Kanada első elektromos meghajtású szupersport-motorja, az Amarok P1A ugyanis rajthoz fog állni a világ egyik legdurvább versenyén, a Pikes Peak International Hillclimb-on. Méghozzá nem kisebb névvel a nyergében, mint a viadalt már hatszor megnyerő Greg Tracy!
Elolvasom
Híresztelések szerint az Európai Unióban illegálissá válna a gyár által előírttól eltérő gumiabroncsok használata a motorokon. Erős túlzásnak hangzik, nem?
Elolvasom
Hála a mobiltelefonokba épített fényképezőknek, rengeteg furcsa szerzet kering az világhálón. Nem kivétel ez alól a motoros faj sem, mint különös élőlény. Az alábbi képet nézegetve furcsa gondolatok támadtak a fejemben, hogy mégis ez most milyen hibrid egyed? A tető, a fűtés, az ultra kényelmes ülések, a mini hűtőszekrény, ezek mind egy luxusautó jellemzői, nem egy kétkerekűé. Már csak egy valami, pontosabban kettő dolog hiányzik: egy pár kitámasztó kerék, nehogy felboruljon a papa meg a mama a pirosnál.
Tény, hogy minden motoros egy egyéniség, de ők most mit szeretnének? Motorozni vagy autózni? Számomra a Gold Wing alapkivitelében sem csábító, eltérő a motorozásról alkotott filozófiánk, de így meg aztán végképp agyoncsapja, amit a motorozás nekem és még jó néhányunknak jelent. Arra viszont tökéletes, hogy mosolyt csaljon az emberek arcára egy nehezen induló reggelen. Akkor meg már megérte így elrontani egy motort, nem?
A Leo Vince tudja, hogyan kell a motorban rejlő plusz lóerőket elővarázsolni, akár kisebb gépekből is. Ezt jól bizonyítja, hogy máris piacra dobták a 2013-as Honda CBR500R-hez kifejlesztett slip-on dobot és egy komplett rendszert.
Az LV One nevezetű dob a Leo Vince SBK termékcsaládba tartozik, tervezése során kiemelt figyelmet fordítottak a prémium kinézetre és a felhasználóbarát árfekvésre egyaránt. A kipufogó rozsdamentes acél és karbon kivitelben is kapható az közepes CBR-hez. Mind a teljes rendszerrel, mind pedig a slip-on dobbal jelentős súlymegtakarítást nyerhetünk és a teljes fordulatszámtartományban megerősödik a motor. A Superbike versenysorozat új betétfutamában, a European Junior Cup-ban is ilyen kipufogóval szerelt félliteres Hondákon versenyeznek majd nyolc futamon keresztül az ifjak. A csövek egy EVO II fantázianevű kivehető hangtompítóval is rendelkeznek. Ha az utca motorosa véletlenül versenypályára téved, kiveheti ezeket, így még vérmesebb hangot kölcsönözhet a CBR-nek.
Azoknak a motorosoknak, akik komolyan veszik a versenyzést és minden pluszt ki akarnak facsarni a motor lehetőségeiből kínál megoldást a GP Corsa dob vagy akár egy teljes kipufogó rendszer. Két, az LV One-hoz képest is könnyített változat kapható karbonból vagy alumíniumból. A GP Corsa rendszert kimondottan a Moto 2-es versenysorozathoz fejlesztették, majd innen emelték át az 500-as CBR-hez. Ez a rendszer is teljesítménynövekedést ígér és jobb hatékonyságot a teljes fordulatszám skálán. A kivehető betétnek köszönhetően agresszívabb hanghatást is kapunk.
Az egyszerű doboktól kezdve a komplett rendszerekig az ár 200 dollártól egészen 850 dollárig terjed, kiviteltől függően. A szigorodó környezetvédelmi normáknak köszönhetően egyre rondább, nagyobb és halkabb kipufogóval szerelik az új motorokat. Erre a helyzetre nyújthat megoldást a fenti termékek egyike. Ha unod, hogy egy varrógéphez hasonlít a motorod járása, orvosolhatod egy ilyen sport kipufogóval, amelytől még hangtompító furulyával is sokkal szebb lesz a gép orgánuma. Nem biztatunk senkit sem, hogy cserélje le rögtön a gyári dobot és vegye ki belőle a hangtompítót. Főleg úgy nem, hogy ezt utcán is megtegye, ott ugyanis jobb, ha kulturáltan szól a kedvencünk. Lehet hivatkozni a ”loud pipes saves life” mottóra, de akik általában erre hivatkoznak, pont nekik felesleges. Ha túl gyorsan mész, lehet akármilyen hangos a kipufogód, nem fognak időben észrevenni. Te előre haladsz, a kipufogóból a hang pedig hátrafelé terjed leginkább. Sokkal inkább a defenzív vezetés ment életeket. Ezt tartsuk szem előtt!
Itthon legtöbbször csak becsmérlik és leszólják az Uralt, pedig nagyon is szerethető, no meg persze szerelhető. Mi sem bizonyítja jobban ezt, mint az, hogy a márka évről-évre több vevőre talál a tengerentúlon. A vásárlók főleg idősebb amerikaiak, akik nem jönnek zavarba egy kis bütyköléstől, sőt kell is nekik a motorozás élményéhez néha némi töprengés az út szélén, miért nem megy éppen a technika.
