A spanyol főváros, Madrid egyik motorkerékpár kereskedésének munkatársáról (konkrétan értékesítőjéről) van szó, aki finoman a megengedett tempó felett karcolt a forgalomban.

A híres amerikai szerpentinen, az oly sok motoros által látogatott (és amúgy főleg az arcra eséseikről elhíresült) Mulholland Highway-en feltűnt egy bringás gyerek. Kis bukósisakban, pólóban, hátizsákkal, klumpában. Döbbenetes sebességgel süvített, simán tartotta a lépést a térden kepesztő motorosokkal. Így aztán a folyton ott videózó Rnickeymouse nevű Youtube-felhasználó megállította, és beszégetett vele néhány szót. A srác meg is mutatta neki a kerékpárt, amellyel ilyen hihetetlenül tudott menni.

A kétkerékhajtású bringa dupla kerékagymotoros, és viszonylag komoly akkumulátorokkal van felszerelve. Így, ahogy a felvételen látjuk, akár 80 kilométer/óra körüli végrebességre képes (az nem derül ki, hogy teljesen sík úton-e, de feltételezem hogy igen), és nagyjából 60 kilométer a hatótávolsága – tisztán elektromos áramforrásból. Látszik, hogy kísérleti darab, amely ráadásul illegális is. Ugyanis az Egyesült Államokban nem lehet értékesíteni olyan elektromos kerékpárt, amely 40 kilométer/óránál nagyobb tempóra képes.

Ennek megfelelően az ilyen „speciális darabokat” kizárólag egyedi rendelésre készíti a Corbinfiber Electric Motor Cycles nevű kis los angelesi cég – ahogy ők írják, kizárólag általuk alaposan megismert, arra alkalmasnak tartott emberek számára. Őszinte leszek: nem tudom, ki alkalmas arra, hogy nyolcvannal száguldozzon mindenféle védőfelszerelés nélkül… Talán nem véletlenül hozzák a jogszabályokat a világnak azon a felén sem.

Akkor már lehet hogy életképesebb az egykor általunk is bemutatott, a pedálozásra mindig csak rásegítő Pedelek rendszer, amely kvázi megduplázza az ember erejét – de azt is csak a meghatározott sebességhatár alatti tempóknál. Azzal izzadtságmentesen, az emelkedőket is könnyen legyőzve, de mégis kerékpározva (vagyis mozogva, magyarul egészségmegőrző módon) juthat el az ember a céljához. Kár, hogy egy pedelek kerékpár hazai ára sajnos valahogy kicsit magasabb a tisztán elektromosan mozgó amerikai bicikliénél.

Vlagyimir Putyin számára valóban nagyon fontos, hogy minél férfiasabbnak tűnjön a televízióban. Repülőt vezet, tankban utazik – olyat véletlenül sem látunk tőle, hogy mondjuk egy kisgyereket puszilgasson. Inkább barátkozik a Night Wolves, vagyis az Éjszakai Farkasok – a leghíresebb oroszországi motoros banda – tagjaival.Elolvasom

Igaz, kicsit növeli a jármű légellenállását menet közben, de ha jól helyezed el, még szélvédőként is funkcionálhat, hiszen kellemesen megszűri az arcodba csapódó bogarakat. Amikor megállsz, és rostokolnod kell a napsütésben – mint a képen látható motorosoknak egy határátlépés előtt – a világ legjobb ötlete lesz.

Tulajdonképpen elsősorban azért kaptam fel a fejem a hírre, mert ugyanazon bukósisakok vallottak benne, amelyeket sok éve hordok magam is. A crossover, vagyis ki-be pattintható állvédővel szerelt fejvédők előnyeit sokszor ecseteltem már, hiszen a mai napig használom a Nolan N43 Air-t és az X-lite X402 GT-t. Előbbinek már megjelent az utódja is, amelyet logikusan N44 névre kereszteltek. A mérnökök jól láthatóan kijavították a korábbi hibákat: az álltól messzebb van az állvédő, nagyobb a plexi és a helyére felpattintható kis sild is, illetve a vizoron külön szellőző is helyet kapott.

A Motorrad tesztjében az ismert gyártók kínálatában összesen tizenöt ilyen kategóriájú sisakot találtak, de a német szakújságírók csak azokat válogatták be a tesztbe, amelyek kettős J/P homologizációval rendelkeznek. A kettős homologizációjú modellek a nyitott és a zárt sisakokra vonatkozó biztonsági előírásoknak egyaránt megfelelnek, kivehető állvédőjükkel teljesítik a zárt sisakokra vonatkozó ECE teszteket.

Az előzetesen kiválasztott tizenöt fejvédőből így már csak hét maradt fent a rostán. A sisakokat autópályán és vidéki mellékutakon is próbára tették, emellett a TÜV Rheinland laboratóriumában törésteszteken is bizonyítaniuk kellett – ez utóbbi vizsgálati szempont a legérdekesebb, hiszen erre saját módszereimmel nem kaphatok választ.

A győzelmet a Nolan idei újdonsága, az N44 N-Com szerezte meg, a második helyen pedig az általam hordottal megegyező X-lite X-402 GT végzett. A teszten résztvevő modellek közül egyedül a Nolan és az X-lite kapott „Jó” minősítést. A további sorrend: Caberg Hyperx („Kielégítő”), Givi HPS X.01 („Kielégítő”), Probiker Multi-Jet („Kielégítő”), Scorpion Exo-300 Air („Kielégítő”), Nexo Multi Jet („Elégséges”). Az Airoh, a HJC, a Roleff és a Shoei nem tudott a Motorrad rendelkezésére bocsátani a tesztkritériumoknak megfelelő sisakot.

