A Yamaha és a Kawasaki még hisz a belsőégésű motorban

Manapság talán úgy tűnik, hogy minden létező járműipari vállalat a jövőbe igyekszik menekülni. Az egyetlen biztosnak tűnő, eléggé megmarketingelt jövőt pedig az elektromos meghajtás jelenti. Ezt támogatja a politika, a sajtó, népszerű, szexi. Motoros szemmel remek mókaeszközök készülhetnek így, a (nagy)városi közlekedésben is jó alternatívát jelenthetnek, de nem biztos, hogy összességében jó az irány. Akadnak azért olyan gyártók is, amelyek nem mondanak le a belsőégésű motorról és az annak gyártása során felgyülemlett tapasztalatokról. Olyan nevek álltak össze, hogy karbonsemleges, de továbbra is belsőégésű meghajtást fejlesszenek, mint a Kawasaki, a Yamaha, a Toyota, a Subaru, a Mazda és a gyertyáiról is ismert, szintén japán Denso.

Az összefogás célja, hogy közös erővel dolgozzanak olyan alternatív megoldásokon, amelyek az elektrifikáció mellett segítenek elérni a lokálisan karbonsemleges közlekedést. A szerepfelosztás pedig a következő. A Yamaha és a Kawasaki hidrogénnel üzemelő motort fejleszt. A Toyotáé a versenyautó program, valamint a Subaruval és a Mazdával együtt a biomasszából készített üzemanyagok továbbfejlesztésére ülnek rá. De nem állítják le az üzemanyagcellás programjukat sem. A Denso pedig a befecskendezés és a gyújtás területén vállal oroszlánrészt.

A Toyota és a Yamaha egyébként már be is mutatott egy elég kívánatos erőforrást. A hidrogén-tüzelőanyagra állított 5 literes V8-as blokk szerény 456 lóerőt és 540 Nm forgatónyomatékot tud. Ezt egy versenyautóban fogják felhasználni. De a Kawasaki és a Yamaha részvételével úgy tűnik, hogy nem állnak meg a motorkerékpár ipari színtéren is aktív szereplők bevonásával. A programban való részvételhez hamarosan csatlakozhat a Honda és a Suzuki is.