Egyszer volt, hol nem volt, volt egyszer egy vállalkozó kedvű, motorok iránt érdeklődő úriember, Azhar Hussain. Jó ötletnek tartotta, hogy a napjainkban is még csak gyerekcipőben járó elektromos hajtású motoroknak versenyt szervezzen, az esemény legyen egy hivatalos, konzekvens szabályok keretében megrendezésre kerülő futam, egy igazi technikai sport a fiatal iparág számára. A szervezés még 2008. őszén indult, és hamarosan hivatalossá vált: a 2009-es Man TT versenysorozat egyik eseménye a világ első, elektromos motorok számára kiírt, kategóriákba szervezett futama, a TTXGP lett. Azóta a világ számtalan terawattnyi elektromos energiát elhasznált, és az elektromos hajtású masinák versenyeztetésében is jelentős események történtek.

A kategória annyira új volt, hogy a Nemzetközi Motoros Szövetség (FIM) is Hussain segítségét kérte a gyerekcipőben járó sportág nemzetközi szinten történő megszervezéséhez. Az első TTXGP lebonyolításában szerzett tapasztalatait azután a szövetség igyekezett kihasználni. Tavaly novemberben a svájci székhelyű FIM és a brit vállalkozó azután nem publikált okokból – csak sejthető, hogy anyagi megfontolások miatt (sic!) – szakítottak egymással. Arról már ne is beszéljünk, hogy a Man TT szervezői is bejelentették, hogy szakítanak a TTXGP-vel, és saját versenyt szerveznek TT Zero névvel. A FIM meghirdette az ePower elnevezésű bajnokságot elektromos hajtású motorok számára, két francia, egy spanyol és egy katari versennyel (Katar később kiesett, helyette az olaszországi Imola került a naptárba), a szabályrendszer pedig szinte azonos a TTXGP-ével. A válasz gyors volt és hatásos, a TTXGP szervezői saját világbajnokságot szerveztek, négy amerikai, négy brit, négy olasz és egy végső spanyolországi megmérettetéssel.

Úgy tűnik, most mindezen káosz tetejébe a politika is beavatkozik a sportba, bár – ha lehet ezt mondani – most inkább a sport oldalán. A brit kormányzat égisze alatt működő Üzleti Fejlesztési Ügyosztály autóipari részlege és a helyes kereskedelmi gyakorlatokért működő hivatal az EU elé vinne az ügyet. Egyelőre nincs információ arról, hogy az érintett felek között folyna bármilyen tárgyalás a háttérben, így nagyon úgy tűnik, hogy a FIM kénytelen lesz számot adni politikájáról a gazdasági versenyszabályok megsértése és monopol helyzettel való visszaélés kapcsán emelendő vádpontokban.

A Harley a hagyományos értékekre építi hirdetési stratégiáját: a „Rocky Harley Davidson” kampány keretében megjelent két film a motorokhoz (vagy akár azok nélkül is ) megvásárolható kiegészítő ruházatokat népszerűsíti. Ezek szerint aki ilyet visel, arról bizony senki nem lesz képes levenni a tekintetét! Külön film készült hölgyek és urak részére, közülük a második esetében még egyet is értek a fent leírtakkal. Nem is kommentálom tovább, inkább nézzük!

Kemény évek járnak ránk motorosokra, és persze a motorgyártókra is. Tavaly szinte minden hétre jutott egy negatív hír, amely az eladások csökkenéséről, a gyártók újabb leépítéséről, átszervezéséről vagy éppen negatív eredményeiről szóltak Európában és az Egyesült Államokban. Ilyen üzleti körülmények mellett cseppet sem meglepő módon a gyártók egyáltalán nem szívlelték az EU múlt heti lépését. A hírek szerint a tavaly már egyszer felmerült lehetőség, a motorok teljesítményének korlátozása és a kötelező ABS alkalmazása újra napirendi pont lesz a közlekedés-biztonsággal foglalkozó bizottság nyári ülésén. Az Európai Motorgyártók Szövetsége, az ACEM, nyilatkozatban reagált a hírre, bár lehet, hogy a válasz nem éppen elegáns. A kiadott nyilatkozatban felhívták a politikusok figyelmét, hogy az Európa-szerte nagyságrendileg 150.000 embert foglalkoztató iparág számos szereplője már most is szenved a piaci helyzet miatt. Egy, az előző hírben említett döntés egyes gyártókat a bezárással fenyegetne, ha az új szabályozás miatt a kereslet tovább csökkenne termékeik iránt. A gyártók szerint az iparágat érintő döntések meghozatala előtt a piaci szereplőkkel komoly egyeztetéseket kell folytatni és közösen kell kialakítani egy követhető stratégiát.

