A híresen hírhedt angol tudósok már szállóigévé váltak értelmetlen kutatásaikkal. Most egy újabb, értelmetlennek tűnő, ámde annál érdekesebb témával álltak elő. Az Egyesült Királyság területén végeztek egy közvéleménykutatást 1’514 ember részvételével. A kutatást vezető ICM nevezetű szervezet elindult, hogy kiderítse: mi az emberek legkedvesebb hobbija és mi teszi őket tökéletesen boldoggá.
Elolvasom
Nevezetesen az olasz cég által csúcsra járatott légzsákos rendszert, a Dainese D-Air® Protect System-et alapul véve a partnerek egy teljesen integrált és felfújható protektorokkal felszerelt motoros ruházatot fejlesztenek a BMW Motorrad számára. Az együttműködés első közös terméke a D-Air® verseny protektorokkal szerelt DoubleR RaceAir egyrészes bőrruha lesz, amelyet kifejezetten pályahasználatra terveznek. A verseny bőrruhát a milánói nemzetközi motorkerékpár kiállításon (EICMA) mutatják be novemberben, miután a BMW Motorrad befejezte a szükséges teszteket Münchenben.
A következő lépés a Dainese D-Air® Street System továbbfejlesztése lesz, amely utólag felszerelhető védelmet jelent a BMW Motorrad számára. Ennek a rendszernek a piacra kerülését 2015-re tervezik a sikeres törésteszteket követően. A BMW Motorrad ügyfelei ezután utólagosan is felszerelhetik motorkerékpárjaikat egy innovatív biztonsági rendszerrel. A két cég azonban még több módját is tervezi az együttműködésnek annak érdekében, hogy további védelmet nyújthassanak a motorosok számára. A BMW az egyetlen motorkerékpár gyártó, amely teljes motoros ruházati termékpalettát (a bukósisaktól a kesztyűn, kabáton és nadrágon át a csizmáig) fejlesztett és kínál már az 1970-es évek óta. A fejlesztés során a fő prioritás a maximális kényelem és egy esetleges baleset következményeinek minimalizálása. A ruhákba illeszthető NP protektorok, valamint a biztonságos csizmák és kesztyűk mellett a 2007-ben bemutatott nyaktámasz (Neck Brace System) is a biztonsági rendszer része. Jönnek tehát még újdonságok, amelyekre érdemes várni!
A világnak ezen a részén, ahol élünk, viszonylag szerencsés helyzetben érezhetjük magunkat. Hiába panaszkodunk naphosszat, hogy ez sem jó, az sem jó, ha belegondolnánk a valós helyzetbe, inkább csöndben maradnánk és elszégyellnénk magunkat. Egyrészt van mivel motoroznunk, ez már jó pont. Másrészt van is mit beletankolni. Ez újabb jó pont. Harmadrészt pedig van ahol tankolni is tudunk, sőt világviszonylatban igencsak el vagyunk kényeztetve mind a kúthálózat sűrűségét, mind a szolgáltatás minőségét tekintve.
Szinte bárhol tudunk tankolni és kevés az esély arra, hogy az út szélén maradjunk üzemanyag nélkül. Természetesen néha előfordulhat, főleg ha lusta az ember megállni tankolni. Tegnap történt velem, hogy nem akartam az időt húzni egy megállással – „úgyis elmegy már hazáig” alapon -, majd otthon töltök bele. Jelentem, nem ment el hazáig. Tizenöt kilométer kellett volna a házig, a következő benzinkútig csak öt. Tologatni nem akartam egy órán keresztül, így inkább telefonáltam a kedvesemnek, hogy repítsen már nekem egy kanna benzint, mert különben soha nem érek haza.
Így is meg lehet oldani, de nézzük a világ többi részén milyen a helyzet! Ott bizony nem úgy van, hogy akkor tankolunk, amikor jólesik, vagy az úri kedvünk úgy tartja, hanem akkor, amikor lehetőségünk adódik. Ezeket az alkalmakat pedig egy világutazó nagy becsben tartja, mert ki tudja a következő töltőállomás hány száz kilométerre található. Tehát nem akkor kell, amikor kell, hanem akkor, amikor lehet. Elnézegetve ezeket a ”benzinkutakat”, ha itthon lennének, mindenki nagy ívben elkerülné őket. Így viszont, a saját környezetükben tekintve bármelyikük megváltó élményt nyújthat egy pár száz kilométeres benzinmentes etap után.
