Senkinek nem kell bemutatni a BMW gyorsasági gépét. Debütáláskor rendesen agyonverte az 1’000 köbcentis kategória minden versenyzőjét, jövőre pedig alapjaiban fog megújulni, ahogy azt már megírtuk. Legvadabb, mégis gyári változata a 171 kilós és 215 lóerős HP4 RACE, amelyet kizárólag versenypályás használatra szánnak a bajorok. Most egy érdekes információ derült ki róla. Ez tényleg üzemórás Maga […]
Elolvasom
A BMW természetesen nem hagyhatja, hogy a nagyon gazdag, és ráadásul nagyon jól motorozó (legalábbis reménykedjünk az utóbbiban is) vevőit elcsábítsa a Ducati. Az olaszok 1299 Superleggera névre keresztelt szuperszónikus telivérjére érkező válaszként már tavaly ősszel az EICMA keretén belül bemutatták a HP4 minden eddiginél különlegesebb változatát, amely logikusan a Race nevet kapta. A gép sarokszámai és […]
Elolvasom
A motorkerékpárok járműfizikája nagyon kényes dolog. A blokkoló első kerék a legkisebb testtartási hiba esetén is azonnali bukást okoz – hiszen megszűnik az első kerék egyenesfutása. Ezt a kérdést immáron évtizedek óta képesek kezelni az egyre fejlettebb ABS rendszerek, amelyeknek mindig is úttörő fejlesztője volt a BMW. Igen ám, de az összes eddigi rendszer komoly […]
Elolvasom
Szerencsés fickónak tartom magam. Éppen csak, hogy elkezdődött a tesztszezon máris is egy nem hétköznapi motort kaphattam a lábam közé, ráadásul nem is csak egy-két napra – konkrétan egy teljes egész hétre! Már a bemutatásakor nagy csinnadrattával érkezett a BMW legújabb csupasz ragadozója, a sportmotorból szelídített naked bike, az S1000R. Hiába kevesebb egy R-rel a […]
Elolvasom
A BMW Motorrad 2014. május 21-én és 22-én mindenki számára nyitott pályanapot tart a csehországi Brno-ban, a Moto GP és Superbike versenyekről is ismert versenypályán, ahol a saját motoros pályamotorozás mellett lehetőség nyílik az új BMW S1000R vagy a HP4/S1000RR modellek kipróbálására is. A részvétel regisztrációhoz és a részvételi díj határidőben történő megfizetéséhez kötött, a […]
Elolvasom
Másfél évvel ezelőtt számoltunk be róla először, hogy a BMW egy félaktív felfüggesztésen, az ő szóhasználatuk szerint Dynamic Damping Control nevű futóművön dolgozik. Akkor már láthattunk egy videós animációt a tervezett (akkor Münchenben a tesztpályákon nyilván már működő) technikáról. Azóta azonban bemutatták a fejlesztést, az bárki által elérhető – egyelőre az S1000RR gyárilag tökéletesített (vagy inkább agyonvadított) változatán, a HP4 szupersport-gépen.
Természetesen itt nem Telelever-Paralever rendszerrel, vagyis két rugózó elemmel van megvalósítva a dolog, hanem hárommal: elöl két teleszkóp, hátul pedig egy központi rugóstag működését szabályozza az elektronika. Hogy miként, azt az alábbi videón részletesen megtekinthetjük (alatta pedig természetesen el is olvashatjátok).
A rendszer összetevői a fent említett rugózó elemek, a berugózást és a dőlésszöget ellenőrző jeladók, a DDC és az ABS központi egysége, valamint a motorvezérlő elektronika. Induláskor ezek felveszik egymással a kapcsolatot, amelyet igen szorosan fent is tartanak. A teleszkópok és a központi rugóstag paramétereit természetesen a bennük található szelepek segítségével elektronikus alegységek szabályozzák – menet közben és rendkívül gyorsan. Nézzük mindezt a gyakorlatban!
A DDC egységbe fut be valamennyi adat, amely ezeknek megfelelően ad utasítást a futómű-elemeknek, azok pedig szabályozzák saját előfeszítési- és csillapítási értékeiket. Például gyorsításkor (a motorvezérlő elektronika pontosan tudja ennek mértékét) felkeményíti a hátsó rugóstagot, így növelve a talajra átvihető erőt és csökkentve a HP4 ágaskodási hajlamát. Kanyarba érve az első berugózáskor, valamint a terhelésváltásokkor (amikor hagyományos rugózó elemeknél komoly gondot tud okozni az elkönnyülő futómű és az emiatt csökkenő tapadás) folyamatosan úgy változtatja a beállításokat, hogy a kerekek kapcsolata a lehető legjobb legyen a talajjal. Amikor pedig az első kerék felől az „úthibára futottunk” jelzés érkezik, már azelőtt módosítja a hátsó központi egység paramétereit, hogy a hátsó kerék elérné a talajegyenetlenséget.