A fentiekhez csak lazán kapcsolódik egy másik negatív hangvételű hír. Pusztán politikai-gazdasági kalandorakciónak minősíthetjük a Reinhold Messner hegymászó nevével fémjelzett kezdeményezést, amely kitiltaná az olasz Dolomitokból a motorosokat. A tervek szerint csak reggel illetve este használhatnák a kétkerekűek szerelmesei a hegyi utakat, hágókat, és persze csak díj fizetése ellenében. Ilyen híreket olvasva menthetetlenül az alábbi, klasszikus filmjelenet jut eszembe, amely a szabadságról szól.

Korábban már hírt adtunk arról, hogy a KTM a tokiói motorkiállításon mutatja be hivatalosan a Freeride elnevezésű elnevezésű motorját. Az időközben „kiszivárgott” információk után a sajtóanyagot még a bemutató előtt kiadták, szombaton pedig leleplezték az új masinákat. A hivatalos információk birtokában a motor figyelemre méltó, legalábbis ami az elektromos meghajtású gépeket illeti. A masina csúcsteljesítménye 22 kW, azaz 30 lóerő, így nem csak tömegével, de teljesítményével is túlszárnyalja jelenlegi vetélytársait: a Quantya csupán 16, a Zero pedig 23 lóerős gépekkel rendelkezik.

Az elektromos motorok egyik jelenlegi hátránya az akkuk töltése. Sportos vezetés mellett a KTM körülbelül 45 perces menetet bír, a feltöltés pedig 90 percet igényel – jó hír, hogy az akkuk cserélhetők, azok feltöltéséhez nem kell az egész motort leállítani. A bemutatón a KTM hangsúlyozta, ezzel a motorral megpróbálnak egy valós alternatívát teremteni a kisköbcentis négyütemű gépeikre: az akkuk élettartama 500 feltöltés, ami megegyezik a gyártó más motorjainak szerviz-ciklusával, valamint ára is hasonló lesz. Mindez persze nem jelenti a fosszilis energiahordozók hasznosítására épülő motorok végét, a két fejlesztési vonal párhuzamosan fog élni tovább 2011 tavaszától, amikor is a tervek szerint az első elektromos KTM-ek legördülnek a gyártósorról.

A hivatalos sajtóanyag angolul itt olvasható:

A promó videó:

A tokiói bemutató:

Azt hiszem, jobb ha nem is kommentálom a filmen látottakat. Hozzávalók: egy tapasztalatlan, vakmerő motoros és egy kétütemű krosszmotor. No meg kell egy fának támasztott Lada-roncs, mert az jó kemény, hogy bukósisak és minden egyéb védőfelszerelés nélkül nekimenjünk, miután nem sikerült az egykerekezés. Kanyarban persze.

Hemmingway egyszer azt mondta, hogy csak három sport létezik: a hegymászás, a bikaviadal és a motorsport. Mindhárom közös jellemzője, hogy a „sportoló” könnyen életét vesztheti, ha nem figyel kellőképpen arra, amit csinál. Az alábbi videót elnézve igazi embert próbáló feladat volt a hőskorban a motorversenyzés. Fék nem volt ezeken a többnyire belsőégésű motorral felszerelt, vastagkerekű bicikliknek tűnő masinákon. A súlycsökkentés érdekében a berugókar is hiányzott, a motorokat bevontatták, az első, felvezető kört egy „biztonsági” autó mögött tették meg.

Tavaly a Yamaha mind a négy motoGP versenyzője szerepelt a hétköznapjaikat bemutató videóban, idén a készítők a motorosok texasi gyökereit kihasználva készítettek egy játékfilmet, amely leginkább a Túl a barátságon és a Kutyaszorítóban furcsa keverékének tűnik. A hiperaktív mókamester, Edwards, cimbizni szeretne új csapattársával, aki ezt unottan tűri.

Aki sokat motorozik, az kénytelen-kelletlen halad erdős részeken is. Ha motoroztál már végig egy egész éjszakát, tudod, micsoda vadmozgás van a fák közti keskeny utakon hajnaltájt. Motorral azonban minden esetben nagyon óvatosan kell a fákkal sűrűn borított részeken haladni, hiszen nekünk különösen veszélyes összeütközni egy kiugró vaddal. Még egy kisebb nyégylábú is végzetes lehet, hát még egy őz – bár hatalmas szerencsével meg lehet úszni egy ilyen esetet is.

Na de mit szóljon, aki elé egy ilyen állatka toppan az útra? Szinte említést sem érdemel a szarvas, amikor létezik bölény is! A kép megtekintésekor gondoljuk végig: a négylábú jóval hátrébb áll, mint a motoros, mégis mennyivel nagyobbnak tűnik. Pedig a Harley sem éppen egy robogó…