A bobber lényege papíron egyszerű: minél kevesebb felesleges elem, annál hangsúlyosabb a motor alapvető formája és mechanikája. A Benda azonban a Napoleonbob családdal ezt a receptet nem egyetlen modellre építette fel. A sorozat a Chinchilla 500 alapjaira épülő első Napoleonbob 500-tól a már kifejezetten erre a koncepcióra tervezett Napoleonbob 250-en át egészen a 125-ös, A1-es változatig fejlődött.

A három modell ugyanazt a vizuális filozófiát követi, de jól látható, hogyan vált az eredetileg egyedi átépítésnek ható ötlet önálló modellcsaláddá.

Napoleonbob 500: innen indult a történet

A Napoleonbob története a 500-as változattal kezdődött. A Benda ennél a modellnél a Chinchilla 500 platformját használta kiindulási alapként, majd abból készített egy teljesen más karakterű, egyszemélyes bobbert.

A fejlesztés egyik fontos eleme az volt, hogy a motor elejének nagy része megőrizte a Chinchilla 500 megoldásait. A gyártó szerint a front-end mintegy 70 százaléka az eredeti konstrukcióból származott, miközben a hátsó részt teljesen újratervezték.

Az eredmény egy hosszú és alacsony motorkerékpár lett, amelynél az egyszemélyes ülés, a rövid hátsó rész és a szabadon hagyott mechanikus elemek sokkal hangsúlyosabbá váltak, mint a kiindulási Chinchilla esetében.

A jelenlegi európai termékoldal alapján a Napoleonbob 500 egy 475,6 cm³-es, nyolcszelepes V2-es motorral készül. A folyadékhűtéses erőforrás 37 kW, azaz nagyjából 50 lóerő teljesítményt ad le 8500-as fordulaton, maximális nyomatéka pedig 42 Nm 6700-nál. A hajtásról szíj gondoskodik.

A motor tengelytávja 1550 milliméter, ülésmagassága 695 milliméter, menetkész tömege 215 kilogramm, üzemanyagtartálya pedig 16 literes. Elöl 150/80-15, hátul 180/65-16 méretű abroncsokat használ.

A Napoleonbob 500 ezzel lefektette a család legfontosabb formai alapjait: hosszú, alacsony arányok, egyszemélyes kialakítás és a mechanika látványa.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

A 250-esnél már mindent a bobber köré építettek

A Benda tervezői azonban nem álltak meg itt. A következő lépcső a Napoleonbob 250 lett, amelynél már nem egy meglévő cruiser átalakításáról volt szó.

A gyártó ezt a modellt már eleve a Napoleonbob filozófiája köré tervezte. A cél az volt, hogy a motorkerékpár vizuális tömegét minél inkább egyetlen központi területre koncentrálják.

A tank és az ülés vizuálisan összeolvad, az ülés rövidebb lett, így kevésbé uralja a motor hátulját, a kompakt kipufogórendszer pedig szintén azt szolgálja, hogy a figyelem a motor mechanikus középpontjára kerüljön.

Itt vált igazán fontossá az a gondolat, hogy a műszaki megoldás maga is a formatervezés része legyen.

A furcsa első futómű

A Napoleonbob 250 egyik legfeltűnőbb megoldása a hagyományos teleszkópos villa helyett alkalmazott többkaros, multilink első felfüggesztés.

A Benda ezt nem próbálja elrejteni: az első futómű látványosan a motor megjelenésének része. A felfüggesztés így egyszerre műszaki szerkezet és formai elem.

Hátul szintén szokatlan megoldást alkalmaztak. A Napoleonbob 250 lett az első Benda, amelynél oldalra helyezett hátsó rugóstagot alkalmaztak. A kapcsolórendszer úgy tartja a rugóstagot, hogy az vizuálisan párhuzamos maradjon a lengőkarral.

A jelenlegi európai modell adatai alapján a 249 cm³-es, nyolcszelepes, folyadékhűtéses V2-es motor 19 kW, vagyis körülbelül 26 lóerő teljesítményt és 25 Nm maximális nyomatékot kínál. A hajtás lánccal történik.

