Az már hagyomány, hogy az MV Agusta a versenyszekciójának közreműködésével számos modelljének RC, azaz Reparto Corse változatait kínálja. Az idei évben a nyolcszázas palettára kerül fel az olasz trikolor. Azaz az F3, a Dragster 800 és ami talán kevésbé bevett, a Turismo Veloce került sorra. „Az első villák fejlesztett titán-nitrid (TiN) bevonatot kaptak a súrlódás […]
Elolvasom
Így 2021-ben valahogy már megkésettnek tűnik az ötlet, de legalább szokatlan. A világot letarolta, megrágta és már ki is köpte a képregény világok iránt érzett őrület és olyan emberek kerültek képbe a moziknak hála a DC és a Marvel univerzumok karaktereivel, akik korábban nem. Majd vált a gyermetegnek tartott geek hobbiból egy szikrázó csapásra mainstream. […]
Elolvasom
Az utolsó Russo is befutott az MV Agusta Euro5 kompatibilis palettájára. A 2021-es F3 maradt olyan, amilyennek a vásárlók szerették. Sportos, sorhármar, fullos és nagyon, nagyon… piros. A lényeg, a szív, a lélek, az a bizonyos 798 köbcentis, soros háromhengeres erőforrás továbbra is 147 lóerővel kecsegtet 13.000-nél és 88 Nm nyomatékkal 10.100-nál, amihez a tapasztalatok […]
Elolvasom
Ez egy igazán rövid kis hír. Az MV Agusta vezérigazgatója, Timur Sardarov az orosz zseni milliárdos, playboy és filantróp instasztár megerősítette, hogy az F3 modelltől nem kell elbúcsúznunk. Környezetvédelmi szabályok szigorodása ide vagy oda. Sardarov a GPOne magazinnak adott egy egészen érdekes és jó hangulatú interjút. Szó esik az MV Agusta versenyszerepléséről, hogy jelenleg a […]
Elolvasom
Érik néha igazán különleges meglepetések az embert. Ennek a motornak a tesztjére egyáltalán nem is készültünk. Teljesen más okból voltunk a Pannonia-Ringen, ahova is Németh András, a Pályamotorozás.hu alapítója hívott meg. Aztán az MV Agusta forgalmazója a kisteherautójából egyszer csak kihúzott egy motort. A Superveloce 800 első pillantásra is annyira különleges volt, hogy egyből mindenki […]
Elolvasom
Nem hagyományos interjúfelállásban válaszolt az MV Agusta YouTube csatornáján Timur Sardarov vezérigazgató a cég jövöjét és jelenét érintő kérdésekre. A beérkező kérdéseket a nézők tették fel és némi szelektálás, összesítés után igyekeztek a lehető legtöbb érdeklődőnek válaszolni. Az őszinteség jegyében pedig alig telt el másfél perc, és bele is állt az elődjébe Giovanni Castiglioniba, aki […]
Elolvasom
Miután tavaly kibukott, hogy a cég a 8 millió dollárnyi, dolgozóknak szánt társadalombiztosítási támogatást „rosszul” használta fel, az addig 25 százalékos tulajdonrésszel bíró Mercedes-AMG kiállt az MV Agusta mögül. A balhé után az olaszok kénytelenek voltak 300-ról 190-re csökkenteni az alkalmazottak számát, de még az új fejlesztésű modellek elkaszálása is tervbe volt véve. Végül több hónapnyi […]
Elolvasom
Egy ideje láthatjuk, hogy nagy divat lett autóipari konszerneknek exkluzív motorkerékpár márkákat felvásárolni. Olyasmi lehet ez, mint a jobban menő vállalkozóknak egy éttermet nyitni: nem biztos, hogy profitot termel, de jól hangzik a haverok között. Persze a motoros témában gondolom a cél az üzlet rentábilissé tétele lenne, de előtte beléjük lapátolnak egy jó nagy halom […]
Elolvasom
Bár Dunát nem lehet rekeszteni a magyarországi Can-Am populációval, szinte mindannyian láttunk már egyet ebből a furcsa de nagyon dögös háromkerekűből. Sokan nem tudják, de a Can-Am terepmotorokkal indult a hetvenes évek elején és már akkor az osztrák Rotax erőforrásait használták gépeikben. Egész jó kis krossz- és enduro vasakat építettek, amikor is pechükre gazdájuk, a […]
Elolvasom
Az MV Agusta az idei évben is egy újdonsággal szolgál az ínyencségre vágyóknak. Az F3 675-tel megegyező méretű, tengelytávú és azonos tömegű gépet kínál nagyobb lökettérfogattal. A lökethossz módosításával sikerült plusz 20 lóerőt és 18 newtonméternyi forgatónyomatékot előcsalogatni az egyébként rendkívül kezes sportmotorból. Ezzel a módosítással a gyár mérnökei elérték, hogy egy hihetetlenül gyors és kihegyezett motort adjanak a vásárlók alá. Tették mindezt úgy, hogy a nagyobb teljesítmény ellenére is megőrizte a felhasználóbarát jellegét az MV Agusta F3 800.
