Micsoda véletlenek vannak! Amint a Ducati közzétette az első hivatalos fotókat a 2013-ra alaposan felfrissített sporttúrázójáról, azonnal megjelent egy nyilvánvalóan hiteles fotó a KTM-nél is, mintegy válaszképpen a rivális modell megjelenésére. Még érdekesebb az, hogy a kép megjelenését követően nagyon hamar el is tűnt a KTM oldalairól, azonban ugyebár ami egyszer felkerül a netre az már örökre ott is marad. Szemfüles és főként gyorsan reagáló Advrider olvasók, azonnal közzétették a motor képét, ezt gyorsan átvette a német Motorrad magazin is, így a KTM akarva-akaratlanul végérvényesen elárulta magát.

Köztünk szólva bármi is az igazság a kép napvilágra kerülését illetően, az új üdvöskének igen jót tett, hiszen lássuk be, a fekete, álcázott modell meglehetősen megosztó volt a külcsín tekintetében. Így a klasszikus narancs-fekete színben ki kell jelentsük, hogy határozottan jól fest, bár szerény meglátásom szerint az olaszok sokkal szebben rajzolnak a világon bárkinél. Ami a sógorék ajánlata mellett szól, az a hihetetlen mennyiségű és minőségű, embert, pénzt, és időt nem kímélő tesztmunka, és a gyártási minőség, amit a KTM gyakorlatilag minden egyes új típusba beletesz, mielőtt útjára bocsátaná őket. Emlékezetes az előző széria tesztprogramja, amellyel először a Dakart végigcsinálták, majd lenyomták vele a teljes transzszibéria vasútvonal távját és ez csak két momentum a teljes programból. Reméljük, hogy ezt a modellpárost sem kevésbé gondosan készítették fel a nagybötűs életre, hiszen egy nem kis nimbuszt kivívott modellsorozatot kell eredményesen leváltania a jövőben. Perdöntő kérdés lesz még a gép ára. Amennyiben tudják tartani a kifutó modell árszintjét, akkor bizony komoly esélyeik vannak jó értékesítési eredményekre. Ahogy elnézem, mindezt hamarosan megtudjuk…

Bréking nyúz!

Azt azért nem gondoltam, hogy ennyire hamar… Éppen leadni készültem a cikket, amikor befutott a KTM ezúttal valóban hivatalos sajtóközleménye. Nézzük!

Nem tévedtünk a néhány napja közölt cikkben. Tényleg nagy durranásra készülnek Mattighofenben. A közlemény szerint valóban az őszi Intermoton mutatkozik be a vadonatúj Adventure páros: megőrizve az előd legjobb tulajdonságait, de számos területen jócskán felülmúlva azt. Valóban jobban széthúzzák az olló szárait és markánsabban elkülönül egymástól az utcai (túra) és a terepképes „R” verzió. Ez legjobban a kerékméreteknél érhető tetten. 19/17 és 21/18 a két páros. Itt is pihekönnyű a brutál erős, dupla gyújtású új blokk (ugye a kifutó modellé 58 kilogramm volt, ami a kategória legkönnyebje). Most 150 lóerőt és 125 Newtonméter nyomatékot teljesít, mindezt 15 ezer kilométeres szervízintervallummal, ami éppen a duplája az elődmodellének. Széria az anti-hopping kuplung, ami ehhez a teljesítményhez már igencsak dukál is. Teljesen új az ugyancsak ultrakönnyű, ugyanakkor szupermerev és tartós króm-molibdén térhálós acélcsőváz. A menetkész tömeg 230 kilogramm, ami nem rossz érték figyelembe véve, hogy a tele tank itt 24 litert jelent. Fogyasztáscsökkenést is ígér a gyár, amely ezzel a tankvolumennel nyilván igen figyelemreméltó hatótávot eredményezhet. Állítható a lábtartó, az ülésmagasság, a kormány és a szélvédő is, így gyakorlatilag mindenki tökéletesen testre tudja szabni a gépét, függetlenül testi adottságaitól. Ezek mellé még jár a jelenleg elérhető legfejlettebb elektronikai rendszerek garmadája, ami valóban a csúcsra emeli az új KTM zászlóshajót a kategóriájában. Ha az ára is versenyképes marad, nem férhet kétség a sikerhez.

Reméljük lesz alkalmunk egy tesztre is az újdonsággal, hiszen ez így mind nagyon jól hangzik, de mint tudjuk, a puding próbája az evés.

A KTM legelső, utcára és komolyabb túrákra is alkalmas – 2003-as debütálása óta alapvető stílusjegyeit megőrző, először 950 köbcentis, vékettes, karburátoros, majd 2006-tól 990-es injektoros LC8-as blokkal szerelt Adventure – modellje búcsúzik a közönségtől. Azaz mégsem, csak oly mértékű metamorfózison készül átesni, hogy nyomokban sem ismerünk majd rá benne az elődmodellre.

Bátor lépés ez, hiszen a búcsúzó generáció igazi mérföldkő volt mind a KTM, mind a kategória életében. Az új motorok az első hírek szerint kétfajta erőforrással (1090 köbcentiméteres „R” verzió, és 1290-es az utcai verzió esetében) kerültek volna piacra, de jelenleg úgy tűnik, hogy valószínűleg költségcsökkentés miatt végül egyetlen közös, 1190 köbcentis, 75 fokos vékettes (150 lóerőt teljesítő) erőforrás mellett döntött a gyár. E mellé 24 literes tankot és 230 kilós száraz súlyt kapunk.

Az utcai modell esetében elöl ismét csak a jelenkor vásárlói igényéhez igazodva, először az Adventure modellek életében 19 collos kereket találunk, de a terepesebb „R” verziónál marad a fűzött 21-es első. A motoron minden fontos extra elérhető lesz: a legújabb generációs, természetesen kikapcsolható ABS-t, az elektronikusan állítható futóművet, a mindenttudó fedélzeti számítógépet, a kipörgésgátlót, a választható motorkarakterisztikát, a divatos és hasznos, ledes nappali fényt, az állítható ülésmagasságot és még számos extrát beleértve.

Találunk néhány furcsaságot is, mint például a blokk alá húzott kipufogót, vagy a drabális végdobot, de emklékezzünk vissza, az első széria debütálásakor is meglehetősen megosztott volt a közvélemény a típust illetően.

Amennyiben a hírek igaznak bizonyulnak, az őszi, Kölnben megrendezett Intermoton mutatják be hivatalosan az új Adventure családot, és jövő tavasszal megérkeznek a kereskedésekbe is az első darabok. Mi nagyon várjuk őket!