A 250-es tengelytávja 1545 milliméter, ülésmagassága 748 milliméter, menetkész tömege 182 kilogramm. A 9,5 literes tankhoz 18 colos első és hátsó kerék társul, 130/80-as, illetve 160/70-es abroncsokkal.

A felszereltségben ABS és kipörgésgátló (TCS) is szerepel, a műszerfal TFT kijelző.

---

Napoleonbob 125: ugyanaz a motor, másik jogosítvány

A család legújabb tagja a Napoleonbob 125, amelynek célja, hogy az eddig megismert formavilágot egy szélesebb európai közönség számára is elérhetővé tegye.

A Benda itt különösen szigorúan ragaszkodott a család identitásához. A 125-ös külső megjelenése lényegében változatlanul viszi tovább a Napoleonbob 250 formáját: megmaradtak a kompakt arányok, az egyszemélyes kialakítás és a látványos multilink első futómű is.

A legfontosabb különbség a motorban található.

A jelenlegi európai termékoldal szerint a Napoleonbob 125 124,9 cm³-es, folyadékhűtéses V2-es erőforrást használ, amely 10,3 kW, azaz körülbelül 14 lóerő teljesítményt és 10,9 Nm maximális nyomatékot ad le. A motorhoz hatfokozatú sebességváltó és D.I.D. lánchajtás kapcsolódik.

A 125-ös tengelytávja ugyanúgy 1545 milliméter, mint a 250-esé, ülésmagassága pedig szintén 748 milliméter. A menetkész tömeg 182 kilogramm, az üzemanyagtartály 9 literes. A motor 18 colos kerekeken gördül, 130/80-as első és 160/70-es hátsó abroncsokkal.

A műszaki alap tehát jelentősen kisebb, a megjelenés azonban nem lett visszafogottabb.

A1-es kategória, bobber kompromisszumok nélkül

A Napoleonbob 125 érdekes megközelítése éppen az, hogy a Benda nem egy kisebb motort próbált „nagynak láttatni”, hanem a nagyobb modell teljes formavilágát vitte át a kisebb erőforrás köré.

Megmaradt a multilink első futómű, az egyszemélyes ülés, a hosszú tengelytáv és az alacsony, hosszú sziluett. A motor biztonsági elektronikája is komolyabb annál, amit egy ilyen látványközpontú 125-östől feltétlenül várnánk: a gyártó adatai szerint ABS és TCS is tartozik a felszereltséghez.

A három modell így nem egyszerűen ugyanannak a motornak három hengerűrtartalmú változata. A család fejlődésében jól látható a Benda gondolkodása: először egy meglévő cruiser-platformból alakítottak ki bobbert, majd a következő generációnál már maga a bobber-koncepció vált a tervezés kiindulópontjává.

A 125-ös pedig már ennek az önálló formanyelvnek a hozzáférhetőbb változata.

Három motor, egyetlen formai gondolat

Ha egymás mellé tesszük a három Napoleonbobot, jól kirajzolódik a fejlődés.

Napoleonbob 500: a Chinchilla 500 alapjaira épülő első lépés. A motor elejének jelentős része még közös az alapmodellel, miközben a hátsó rész teljesen új karaktert kap.

Napoleonbob 250: már eleve bobberként tervezett konstrukció, amelynél a tank, az ülés, a futómű és a kipufogó egyetlen vizuális központ köré szerveződik. Itt jelenik meg a multilink első futómű és az oldalra helyezett hátsó rugóstag is.

Napoleonbob 125: a 250-es megjelenését szinte változtatás nélkül viszi tovább, miközben a kisebb, A1-es kategóriába illeszkedő V2-es motorral nyitja meg a családot az új motorosok előtt.

A három modell mögött így egyetlen következetes gondolat húzódik: minél kevesebb felesleges formai elem, annál jobban látható maga a motorkerékpár.

Ez a bobber egyik klasszikus alapelve, a Benda pedig a Napoleonbob sorozattal ezt saját, meglehetősen látványos műszaki megoldásaival értelmezi újra.

Forrás/Képek: BENDA – “The Evolution of the Napoleonbob: Refining the Art of Genuine Bobber Design”; valamint a BENDA európai termékoldalai a Napoleonbob 500, Napoleonbob 250 és Napoleonbob 125 modellekhez.

Fotók: JUMA Pty Ltd / BENDA.