A vizsgálat annál is érdekesebb, mert pontosan a számunkra, magyar motorok számára is elérhető kategóriából válogattak tesztalanyokat. A vizsgált fejvédők listája a következő volt: Givi 40.2 GT, Held Brave, HJC IS-17, LS2 FF384 II, MTR S-811, Nero Fiber Comfort Air, Nolan N86, Shark S900-C, Probker RSX5, Römer Ulm és a Rocc 520. A tizenegy zárt túrasisakot négy szempont szerint vallatták: biztonság (rendes törésteszteket végeztek rajtuk), kilátás (mekkora látómezőt enged a sisak, vagyis kihasználhatja-e viselője teljes periférikus látását), aerodinamika és zajszint. Íme a végeredmény (az alacsonyabb pontszámok jelzik a jobb helyezést):
A biztonság terén (sokunk számára a sisak kiválasztásánál továbbra is ez az egyik legfontosabb szempont) a Nolan N86 lett az első. A kilátás tekintetében is az olasz sapka végzett az élen – ez a szempont szintén a biztonság körébe sorolható, hiszen a megfelelő tájékozódás az egyik legfontosabb a motoros számára, hogy megelőzze a balesetet vagy elkerülje a vészhelyzeteket. A komfort szempontrendszerében a Shark és a HJC szerezte meg megosztva az első helyet, itt a Nolan lett a harmadik a képzeletbeli dobogón, míg aerodinamika terén megint csak az olasz bukó lett az első.
Így nem csoda, hogy a teljes teszt dobogójának legfelső fokát is a Nolan N86 Classic N-Com szerezte meg, mögötte pedig a Shark, a HJC és a Probiker végeztek – egyébként ez a négy sisak szerezte meg az „ajánlott” minősítést. A győztes sisak hazai listaára egyébként tényleg egészen emészthető: 56’000.- forintért vihető haza – alapfényezéssel, de Pinlockos plexivel (amit szerszám nélkül egy mozdulattal szerelhetünk le- és fel), bogárhálóval és sisakzsákkal.
A világ második legnépesebb országa gyakran kerül szóba a motorgyártással és a motorkerékpár-értékesítéssel kapcsolatban. Hiszen arrafelé a közlekedés sokkal elterjedtebb módja a motorozás, így – no meg a milliárdos lakossággal – a legnagyobb piacok egyike a világon. Nem véletlenül kacsingat arrafelé a motorgyárak java, hiszen igazán ott lehet megélni – az a bizonyos sűrű fillér, ugyebár. Na de melyik tíz modellt karmolják legjobban az indiai motorosok? Rajta van a listán a Bajaj és a Hero (utóbbi alapvetően maga is Honda) 3-3 modellel, az „igazi” Honda 2 motorral, valamint egy-egy Yamaha és TVS. Jöjjön tehát az indiai top 10.
A Yamaha India sporttúra motornak kategorizálta, úgy reklámozták, mint a piac legstílusosabb motorját. Természetesen ne az ezresre gondoljatok, de még ne is a hatszázasra: bár utóbbira első pillantásra még hasonlít is, de arrafelé a tulajdonosoknak csak 150 köbcenti rettenetes erejét kell megzabolázniuk.
A 2010-es évben mutatták be, szintén az ottani sporttúra szegmenst erősíti. Ezen belül sok régi értékesítési rekordot megdöntött. Stílusos gép, de ő is csak a 125 köbcentis ligában versenyez.
Még egy eredeti Honda a listán. A mai napig a vállalat legsikeresebb (az anyacég nevén futó) modellje Indiában. Szintén 125-ös blokk mozgatja, arrafelé mint „az erő, a gazdaságosság és a stílusos megjelenés legjobb kombinációja” hirdetik.
Népszerűségének oka szintén alacsony fenntarthatóságában keresendő: 80 kilométert tesz meg normál használat mellett egyetlen árva liter benzinnel. A 100 köbcentis ligában versenyez, ráadásul az ára is rendkívül kedvező – még ottani viszonyok között is.
Végre egy helyi viszonyok közötti csúcsgép! A Honda hosszú időn át Hero néven gyártotta a helyben készült kétkerekűit, közöttük kiemelkedett teljesítményével a Karizma a maga 225 köbcentiméterével. Úgy is hívták, hogy sportmotor.
