A motor, amiből egy van a világon: Peres László különleges terepgépe

2018. március 14. - Macko - Kiemelt tartalom Cikk / Technika - 3 perc olvasás

Ez a cikk több mint egy éve került publikálásra. A cikkben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavultak lehetnek.

Állítsd be az OnRoad.hu-t
megbízható forrásnak!

Jó néhány hónapja bemutattunk nektek egy magyar embert, aki ugyan soha nem élt hazánkban, mégis tökéletesen beszéli anyanyelvünket. Peres László mint a BMW R80 G/S alkotója vált ismertté a világ technikatörténet iránt érdeklődő motorosai számára. Azonban sok egyéb munka is kapcsolódik nevéhez, amelyek közül most azt szeretnénk bemutatni, amely – bár soha nem lesz kék-fehér logós társaihoz hasonlóan ismert – technikailag mégis igazi különlegesség. Annyira, hogy csupán egy darab létezik belőle.

Elsőre egy szokványos terepmotornak tűnik – pedig nagyon nem az!

Laciról megtudtuk, hogy mindössze 47 éve kezdett versenyezni az enduro sportágban – és bár ment néhány évet a BMW boxereivel, pályafutásának nagyobb részében nem a bajor gépeket részesítette előnyben. Valószínűleg fiatalkori szerelemből a mai napig a kétütemű motorok vonzzák leginkább – karrierje legszebb éveiben a Maico 440 köbcentis kétüteműivel nyomult.

Alkotás kényszerből

Amikor a szabályok változása miatt négy ütemre kellett váltani, ő vérbeli konstruktőrként megpróbálta létrehozni a számára megfelelő versenygépet. Ami a végén egy elképesztően sokszínű öszvér lett – mert minek nevezzünk egy olyan belsőégésű erőforrást, amely alapvetően négyütemű, mégis keveréket éget el? A paripa régen született, de a mai napig aktív versenymotorként éli életét.

A blokk egy kétütemű Kawasakiból származik, de négyütemű Rotax henger trónol rajta. Karter nincs, szelepek vannak, az üzemanyag pedig keverék

Kivételesen írásban sokkal rövidebbek leszünk a megszokottnál – ebben a témában ugyanis nagyságrendekkel érdekesebb meghallgatni Peres Laci szájából a különleges enduro születését, működési elvét és minden egyebet, mint ha jómagam próbálnám mindezeket leírni. Íme az konstruktőr-versenyző saját szavaival minden, amit a szörnyetegről tudni kell:

Zárszónak tényleg nem lehet többet hozzátenni, mint hogy nagyon jó egészséget és még sok közös évet kívánunk a csodamotornak és az ő alkotójának, Peres Lászlónak!

További képek

Laci nagyrészt ülve motorozik terepen is – ezért ilyen kis vaskos a nyereg

A motor rendszámos, legálisan használható közúton – ezért van világítása is

A tank 7 literes és előre kevert elegy megy bele

Olajtartály sehol – az üzemanyag keni a főtengelyt és a vezérlést is

Természetesen karburátoros

A kis lánckerék sincs burkolva

A kipufogó nem árulkodik a keverék üzemről. Önindító hírből sincs

Az első teleszkópok Laci saját munkái – különleges működési jelleggel

A hátsó rugóstag belvilága is egyedi munka

A hosszú rugóúthoz és a szigorú off-road használathoz illően laza a lánc

Galéria

Előző cikk

2018 március 14. - Kiemelt tartalom Cikk / Technika

Mert van az úgy, hogy nem jön be a keménykedés

Következő cikk

2018 március 14. - Kiemelt tartalom Cikk / Technika

A motor, amiből egy van a világon: Peres László különleges terepgépe