Az egyik ismeretterjesztő csatornán vetítenek egy a minket körülvevő tárgyak gyártását bemutató filmsorozat. Persze mérnöki igényességet ne várjunk egy ilyen kisfilmtől, nem is egy „Twist the throttle” színvonalú a dolog – sokkal inkább az általános iskolai technikai órát idéz a sorozat, de ettől függetlenül érdekes „rágógumi a szemnek”. A kisfilmben szereplő Vespa 300-as verziójáról hamarosan olvashattok az onroad.hu-n, addig is tekintsétek meg, hogyan készül!
Elolvasom
Még néhány hét és nyakunkon az idei EIMCA, az egyik legnagyobb európai motorkiállítás. Idén a Honda és a Yamaha nem lesz ott az expón, de úgy tűnik, ennek ellenére is lesz egy-két érdekes újdonság Milánóban. A Ducati Strada Apertája, új Hypermotardja mellett a hétköznapi emberek által is elérhető Aprilia RSV4R lesz az egyik ismert nagy durranás, bár a hivatalos bemutatót az imolai WSBK versenyhétvégére időzítik az oroszlánosok.
Az RSV4R a tavaly bemutatott, az idén superbike világbajnokságban részt vevő Aprilia versenymotor olcsóbb, „utcai” változata. A költségmegtakarítást nem vitték túlzásba a mérnökök, csak az elterjedtebb, olcsóbb anyagok, alkatrészek használatára törekedtek. A masina ára várhatóan „olaszos” marad, a módosítások nem jelentenek földi halandó számára érzékelhető változást, Az erőforrás alapvetően ugyanaz a 65 fokos hengerszögű V4-es, ami a Factoryban is dobog, de a magnézium ötvözetek helyett alumíniumot használnak. A villaszög és a hátsó lengőkar helyzete nem állítható, a futómű elemei is olcsóbb darabok: az első teleszkópok Showa USD típusúak, a hátsó rugóstag pedig Sachs gyártmány – ugyanakkor ezek is teljesen állítható kivitelűek. Az elektronikus gázvezérlés megmaradt a motoron, de a karbon elemek már nem, azokat olcsóbb műanyaggal helyettesítették. Az R csúcsteljesítménye „csak” 180 lóerő és tömege is magasabb, de a motor kompakt szerkezete miatt még gyakorlott pályázóknak is megfelelő alternatívát kínál a japán, német és olasz versenytársakkal szemben.
Elolvasom
A jelenlegi gazdasági helyzet arra készteti a japán motorgyártókat, hogy térjenek vissza gyökereikhez. Persze a „modern” világ fogyasztási szokásai megváltoztak, de az olcsó kismotorok gyártása és értékesítése még mindig jó üzlet a fejlődő országokban. Olcsó (kis)motort már nem lehet előállítani Japánban a drága munkaerő miatt, ezért a gyártást egyre többen helyezik át ázsiai országokba. A Kawasaki, a Honda thaiföldi érdekeltségekkel rendelkezik, de a Yamaha még messzebb megy. Egy 150 millió dolláros beruházással gyárat létesítenek a legnépesebb pakisztáni város, Karachi melletti ipari parkban. A tervek szerint 2012-re a gyártásnak el kell érnie az éves 22 ezres darabszámot. A távlati cél, hogy 2017-től az erőforrások összeszerelése is a helyben történjen. A Yamaha Pakisztán kedvező földrajzi helyzetét kívánja kihasználni, az üzem a cég afrikai, indiai és közép-ázsiai terjeszkedésének alapja volna a távlati elképzelések szerint.
Elolvasom
A BMW olyan cég hírében áll, aki ad a biztonságra. Legújabb sportmotorjukat így nem adhatják ki megfelelő védőfelszerelés nélkül.
Nem tehetek róla, először az a videó jutott eszembe, amiben a büszke tulajdonos a legújabb 1000-es sportmotoron, az ahhoz illő ruhában húz egy kövér gázt… A tréfát félretéve el kell ismerjük, a ruha valóban esztétikus, ugyanakkor nem túl vad ahhoz, hogy bármelyik új tulajdonos korra/nemre/vallási felekezetre való tekintet nélkül viselje – sőt kötelező darabnak mondanám az S1000RR versenyfényezésű példányai mellé. Persze védőfelszerelés kapcsán a biztonsági és minőségi megfontolásokat illett volna először említeni, de erre a propelleres logó számomra elegendő garanciát jelent.