Még a Karizma előtt mutatták be, és helyi viszonyok között is komolynak számító darabszámokat adtak el belőle hosszú hónapokon keresztül. A 150 köbcentis szegmensben versenyez (arrafelé nem 250, hanem 25 köbcentinként ugranak a kategóriák…), és a Bajaj Pulsar ugyanekkora változata mögött ma is a második legnépszerűbb gép ezek között.
Szintén a 100 köbcentis ligában versenyez, és volt olyan év, amikor belőle fogyott a legtöbb. Az elsődleges mellette szóló érv szintén a gazdaságosság, hiszen egyaránt olcsó megvenni és tankolni is.
Jönnek a dobogósok! A legnagyobb indiai eredetű gyár második modellje a listán a szintén roppant népszerű Discover, amelytől még Jackie Chan is kísértésbe esett. A konvencionálisabb gondolkozású helyi motorosoknak szól, akik elsősorban az alacsony fogyasztást nézik. Eredetileg 125-ös motorral készült, később 100 és 150 köbcentiméteres blokkal is forgalmazták.
Végre találunk egy értékesítési darabszámot is a listában – csak hogy a helyén tudjuk kezelni a dolgokat. A sokat emlegetett 100 köbcentiméteres géposztály legnépszerűbb darabja az indiai Honda modellje, amelyből 2009-ben több mint egymillió darabot adtak el. Indiában.
Sokkoló reklámfilmjén már kacaghattunk egy jót – érdemes újra megnézni! -, de most fordítsuk komolyra a szót. A piac meghatározó gyártójának forradalmi modellje a Pulsar, hiszen az első helyben és helyi cég által készített sportmotor. Na persze ottani mércével, de arrafelé mindenképpen az. Bemutatása óta a Pulsar a piac legnépszerűbb modellje, ráadásul számtalan szegmensben tarol: létezik 135, 150, 180, 200 és 220 köbcentiméteres változata is.
Nem egészen egy éve számoltunk be róla, hogy a kis műhely az ezerkettes GS-ekhez kínál olyan szettet, amelynek segítségével abból a nyolcvanas évek ősgéessét idéző, mégis modern műszaki tartalmú vasat faraghatunk. Most elkészültek egy másik mai BMW, az R1200R retrósítását célzó készletükkel. Ugyan a gyár is készített egy kicsit klasszikusabb modellt stílszerűen R1200R Classic néven, az azonban még mindig túl modert volt a Unit Garage emberei számára. Így létrehozták azt a pakkot, amelynek segítségével egy nagyjából három órás munkával visszarepíthetjük vatta új bajor nakedünket a hetvenes évekbe.
Az R120R Classic Kit nevű átépítés során már az alapcsomagban is kap a motor egy új első sárvédőt, másik tankot és ülést, valamint néhány oldalsó borítóelemet és a hátsó sárvédőbetétet is cserélnünk kell. Már ezzel is hihetetlenül megváltozik a masina külseje – plusz pénzért azonban ez tovább fokozható. Vehetünk rá még bukócsövet, olajhűtőt védő rácsot, de az „igazi” őri Krauser dobozokhoz való tartókat, sőt akár magukat az „eredeti” csomagtárolókat is.
A nagyon stílusos átépítés igazán guszta, ám cseppet sem olcsó. A Basic Kit 3’124.- euróért kapható meg (van benne egy DVD, amelyen videós segítséget kapunk a házi időgép elkészítéséhez), ám ha minden egyebet megveszünk, ami ebben a témában elérhető, simán átutalhatunk nekik 4’289.- uniós pénzegységet is. Nem aprópénzek ezek, de valószínűleg a német polgári pénztárcák számára megfizethetőbbek, mint nekünk – így mi kénytelenek vagyunk beérni a galériában levő fotókkal.
A kisfilm egy vírus gyorsaságával kezdett el terjedni néhány hete az interneten. Egy szuperhidrofób spray formájú bevonatról van benne szó, amely megakadályozza a víz, a sár, a mustár, az ecet vagy a szénsavas üdítők különböző anyagokba való bejutását. Lényegében szinte minden folyadékot taszít és minden felületen használható. Ez persze túlságosan topshop szintű univerzális, mindenre jó megoldás, de még jó is lehet. Néhány éve láttam egy hasonló videót, de azóta nagyon úgy néz ki, hogy a termék tényleg elkészült, mert már kapható, egyelőre csak az USA-ban.
Elolvasom
Lehetséges, hogy ez az újfajta útjelző segíthet megelőzni az elsőbbségadás elmulasztásából fakadó baleseteket, főleg az autó kontra motoros esetekben?
