyasztói csoportokat megcélzó motorokat. Amelyek között természetesen sok kis köbcentis vas lesz majd megtalálható, hiszen az egyik jelentős cél a kontinensnyi ország piacán sikereket elérni. Amellyel jó úton is haladnak, hiszen a KTM tavaly rekord évet zárt (107 ezer motorkerékpárt adtak el), és legújabb reménységéből, a 200-as Duke-ból Indiában már több mint 8’500 talált gazdára. A cél tehát világos: két éven belül 125-200 köbcentiméteres Huskyk érkeznek a távoli Keletről!
Az eredeti interjú angol nyelven itt tekinthető meg.
Elolvasom