A sisak héjszerkezete karbonszálas anyagból készült, egy kis áramlásrontó elemmel, ami a menetszél esetleges rángatását hivatott megakadályozni. A bőr maga 1 milliméter vastag, könnyű, ugyanakkor strapabíró kengurubőr. A kesztyű egyedinek tűnik a BMW palettáján, a karbon protektorok igazán „trendinek” mondhatók. Bár a csizma nem speciálisan ehhez a motorhoz készült, de egészében jól illik a képbe.
A DoubleR nevezetű ruházat információink szerint 2010 elején érkezik a BMW szalonokba.
Egy angol márkakereskedő elkészítette Ben Spies motorjának replikáját: egyelőre ez az egyetlen (fél)hivatalos Spies WSBK R1 replika a világon.
Májusban beszámoltunk arról, hogy a francia Yamaha importőr két Rossi illetve két Lorenzo motoGP replikát adott ki. Azok a motorok majd’ 4000 euróval a listaár felett voltak, igaz járt hozzájuk egy-egy sisak is, az adott versenyző sisakjának replikája. Valószínűleg a Rossi replikák tulajdonosai nem voltak felhőtlenül boldogok a múlt héten, a Yamaha 2010-ben ugyanis limitált példányszámban ugyan, de értékesít Rossi motoGP replikákat – szerencséjükre kizárólag az Egyesült Államokban.
Elképzelhető, hogy ez a Ben Spies-féle fényezés is hasonló sorsa jut – az amerikai csodagyerek ugyanis sikert sikerre halmoz. A WSBK-ban kezdőként vezeti a világbajnokságot, nemrégiben pedig szerződést kötött a Yamahával, ami szerint 2011-től a motoGP-ben fog versenyezni – a legújabb pletykák szerint Spies már 2010-ben váltani szeretne. Ilyen előmenetel mellett nem csoda, hogy a versenyző még a bajnokság megnyerése előtt ekkora megtiszteltetésben részesül. A különlegesség fényezésen túl a masina kapott két Akrapovic karbon végdobot is – az R1 egyébként is magas listaára (9999 brit font) így egy 2500 fontos felárral növekedett.
Lehet, hogy teljesen véletlen, hogy valaki arra jár, amerre a Honda legújabb üdvöskéje éppen az utakat szeli teljes túra konfigurációban. Lehet, hogy egy szerencsés motoros éppen ott volt a Honda egy reklámfilmjének forgatásán, és persze az is lehet, hogy újabb kiszivárogtatással van dolgunk, néhány újabb morzsa a már-már idegesítően hosszú médiakampányhoz. A képek a hétvégén jelentek meg az olasz motoblog internetesen magazinon.
Elolvasom
Az okokat inkább nem részletezem, minden esetre tény, hogy saját motorom tavaly év vége óta szervizben van egy rejtélyes hibával. A néhány tesztmotor csak alig csökkentette elvonási tüneteimet, hiszen normális esetben egész évben két keréken járok. A napokban aztán, egy este végre sikerült hazahoznom a gépet. Nem kell részleteznem, mennyire vártam, hogy még mehessek vele, szinte csak ez járt a fejemben.
A következő nap aztán szakadt az eső, és a rákövetkező nap sem tudtam vele menni elfoglaltságaim miatt. Aztán eljött a péntek. Délután hat óra volt. Feleségem fekvőbeteg (H1N1?), a gyerekek a nagymamánál a betegség miatt, és amiatt, hogy két hete már nincs itthon meleg víz. Megbeszéltük, hogy átköltözünk a másik nagymama üresen álló lakásába, hogy legalább a meleg víz legyen, mert kicsit sok a gond az utóbbi időben.
A pár bőröndöt összekészítette a feleségem, és az esti gyerekelhozást, átköltözést beszéltük. Közben megkért, hogy hozzak már egy Ambroxol-Q-t a gyógyszertárból, hátha azzal kevésbé köhögi ki a tüdejét.
Felcsillant a szemem. Majd hozok motorral!