Matt Ines, egy brighton-i egyetemista legalábbis ezt reméli az általa kifejlesztett REACT útjelző táblák egyikétől. A fiatalember a diplomamunkájában foglalkozott egy speciális táblafajtával, amelyet később a brighton-i egyetemi tanácsnak is előterjesztett. Ők teljes mértékben támogatták az elképzelést.
Jellemző, hogy az elágazásoknál, ahol alsó-és felsőrendű utak találkoznak, az autósok nem veszik észre a motorosokat, így elsőbbséget sem adnak nekik, ebből komoly baleset is következhet. Nem kell itt szándékosságra gondolni, elég ha figyelmetlen valaki, vagy egyszerűen csak olyan fogalmatlan, hogy ami az autónál kisebb, azt észre sem veszi. Az elektronikus táblát úgy tervezte a fiatalember, hogy az villogni kezdjen, ha a védett úton egy motoros halad. Ezt egy indukciós hurok segítségével kívánja megoldani, amely bevett megoldás a közlekedési lámpáknál, egyes csomópontokban. Így akaratlanul is bevillan a négy keréken közlekedőknek, hogy itt bizony figyelni kell, mert közeledik valami, fel kéne idézni a KRESZ tanfolyamot, hogy mi ilyenkor a teendő. Egy prototípus már el is készült, ennek a költsége nagyságrendileg 10’000 angol fontra rúgott, ami bizony nem kevés pénz. Közhely, de igaz, hogy megéri az árát, ha akár egy társunkat is megmenti ez a figyelmeztető szerkezet.
Ines azt mondta, hogy mivel a halálos motorbalesetek több mint negyven százaléka a kereszteződésekben történik, így meg van győződve róla, hogy az általa tervezett REACT nagy mértékben csökkenthetné ezeket a számokat. Jelenleg is tárgyalásokat folytat két fejlesztő- és kivitelező céggel, akik felkarolnák az ötletét, amely egyébként másik 16 hallgatói projekttel együtt megtekinthető egy kiállításon Londonban, a Business Design Centre-ben július 3-6. között.
Ha az ember vásárol egy új motort, eszébe sem jut, hogy azon aggódjon vajon van-e megbízható gyári alkatrész a járgányhoz. Míg egy használt, esetleg több szezont is megélt paripa esetében időnként komoly dilemmát jelenthet az eredeti alkatrész beszerzése. A Kawasaki most ezt a problémát igyekszik orvosolni legújabb kezdeményezésével, amely a garázsvásár nevet kapta.
Az eredeti alkatrésszel a probléma legtöbbször nem is csak az, hogy nem elérhető, hanem hogy drága. A garázsvásár valószínűleg csak a garázs nevet kapta volna, ha ez az aspektus figyelmen kívül maradt volna. De nem így történt itt az áraknak is komoly szerep jut. Azonban egy szimpla kiárusításnál jelen esetben jóval többről van szó. A Kawasaki hazai képviseletétől megszokott, hogy igyekszik a márka rajongóinak kedvében járni, a különféle eseményektől a speciális akcióig igen széles a repertoár. A mostani kezdeményesnek azonban más célja is van túl azon, hogy kedvezményekkel igyekszik a zöld szíveket megdobogtatni. Nevezetesen, hogy felhívja a figyelmet az eredeti alkatrészek fontosságára, illetve, hogy némi ösztönzést is adjon ezek használatához.
Az eredeti gyári alkatrészekről a legtöbben azt gondolják, hogy drágák és valójában semmivel sem jobbak, mint az utángyártottak. Pedig ez nem feltétlenül igaz. Utóbbi állítás valótlanságáról nehéz bárkit is meggyőzni, ha nem látott mondjuk egy hatósági fékpróbát, ráadásul az kétségtelen tény, hogy bizonyos minőségi kompromisszumok mellett az utángyártott alkatrész is használható. Így tulajdonképpen a legtöbb esetben az ár az a tényező, ami miatt sokan lemondanak az eredeti alkatrészről. A „Garázsvásár” koncepciója éppen ezért született meg. Az Egyesült Államokban divatos kiárusítási formáról nevét kapó kezdeményezés lényege, hogy elsősorban az idősebb motorokhoz a gyári alkatrészek is hihetetlen olcsó áron válnak elérhetővé.
