Az osztrák gyár Adventure kivitelű motorjainál előfordulhat, hogy egy apró hiba miatt nem műkdik megfelelően a blokkolásgátló. A lehetséges hiba a 1190 Adventure, Adventure R és 1290 Super Adventure modelleket érinti. A KTM szerint nem sok motorral lehet baj, de éppen elég kétséges a beépített kábelek minőségének szórása, hogy biztosabbnak gondolják ha visszahívást kezdeményeznek az […]
Elolvasom
A Husqvarna hivatalosan is bejelentette, hogy a jövő héten megrendezésre kerülő EICMA keretében két szériagyártású utcai modellt mutat be, amelyek mellett egy koncepciójárművel is megörvendeztet majd minket. Ennél többet nem mondtak, de közben kiadtak egy videót is, amelyből egyértelmű, melyik lesz az egyik szériagép. Először két évvel ezelőtt, szintén Milánóban vágták a képünkbe azt a […]
Elolvasom
„Ami jó, azon ne változtass!” – tartja a mondás, ezért a Husqvarna 701 esetében a mérnökök rengeteg meeting és kávé után nagy nehezen rájöttek, mivel tudnák feldobni a népszerű modellt a 2017-es modellévre. A fejlesztések listája meglehetősen rövid, gyakorlatilag kizárólag a blokkhoz mertek hozzányúlni, a motor megkapta a családon belüli KTM Duke 690 erőforrását. Az […]
Elolvasom
Sokszor olvasni, hogy a Dakar Rally a világ legkeményebb versenye. Erre nyilván sokan legyintenek – aki azonban csak az Onroad.hu kis napi beszámolóit követte, az is tisztában van vele, hogy nem túlzó az állítás. A január harmadikán kezdődött és tegnap véget ért verseny során az indulók megküzdöttek egymással, a stopperrel, a tereppel, az esővel, a […]
Elolvasom
Kémfotósok lekapták az új Husqvarnát, ahogy az utcai teszteken nyúzzák. Az már most látszik, hogy a KTM 690 Duke váza és motorja volt az alap, de nem nagyon rejtegették a KTM logós sisakot és ruhát sem a tesztelőn – kétséget sem hagyva afelől, hogy ki tartja a gyeplőt a most majd remélhetőleg száguldó szekéren. Ugyanakkor […]
Elolvasom
Múlt héten a BMW rekordeladásairól számoltunk be, azonban úgy látszik, hogy más európai gyártók is sikeresen zárták a 2014-es évet. A KTM a kétezres évek közepéig leginkább a kőkemény terepmotorjairól volt híres, így a piaci részesedése is a rétegmodelljeihez igazodott. Az utóbbi években viszont egyre inkább az aszfalt felé orientálódtak és olyan motorokat kínálnak, amelyekkel […]
Elolvasom
Manapság a túra-endúró szó hallatán a legtöbb motoros egy böszme nagy, szinte terepképtelen bálnára asszociál, nem alaptalanul. Jelenleg ott tartunk, hogy ezer köbcenti alatt szinte rá sem néznek a vevők az egyébként remek vasakra. Ezerkétszáz, vagy akár ezerháromszáz köbcenti jelenti a csúcsot, sportmotoros teljesítménnyel ötvözve. A jelenlegi trenddel ellentétben a KTM egy új középsúlyú motorblokkot […]
Elolvasom
Az 1903-ban alapított és egykor oly sikeres, az utóbbi időben azonban főleg anyagi gondjairól és tulajdonosváltásairól ismert márka most már másfél éve van az osztrák KTM tulajdonában. Az EICMA kiállításán bemutattak két nagyon izgalmas masinát, illetve természetesen közszemlére tették közelgő supermotojukat is. Első gépük a 401 Vitpilen (ez svédül Fehér Nyilat jelent), amely a Husqvarna […]
Elolvasom
A KTM tulajdonába kerülése óta még midig nem derült ki egyértelműen, milyen utat szánnak a jövőben a Husqvarna számára. Pierer úr nyilatkozatának némileg ellentmondva tárták a nyilvánosság elé a tavaly őszi EICMA kiállításon a 701-es típusszámú koncepciójukat, amelyről most egy új videó látott napvilágot. A Kiska cég (ők alkották a koncepciót) vezető formatervezője, Piers Spencer-Philips készítette […]
Elolvasom
A BMW-nek kétségtelenül jó húzása volt, amikor felvásárolta az addig hányatott sorsú, szebb napokat is látott , svéd eredetű Husqvarna motorkerékpár gyárat. Azóta nagyon komoly minőségi ugrás és egyre szélesedő modellkínálat jellemzi a márkát. Bátran kijelenthetjük, hogy a Husky még sosem volt ilyen jó színben, mint manapság. Egyre jelennek meg az újabb és újabb típusok, jönnek csőstül az igényes fejlesztések. Legújabb ajánlatuk a BMW G650GS-nek és testvérének, az idén tesztelt Sertao-nak állít erős konkurenciát TR650 Strada és TR650 Terra néven.
Az egyértelműen BMW alapokra fejlesztett modellpáros kissé átdolgozott blokkal kerül a felhasználókhoz. Itt kerek 10 lóerővel tud többet a géeseknél, a nyomatéka viszont kettő egész newtonméterrel kevesebb azokénál. Tehát 58 lóerő 7’250-es forulatnál és 48 Newtonméter 5’750-nél. Létezik egy fojtott verzió is a BMW hasonlóan „butított” teljesítményű erőforrásaival megegyező értékekkel. További kellemes tény, hogy a két Husky kerek tíz kilogrammal könnyebb is propelleres testvéreiknél.
Az utcai Strada modellehez széria a kikapcsolható ABS, míg a kalandozós Terra verzióhoz ez nem jár, azonban itt is rendelhető csekély 70 darab ezresért, ami gyakorlatilag nem pénz ezért az extráért. A Terra verzió természetszerűleg itt is küllős, 21-es kereket kapott előre, míg a Strada öntött 19-es felnin fut. Hátul mindkettő 17-es (a Terra küllős, a Strada öntött) kerekeken futnak, de a terepeshez kérhető a 18-as hátsó méret is igen okosan. A rugóutak kisebbek, 190 milliméter elöl és hátul is. Robosztus acélcső váz ad keretet az új járműveknek és a futóművet is kissé gatyába rázták a mérnökök, amely így már bőven elég ahhoz, hogy különösebb aggodalom nélkül nyúzhassuk úton-útfélen a Huskynkat.
Kapunk még két év teljes körű garanciát is motorunkhoz, amely figyelembe véve az 1,879 millió forintos bruttó kiskereskedelmi árat az alap Terra modellnél (blokkolásgátlóval 1,949 millió forint), míg a BMW G650GS Sertao 2,638 millióról indul. Igaz, utóbbinál már a regadó is bennefoglaltatik az árban, de ez még így is sovány vígasz nézetem szerint: nem kérdés, hogy melyik gép piacképesebb. Mindent figyelembe véve, igen vonzó ajánlatnak tűnik a két Husky, nekünk csak azt kell eldönteni, hogy a mindennapi használat mellett aszfaltbetyárkodni, vagy inkább terepen kalandozni szeretnénk. Akár így akár úgy, valószínűleg nem fogunk csalódni az újdonságokban.