Így is lett. Zuglóban lakunk, elrobogotam az Örs vezér téri gyógyszertárba, megvettem a cuccot, és már indultam is. Lepencéről visszajövet, Szentendrén jutott eszembe: „Úristen, elfelejtettem…” Igen, háromnegyed év után ráültem a motoromra, és egycsapásra elfelejtettem a gyerekeim, a beteg feleségem, a költözést, a meleg vizet, úgy általában minden nyűgöt, amiből kijárt nekem az utóbbi időben. A gyógyszertárba menet még azt hittem, hogy fordulok és viszem vissza a feleségemnek a szirupot, de ezt a célt egyszerűen kitörölte valami más, amit azt hiszem sokan közületek ismernek.
Megérkeztem, letettem a motort, volt egy pár nem fogadott hívás a telefonomon… De megbocsátott, mert olyan fajta, a költözést áttettük szombatra, a gyerekeket meg megnyugtattuk Skype-on, hogy majd másnap jövünk. Addigra talán papa tudatzavara is helyre áll…
Persze a fő profil megmarad: TV-s reality-show keretében motornak látszó tárgyakat fognak továbbra is készíteni. Azt tudjuk jól, az OCC-t a Siemens lökte a lejtő felé a nemrégiben elkészült elektromos chopperrel. Teutulék most a kevésbé innovatív, bár annál inkább divatos hibrid technológiát alkalmazó motor gyártására kaptak megrendelést. Egész pontosan kilenc darabra, mivel a Scheider Electric egyik leányvállalata, az APC, 8 további motort rendelt, melyeket egy-egy szerencsés üzleti partnere kaphat meg – erre sokaknak esélye lehet, hiszen ez a cég számtalan szünetmentes tápegységet forgalmaz a világban.
A hivatalos közleményből túl sok technikai részletet nem tudhatunk meg, mindenesetre a cégek célja (a marketingfogáson túl) világos. A hibrid technológia alkalmazásával az OCC-nek olyan choppert kell készítenie, mely a cég eddigi motorjainál nagyobb távolságot tud megtenni egy tankolással illetve feltöltéssel. Kis malíciával mondhatjuk, hogy ez nem is olyan nehéz feladat számukra, hiszen készítettek már olyan masinát is, melynek üzemanyag tartálya alig egy gallonos volt. Hogy mire jó ez az egész? Az értékes reklámidőn, a marketingen túl, „remek” szórakozás lehet a Teutulok veszekedését nézni, amint a 2010-es szezonban vetítésre kerülő epizódban a számukra új technológiával birkóznak. Persze ez is csak „show” lesz, hiszen a Scheider Electric autóipari tapasztalatával megfelelő technikáról fog gondoskodni, éppen „csak” be kell szerelni egy kétkerekűbe.
Elolvasom
A Motus tervében egy V4-es sporttúra motor gyártása szerepel. A problémát az eddigi gyártási tapasztalatok hiánya jelentette a szememben, de ez is megoldódni látszik. A Motus bejelentette, hogy az új motor kifejlesztéséhez a Pratt&Miller segítségével fogják végezni, akik az autósportban, az egyesült államokbeli endurance futamokon szereztek értékes tapasztalatokat könnyű, de megbízható gépek előállításában.
A legfrissebb hírek szerint nem is egy, hanem két új motorról beszélhetünk. Az MST-01 az alap modell, ennek egy igényesebben kidolgozott változata lesz az MST-R – a drágább alkatrészek miatt (pl. 4130-as cromo acélból készült váz, karbon idomzat) valószínűleg a legtöbb motoros számára megfizethetetlen lesz, akárcsak azok a modellek, amelyeknek konkurenciát kíván teremteni.
Hogy ez a projekt hogyan fog haladni a jelenlegi gazdasági helyzetben, számomra legalábbis kérdéses, akárcsak az, hogy az új masina megmarad-e a nagy vízen túl, vagy exportálni is fogják.
Elolvasom
Úgy tűnik, a Ducati a Hypermotard egy kisebb változatának kiadását tervezi. A részletek egyelőre csak spekulációk tárgyát képezik.
A térképen az országok mérete a motorok száma szerint módosult. Vajon melyik országban jut a legtöbb kétkerék ezer főre?