Az ilyen korosabb gépek esetében pedig gyakran nem pusztán az ár, hanem az alkatrész beszerzés is problémát okozhat, amire a Kawasaki legújabb akciója szintén megoldást kínál. A Kawasaki tulajdonosoknak nincs is más dolguk, mint, hogy felkeressék a webes „alkatrész turkálót”, beírják az alvázszámot, és máris válogathatnak a rendkívül olcsó rendelkezésre álló gyári alkatrészek között.
Ha a híresen hírhedt Vörös Báró motorozott volna, bizonyára egy ilyen vason hasította volna a levegőt. Frank Ohle, a motor tulajdonosa kemény és rengeteg fejtöréssel teli másfél évet tudhat maga mögött.
Elolvasom
Az, hogy megérkezünk egy világvárosba és a reptéren autót bérlünk, évtizedek óta megszokott dolog. Ma már azonban az sem jelent semmi újdonságot, ha sima hátizsákos turistaként járjuk a világot, és egy főváros megtekintéséhez egy utcai standról bérelünk néhány órára egy kerékpárt, majd egy másik állomáson valahol leadjuk. Ez a mozgalom a kerékpározás őshazájában, Amsterdamban indult évtizedekkel ezelőtt: ott akkoriban a város kerékpárjait fehérre festették, és bárhol (értsd: az utcán) ráülhettél egyre, ha kellett, majd ott hagytad, ahol éppen dolgod volt – amikor tovább kellett menni, akkor pedig kerestél egy másikat, mert az előzőt valaki már elvitte.
Ehhez hasonlatos módszerű elektromos robogó-bérlési szolgáltatást vezet be az idei ébűvtől Barcelona városa Motit néven. Első körben 50 darab, jellegzetes festésű eletromos hajtású kis kétkerekű áll üzembe a település utcáin, ám számukat a tervek szerint hamarosan egészen 300-ig emelik. A kis lila mopedek értelemszerűen teljesen környezetbarát módon üzemelnek, legnagyobb sebességük 65 kilométer/óra, hatótávolságuk pedig 40-60 kilométer között van egy feltöltéssel. Neked azonban nem kell sem a töltéssel bajlódni, sem állomást keresni, csupán letölteni a szolgáltatás alkalmazását okostelefonodra. Regisztrálsz, és máris láthatod, hol hagyta az előző használó a hozzád legközelebb eső robeszt. Lefoglalod, odaballagsz, és már mehetsz is várost nézni, vagy éppen a dolgodra. Ahol pedig már nincs szükséged rá, simán otthagyod és kilépsz a rendszerből.
Valamennyi robogón található bukó is (mondjuk hogy az méretben hogy jó minden bérlőre, azt egyelőre nem tudjuk pontosan), illetve egy GPS, amely segít a navigálásban – a cég dolgozói pedig a segítségével mindig tudják, merre jár a bringa, milyen távolságot tett meg, illetve hogy szüksége van-e töltésre. Amennyiben igen, a helyszínen cserélik a mobil akkumulátort, így a kis lila kétkerekűek nem esnek ki hosszú órákra a szolgálatból. Ezzel garantálják, hogy csak olyan robogót tudsz kibérelni, amelyben elegendő mennyiségű amper is lesz a helyváltoztatáshoz.
Amennyiben rendszeresen igénybe veszed a szolgáltatást, 0,45-0,55 eurót kell fizetni érte kilométerenként, vagy 5 illetve 6 eurót óránként (a bérléseid sűrűségének és regisztrációdnak a függvénye, melyik vonatkozik rád). Ha csak alkalomszerűen, vagyis turistaként bérled a robogót, egységesen 7 euró az óránkénti díj. Mondjuk egy három órás városnézésért 6’000.- forint pedig talán nem is olyan hatalmas pénz egy világvárosban. Már csak azt kell kibekkelnünk, hogy Budapest városvezetése is felkapja a fejét erre a remek ötletre, és villámgyorsan megvalósítsák!
A Triumph Budapest ugyanis elkezdte mind a Davida bukósisakok, mint a gyári márkajelzéssel ellátott, de a kategórián belül a lehető legmagasabb biztonsági szintet képviselő motoros farmerek gyártását, így sikerült mindegyikről egészen részletes információkra szert tenni.
A Davida egy harminc éves múlttal rendelkező klasszikus brit manufaktúra, amely szigorúan a régi iskola elvei szerint, a mai napig teljesen kézzel készíti különleges bukósisakjait. Legfőbb vonzerejük hamisíthatatlan formájuk: a Davida bukók arányos és tetszetős külalakja már elég is lenne a sikerhez, hiszen elsősorban szemünkkel választunk, tetszenie kell a kupaknak. Emiatt az évek során számtalan hollywoodi filmben, megannyi divatbemutatón szerte a világban, és egyéb, komoly reprezentatív értékkel bíró helyen tűntek fel fejvédőik. Bárhol, ahol abszolút autentikus és szép nyitott motoros fejfedőre volt éppen szükség.