A magam részéről alig várom, hogy a gyakorlatban is megtapasztalhassam mindezt…
Elolvasom
A közelmúltban számoltunk be a pletykáról (bár már az is kicsit több volt annál), hogy a világ legjobb utcai superbike-jának tartott S1000RR-rel a BMW-nek további tervei vannak. Nem elég, hogy mostanság „ráncfelvarrták”, erre HP4 néven kihoznak egy gyári tuningot!
Az Egyesült Államokban egy raklap technikai részlet derült ki a High Performance család első négyhengeres tagjáról. A legfontosabb újdonság, hogy elsőként ebben a modellben debütál a DDC, vagyis a Dynamic Damping Control. Az elektronikusan állítható futóművel együttműködő fejlesztés lényege, hogy minden pillanatban és villámgyorsan képes az aktuális viszonyokhoz alkalmazkodni: fékezéskor keményíti az első futóművet, kanyarban az aktuális oldalirányú erőhatásokhoz igazítja az első- és a hátsó csillapítást, így mindig a tökéletesnél is tökéletesebb futómű segíti a motorozásunkat.
A DDC négyféle alapbeállítással rendelkezik: a futómű alapbeállításainak (Rain, Sport, Race, Slick) különféle csillapítási digramjai vannak leprogramozva. A finom érzékű pályamotorosok azonban a bal markolat kapcsolóival tovább igazíthatják ezeket a saját igényeik szerint – a rendszer tehát felhasználó-szinten programozható. Remélem, gyorsan vissza lehet majd térni a gyári beállításhoz, amikor valaki rájön, hogy elrontotta…
A blokkolásgátlós fékrendszer programján is finomítottak. Az alaphelyzet ugyanaz: Rain, Sport és Race módban integráltan működik a lassítóberendezés, azaz a számítógép dönti el a fékerőelosztás mértékét az első- és a hátsó kerék között; míg Slick üzemben a hátsó fék blokkolásgátlása nem aktív. A német superbike bajnokság után IDM-nek keresztelt új ABS-beállítás ez utóbbi program bekapcsolása után ad több visszajelzést a vezetőnek.
A 200/55-17-es hátsó abroncs kipörgését is finomabb vezérlő felügyeli. A DTC (Dynamic Tranction Control) a bal markolatról finomítható: egy 15 fokozatú skálán állíthatjuk be, milyen mértékben engedje elforogni a hátsó kereket. A -7-től 7-ig szabályozható beállítás 0-ás fokozata felel meg a „mezei” S1000RR Slick módjának. Az alumínium kerekek is újak, így 2,3 kilogramm rugózatlan tömeget sikerült megspórolni a mérnököknek. A kipufogórendszer átalakításával ennek a duplája marad bajorföldön, ráadásul a 6’000 és 9’750 fordulat között jobb lett a nyomatékgörbe. Ja: a HP4 nem játszik a leadott teljesítménnyel: minden üzemmódban a maximumot nyújtja.
A számos technikai innováció megkívánta az áttervezett műszerfal-egységet is, hogy minden szükséges adat és beállítás lehívható legyen rajta, illetve használni lehessen az új menüket. Akinek pedig a HP4 sem lenne elég, az mindjárt megveheti Competition Package-et, vagyis a Versenycsomagot – további karbon elemek, állítható lábtartók és kezelőszervek, no meg kék versenyfelnik teszik megkülönböztethetővé a HP4-től.
Sokan már így is messze a legjobb széria ezres szupersport gépnek tartják a bajorok masináját. A gyárnak azonban ez sem elég: az igazi ínyencek számára egy brutálisan megvadított változatot készítettek. A HP4 (a korábbi HP2, azaz kéthengeres boxermotorra épülő High Performance motorokhoz hasonló különlegesség, ezúttal négy hengerrel) minden szempontból a „sima” RR fölé fog kerekedni: az átírt motorvezérlésnek köszönhetően 200-205 lóerős csúcsteljesítményéhez a száraz súlya (a felhasznált rengeteg karbon alkatrésznek hála) 170 kilogramm körül lesz.
A hivatalosan a 2013-as modellévre jegyzett BMW S1000RR HP4 ezen kívül teljes Akrapovic titánium kipufogórendszert, továbbfejlesztett és verseny ABS-szel kiegészített Brembo monoblokk fékeket, új alumínium ráfokat (opciósan karbonkerekekkel is rendelhető), továbbfejlesztett menetvezérlő-elektronikát, versenykörülményekre optimalizált, elektronikusan szabályozható Öhlins futóművet és digitális műszerpanelt is kapott. Állítólag a vázhoz is hozzányúltak, hogy alkalmazkodni tudjon a megnövekedett erőhatásokhoz. A gépet értesülések szerint már szeptember első heteiben meg lehet rendelni, árát 20’000.- euró, azaz körülbelül 5,8 millió forint környékére saccolják.
You must be logged in to post a comment.