A Cellcius C-01 egy szokatlan megoldással próbálja áthidalni az elektromos sportmotorok egyik alapvető kompromisszumát: a nagyobb hatótávhoz szükséges akkumulátorkapacitás és a kis tömeg közötti ellentétet. Az ausztrál Clandestine Design Group által tervezett koncepció nyolc, egyenként 3 kWh-s, cserélhető akkumulátormodullal készülne. A tervezők elképzelése szerint a motor városi közlekedéshez könnyű konfigurációban, sportos használathoz pedig akár 195 lóerős teljesítménnyel is összeállítható lenne.

Nyolc különálló akkumulátor a hagyományos telep helyett

A Cellcius C-01 legfontosabb újítása a Hex-Core névre keresztelt moduláris akkumulátorrendszer. A hagyományos elektromos motorkerékpárokkal ellentétben nem egyetlen, fixen beépített akkumulátorcsomagra épülne: a konstrukció két oldalán összesen nyolc, külön-külön eltávolítható energiamodul kapna helyet.

Az egyes cellák névleges kapacitása 3 kWh, így a teljes rendszer 24 kWh energiát tárolhatna. A vezető az út jellegéhez és a felhasználás céljához igazíthatná, hány modult szerel be.

A tervezői koncepció szerint két akkumulátorral a C-01 tömege körülbelül 160 kilogramm lenne, ami könnyebb, városi használatra szánt konfigurációt jelentene. Mind a nyolc modul beépítésével a tömeg elérné a 220 kilogrammot, a teljes rendszerhez pedig a projektleírás 195 lóerős teljesítményt társít.

Ezek a számok a koncepcióhoz közölt tervezési adatok, nem egy sorozatgyártású motorkerékpáron igazolt teljesítmény- vagy menetadatok. A kevesebb akkumulátor kisebb energiatartalékot is jelentene, a tényleges hatótávról pedig a bemutatott anyagok nem közölnek ellenőrzött adatokat.

...a bejegyzés a hirdetés alatt folytatódik.

Otthoni akkumulátortöltés garázs nélkül is

A moduláris rendszer nemcsak a motor tömegének változtatását célozza. A tervezők az elektromos járművek töltésének egyik gyakorlati nehézségére is választ keresnek: mi történik akkor, ha a tulajdonos társasházban él, és nincs saját garázsa vagy állandó töltőpontja?

A C-01 elképzelt ökoszisztémájának része egy falra szerelhető otthoni dokkoló, amelyben az akkumulátormodulok tölthetők és cserélhetők lennének. A tervezés szerint az egyes egységek a motorkerékpártól függetlenül is tölthetők, akár hagyományos otthoni elektromos csatlakozóról.

A projekt egy erre a célra kialakított hátizsákot is bemutat, amelyben az akkumulátorok a lakásba vagy más töltési helyre szállíthatók. Ez a megoldás azok számára lehetne érdekes, akik nem tudják közvetlenül a parkolóhelyükön tölteni a motorkerékpárt.

A tervek között hagyományos nyilvános gyorstöltés is szerepel: a C-01 felső részén elhelyezett, süllyesztett CCS-csatlakozóval a közterületi töltőinfrastruktúra használata is lehetséges lenne. A rendszer tényleges töltési teljesítményét és időigényét azonban a rendelkezésre álló projektleírások nem részletezik.

Az akkumulátor hordozható energiaforrásként is működne

A Hex-Core modulok a motorkerékpáron kívül is hasznosíthatók lennének. A tervezők Vehicle-to-Load, azaz V2L-funkciót képzeltek el hozzájuk, amelynek révén az eltávolított akkumulátorok hordozható energiaforrásként működhetnének.

A projektleírás szerint a modulok AC- és USB-csatlakozókon keresztül is táplálhatnának különböző eszközöket. Ez például kempingezés, szabadtéri munka vagy versenypályás programok során lehetne praktikus.

A koncepció további kiegészítőket is felvázol. Az üresen maradó akkumulátorhelyekhez illeszkedő, aerodinamikus táskák csatlakozhatnának, így a kisebb akkumulátorszámmal használt motor is megőrizhetné egységes megjelenését, miközben csomagszállításra is alkalmas maradna.