Az idomok alatt egy háromhengeres motor dolgozik ellenirányban forgó hajtókarral. A furatot nem bántották, maradt a 675-ös változat 79 milliméterén, ellenben a löketet megnövelték 45,9-ről 54,3 milliméterre, így a lökettérfogat 798 köbcentire hízott. A módosított motorblokk 148 lóerőt teljesít 13’000-es fordulaton és 88 Newtonméterrel forgatja a kereket 10’600-nál – a fordulatszám-határoló 13’500-as főtengelyfordulatnál avatkozik közbe. Az adatok alapján úgy tűnik, hogy nagyon kihegyezett blokkot vehetünk a lábaink közé, de a nagyobb löketnek köszönhetően sokkal rugalmasabban kezelhető a 675-ös kistestvérénél és az összes többi 600-as sportmotornál. Az MV természetesen módosította a végáttételt, hogy jobban illeszkedjen az új modell megnövekedett erejéhez: elöl a fogak számát 16-ról 17-re növelte, hátul pedig 43-ról 39-re csökkentette. Ennek köszönhetően a végsebesség eléri a 270 kilométer/órát.
A másik nagy változás a Brembo monoblokk radiális első féknyereg és a csúszókuplung. Ezek együttesen garantálják a hatékonyabb fékezést és az egyenletesebb féktávokat a kanyarok belépői előtt. A 675-ös változatról átemelték az MVICS-t, azaz a cég által fejlesztett elektronikus segédeszközöket is. Ez a motorost segítő csomag tartalmazza többek között a több fokozatban kapcsolható kipörgésgátlót, teljes ride-by-wire rendszert a gázkezelésnél, állítható motorkarakterisztikát és a külön hangolható motorfék szabályozást.
A viszonylag rövid tengelytávnak (1380 mm), a 43 milliméteres fordított, minden paraméterében állítható Marzocchi villáknak és a hátsó Sachs rugóstagnak hála a motor rendkívül precízen irányítható. A sok finomságon kívül elérhető a modellhez egy gyorsváltó is, amely segít lefaragni a pályán oly értékes századmásodperceket.
Már a kisebbik változat megjelenésekor is komoly érdeklődés övezte ezt a motort a három henger varázsának és a prémium minőségű alkatrészeknek köszönhetően – ám a Triumph már jó ideje jelen volt a 675 Daytonával a kisebbik méretosztályban. Most viszont komoly félnivalója lesz a Ducati 848-nak is, amely eddig egyeduralkodó volt a középméretű, luxuskategóriás és egzotikus sportmotorok szegmensében. Az MV Agusta F3 800 mind kidolgozottságával, mind dizájnjával, mind pedig műszaki tartalmával méltó ellenfélnek bizonyul. Előre borítékolható, hogy nem lesz belőle tömegcikk.