A szerzők véleménye szerint a tesztgyőztes Nolan N44-et N-Comot a nagyszerű kilátást biztosító plexi, a jól működő pleximechanizmus, az egyszerűen le- és felszerelhető állvédő, a kényelmes, bőrbarát anyagú és jól szellőző bélés emeli ki vetélytársai közül. Fontos szempont volt az is, hogy a törésteszteken az N44 érte el a legjobb összesített eredményt, azaz a viselő feje ebben a sisakban van kitéve a legkisebb terhelésnek egy esetleges baleset során.

A Motorrad további jó pontként említi a 130 kilométer/órás tempóig kifogástalan zajcsillapítást és aerodinamikai tulajdonságokat, a jól használható, megfelelő mértékben sötétített beépített napellenzőt, a hatékony bogárhálót (az én Nolanomban még nincs ilyen sajnos, az X-liteban már van) és a rendkívül széles méretkínálatot (nyolc fejméret, két külső héjméret).

Negatívumként említették, hogy a plexi csak négy állásban rögzíthető, és a két középső pozícióban vibrál menet közben, ami rontja a kilátást a sisakból. Emellett kifogásolták a szűk kialakítású állszíjat és a sisak súlyát is. Saját tapasztalataim alapján hozzá kell tennem, hogy az összes kritikai észrevétel fennáll az N43 Air esetében is (sőt, ott a plexinek csupán két állása van), viszont egyik sem jellemzi az X-lite X402 GT-t.

Mindenesetre jó hallani, hogy a külföldi kollégáknak is bejönnek ugyanazok a márkák, amelyekkel én is pozitív tapasztalatokat szereztem az elmúlt években. A Nolanom kissé viseltes bélésének házilagos felújítása kapcsán pedig terveim szerint a közeljövőben ismét reflektorfénybe fog kerülni.

Természetesen szó sincs erről, az amerikai legenda nem állít ellenlábast a BMW GS sorozatának – legalábbis hivatalos formában nem. A képeken látható kétkerekű egy átépítés, amelyet azonban elvben bárki megvásárolhat, hogy odahaza a garázsban dual-sportgépet varázsoljon Sportsteréből.

Az elkövető egy kis amerikai cég, a Jim Carducci által alapított Carducci Dual Sport. Készítettek egy igen komoly kittet, amely valódi kettős célú (aszfaltra és terepes kirándulásokra egyaránt alkalmas) gépet hoz létre bármely 1993 és 2003 között gyártott Harley-Davidson Sportsterből, legyen az 1200-es vagy 883-as. (Egyelőre legalábbis ezen évjáratokhoz alkalmas a szettjük.)

Igazából a Sporiból nagyjából a blokk marad meg, hiszen már a váz is módosul kissé, a segédvázak pedig teljesen kicserélődnek. Nagyon szép a lánchajtást is magában foglaló alumínium lengővilla, de igazából a motor minden egyes részlete igényesnek, átgondoltnak és kidolgozottnak tűnik. A többcélú motorok lelke persze a felfüggesztés, amely – hogy ne bízzanak semmit a véletlenre – az Öhlistől érkezik.

Az sem derült még ki, hogy mikortól lehet megvásárolni a kittet – és azt sem tudjuk, mennyiért. Így még kisebb az esélye (mondjuk hogy nulla), hogy Carducciék a GS-ek babérjaira törjenek. Hogy mi értelme hát az egésznek? Csupán annyi, hogy biztos lesz olyan motoros, aki ránézve a Dual Sport SC3-ra azt mondja: nekem ez KELL! Amennyiben pedig néhány ínyenc átépíti ilyen vassá a Sporiját, valószínűleg már mindenki jól is járt.

Pásztor Tomitól, az Instar films rendező-operatőrétől kaptam egy levelet és egy linket legújabb filmjükhöz. Érdemes elolvasni, még inkább megnézni! Így szól:

A műfaj úttörői között volt Magyarországon és a mai napig az élvonalban versenyez. Már 2007-ben a világ élmezőnyében nyomta, hiszen akkor lett második a Stunt Riding VB-n és nyerte meg a GoFast World Cup-ot. A következő évben lett magyar bajnok, de sok egyéb dobogós hely mellett 2011-ben például a Streetbike Freestyle European Championship ezüstérmét is hazahozta.

Persze ha nem lenne ilyen újdonságokra, eddig nem létező dolgokra fogékony az agyunk, akkor alapvetően belső égésű motorral hajtott járművek sem lennének.

Az ötlet nem saját: egy amerikai újságíró kolléga végzett egy kis kutatást, vajon a világ mely részén mennyibe kerül egy Harley-Davidson Sportster 48 alapkivitelben. Egészen döbbenetes eltéréseket talált.

Írtunk már olyan klímaberendezésről, amely a valódi kánikulában is igyekszik lehűteni a biztonsági okokból viselt ruha alatt brutálisan befülledő motorost.

Évekkel ezelőtt felmerült, hogy a Volkswagen érdeklődik a motorkerékpár-ipar iránt. Ez a dolog azóta nem konkretizálódott, mint ahogy azt sem tudhatjuk, a fentieknek van-e bármi köze (esetleg valamilyen lelki kötődés) a lent látható reklámfilmhez.