Szénszálas kardánhajtás és Venturi-elvű hűtés

A C-01 műszaki elképzelései nem korlátozódnak az akkumulátorokra. A tervezők a lánchajtás helyett zárt, szénkompozitból készülő kardánhajtást alkalmaznának. A megoldás célja a karbantartási igény csökkentése és a rugózatlan tömeg mérséklése.

A hűtéshez szintén szokatlan megközelítést választottak. A karosszéria első részén kialakított légbeömlők és a hátsó, Venturi-elvre épülő légcsatorna a menetszél felhasználásával vezetnék el a hajtásrendszer hőjét. A tervezői elképzelés szerint a kialakítás nagy sebességnél természetes légáramlást hozna létre, csökkentve a nehéz hűtőberendezések és ventilátorok szükségességét.

A futómű és a fékrendszer is sportmotoros ambíciókat tükröz: a koncepció állítható Öhlins futóművet és Brembo versenyfékrendszert kapna. Ezek azonban szintén a bemutatott terv részei, a tényleges menetdinamikai képességeket egyelőre nem támasztják alá nyilvános teszteredmények.

Műszaki brutalizmus és digitális funkciók

A Clandestine Design Group a C-01 formavilágát „Technical Brutalism”, vagyis műszaki brutalizmus néven írja le. A kialakítás nem próbálja elrejteni a motorkerékpár működéséhez kapcsolódó elemeket: a nyolc akkumulátormodul a külső megjelenés meghatározó része, a karosszéria pedig szögletes, határozott vonalakkal és hangsúlyos légcsatornákkal dolgozik.

A koncepcióhoz fejlett digitális funkciókat is terveztek. A projektleírás egy 5G-kapcsolatra épülő alkalmazást említ, amely RFID- vagy PIN-kódos hozzáférést, a terheléshez igazított vezérlőszoftver-beállításokat és vezeték nélküli frissítéseket kezelne.

A tervezők elképzelése szerint az akkumulátortechnológia fejlődésével az egyes modulok külön is korszerűsíthetők lennének, így nem feltétlenül kellene a teljes motorkerékpárt lecserélni. Ez a megközelítés hosszabb távon a termék életciklusának meghosszabbítását célozza.

Dizájndíjakat is nyert a Cellcius C-01

A projekt már a sorozatgyártás előtt szakmai elismeréseket szerzett. A C-01 a 2026-os Australian Good Design Awards Concept Design kategóriájában kapott díjat. A Tokyo Design Awards 2026-os szakmai mezőnyében a Transportation Design – Bicycles / Motorcycles kategóriában Platinum Winner elismeréssel szerepel.

Mindkét díjoldal a Clandestine Design Groupot nevezi meg tervezőként, a projekt megrendelőjeként pedig a Cellcius Electric Moto Co szerepel.

A díjak a koncepció formatervezési és innovációs értékét ismerik el, de önmagukban nem jelentik azt, hogy a motorkerékpár gyártásra kész, vagy hogy a közölt műszaki paramétereket már működő járművön igazolták.

---

Lesz a Cellcius C-01-ből sorozatgyártású motor?

Ez egyelőre nyitott kérdés. A Good Design Awards és a Tokyo Design Awards oldalai a projektet koncepcióként mutatják be.

A Cellcius C-01 tehát jelenleg elsősorban egy érdekes műszaki elképzelés: a moduláris akkumulátorokkal egyszerre próbálja kezelni a tömeg, a hatótáv és az otthoni töltés kérdését. Ha a megoldás a gyakorlatban is megvalósíthatóvá válik, új megközelítést jelenthet az elektromos sportmotorok tervezésében. Ehhez azonban még szükség lenne a működő prototípus, a teljesítmény, a hatótáv, a töltési paraméterek és a sorozatgyártás terveinek megerősítésére.

 

Források/képek: Australian Good Design Awards – Cellcius Electric Moto Co | C-01 – Hypersport Electric Motorcycle; Tokyo Design Awards – Cellcius Electric Moto Co | C-01 Hypersports Motorcycle