De a megnyerő külső még nem minden, a Davida sisakjai belül is csúcsminőséget képviselnek. Akárcsak annak idején a hősidőkben, a bélés a lehető legjobb minőségű, finom és puha bőrből készül, ennek a különleges, és manapság mások által egyre kevesebbszer alkalmazott alapanyagnak köszönhetően egészen különleges élmény Davidát hordani, hiszen a bőr a használat során szinte hozzá idomul viselőjéhez és idősödve csak egyre kellemesebb lesz. Ennek is köszönhető a sisakok csöndessége és komfortja, ami szerte a világon hamar ismertté tette a Liverpoollal szemben fekvő Birkenheadben, minden munkafolyamatot tekintve kézzel gyártott bukókat.
A négyféle Davida bukósisak közül a gyönyörű Jet, illetve a minimalista, Classic névre hallgató sorozatok a legkeresettebbek – előbbit nem kevesebb, mint 68, míg utóbbit 44 különféle fényezéssel készítik már szériában is. Ez azonban nem minden: ha van egy saját terved, a fejvédődet már a gyárban annak megfelelően fényezve készítik el, így nem lesz szükség a vásárlás után csiszolgatni és otthon festegetni. A kínálat csúcsát a Jet típus képviseli. Külső héja üvegszálas kompozit (akárcsak az összes többi Davidának), ami a belső, legmodernebb anyagú, kétféle sűrűségű ütéselnyelő réteggel kombinálva képes maradéktalanul megfelelni a hatályos ECE R22-05 európai biztonsági standardnak. A pántok dupla D-gyűrűs csattal rendelkeznek, ami nem csak autentikus, de a mai napig a legbiztonságosabb és legkisebb súlyú megoldás.
Mivel pedig a Triumph oly sok klasszikus külsejű motort kínál (a Bonneville és a Thruxton már járt nálunk teszten, de a közelmúltban kipróbált nagyvashoz, a Thunderbird Stormhoz is tökéletesen passzolna egy ilyen sapka), logikus hogy a Davida fejvédői megtalálhatók üzletükben. Ha legközelebb járok arra, biztosan felpróbálok egyet, hogy milyen érzés lehet a híres bőr bélés.
Van egy másik kérdés, amit eddig soha nem tudtam megválaszolni magamnak. Rengeteg gyári fényképen látni a szemmel láthatóan száguldozó pilótákat egy szál farmerben döngetni. Mivel a magam részéről nem túlzottan támogatom ezt a fajta viseletet (saját rossz emlékeimnek köszönhetően, amikor is megtapasztalhattam, mennyit is véd egy sima gatya – majd feküdtem egy keveset az incidens után…), tényleg nem értettem. Vannak ugyan motoros farmerek némi belső védelemmel – rendelkezem ilyennel én is -, de azért ezeken erősen látszik, hogy nem sima nadrágok. Sokan nem is szívesen mennek munkába, megbeszélésre ilyesmiben – így marad a védelem nélküli motorozás.
A klasszikus brit motorokhoz nagyon jól passzoló farmereken azonban gyakorlatilag tényleg nem látszik kívülről, hogy nem egy sima jeans van a viselőjén. Az anyagba szőtt kevlár szálak persze hogy nem láthatóak, ugyanakkor egy esetleges aszfalton csúszás esetén nem szakad ki a matéria, mint az én utcai nadrágom egykoron. Mindezen felül a roppant sérülékeny térdízületünket a legmodernebb D3O protektorok védik.
A D3O egy különleges, modern anyagot használ protektoraiban, ami alaphelyzetben puha, könnyen formálható és kényelmes viselet. Becsapódáskor az erőhatás esetén a D3O-anyagok molekulái összekapcsolódnak, ami által az anyag sokkal ellenállóbbá válik, illetve az erőhatást rendkívüli mértékben szétosztja önmagában, és ezzel elnyeli. Az erőhatás megszűnésével az anyag visszatér eredeti, puha állapotába. Tehát nem „ütésre keményedik” az anyag, hanem egyszerűen elvezeti és nagyrészt elnyeli az energiát, így védve viselőjét.