Az alábbi rövid reklámban szerencsére nincs szükség semmiféle piszkos munkára, szerelésre. Elég, ha átéljük és élvezzük az oldalkocsis Ural nyargalását a Csendes-óceán kaliforniai partjain elnyúló kanyarokban, vagy a vadregényes Santa Lucia hegység festői tájain. A gépészet, az egyszerűség és a természet találkozása jelenik meg ebben a hangulatos kisfilmben. Az ember szinte érzi a birtoklásra és a felfedezésre irányuló vágyat, amit ez a reklám sugall. Több hozzáfűznivalót szerintem nem igényel a film, érezze és élvezze mindenki az Ural-fílinget!
Ural Motorcycles from Taylor Morgan on Vimeo.
Elolvasom
Nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy lehetőleg megfelelő védőfelszerelésben motorozzunk. Nem kivétel ez alól a stunt világa sem. Sokszor rossz ránézni a motoros akrobatákra, hogy milyen lengén öltöznek, ám ez csak a látszat. Nem mellékes az sem, hogy elég profik abban, amit csinálnak, és ahogyan csinálják. Mivel – jó esetben – zárt pályán teszik ezt, ezért általában csak a saját hibájukból történhet baj, nem kell számítani egyéb, másik féltől származó baleseti forrásra.
Az elmúlt napokban éppen téma volt egy fórumon, hogy miért tornacipőben motoroznak ezek a srácok? Mint fentebb már írtam, ez csak a látszat. Elégszer estek már ők, hogy tudják, mire kell legjobban ügyelniük és egy extra védelmet nyújtó motoros csizmában nem tudnának olyan fürgén mozogni a motor egyik végéről a másikra. A kesztyű az magától értetődő – persze nem mindenkinek -, mert a kéz gyorsan leér. Bukósisak sem árt, ha van a fiúkon, na és – gondoljuk mi – egy sima farmernadrág. Igen ám, de manapság már lehet kapni kimondottan motorosok számára készített farmernadrágot, ami nagyobb szakítószilárdsággal és kopásállósággal bír, mint utcai társaik.
Némelyikben rendes protektorok is találhatók. Az alábbi videó kiváló példa arra, hogy a stuntosok élete sem fenékig tejfel, sőt, rengeteg ehhez hasonló helyzet történik, míg elénk tálalják a látványos videókat és bemutatókat. Az ember nem is gondolná, hogy milyen veszélyeket rejt magában a jégen, szöges gumival való motorozás, ami nagy divattá vált az elmúlt pár évben.
Hála a nadrágban található kevlár betétnek, a finn származású David Hjulfors stuntrider hátsója és egyéb nemesebb alkatrészei megúszták a különös típusú találkozást a kerékkel. Nagyobb baj is lehetett volna belőle. Így a nap hőse minden bizonnyal a Draggin Jeans által készített nadrág lett.
Elolvasom
A remek ötlet Cedric Smith, a Washington államban működő Everett Powersports szerelője fejében fogant meg, amelyet tett követett, és megszületett a Honda CBR1800RR.
A hozzávalók: egy 2010-es Gold Wing erőforrás, egy CBR1000RR váz, egy GSX-R1000 első futómű és egy CBR1000RR Repsol borítás. No meg egy lényegesen megnyújtott lengővilla – valószínűleg a nagyobb nyomatékból fakadó ágaskodási hajlam kiküszöbölése miatt.
A motorral állítólag nagyon hasonló menni, mint egy eredeti CBR-rel, csak sokkal simábban és kellemesebben jár, valamint utcai használatra sokkal jobb a futóműve a megnövekedett tengelytáv és hasmagasság miatt. Érdekes szerkezet, annyi szent! A vas amúgy az Everett Powersports bemutatótermében meg is csodálható. Ha nem is személyesen, az alábbi videón mindenképpen:
Az olasz motorkerékpárok mindig megdobogtatják a benzingőzre érzékeny szíveket. Nem kivétel ez alól a Moto Morini sem. Nem elég azonban az általánosan elterjedt előítélet az olasz járműiparral szemben, nehezíti a márka sorsát a bizonytalan pénzügyi helyzete és az, hogy csak nemrég sikerült újból talpra állnia. A tavalyi évben két modellt mutattak be: az 1200-as Scramblert és a szintén egykettes Granpasso-t.
Egy csipetnyi vak hit is szükségeltetik, hogy az ember Morinit vásároljon, azon felül, hogy a vételár ott lapul a zsebünkben. Most egy gyárilag átalakított custom Scramblerrel csábítják a vevőket a marketingesek, mindezt – egyfajta ösztönzésül – felár nélkül számítják. A ”Purple Rain” becenevű masina ugyan nem lesz az egyszerű ember motorja, de ez is garancia arra, hogy a parkolóban véletlenül sem fogunk még egy ilyen mellé beállni. Ez az exkluzív és elegáns kétkerekű biztosítja gazdáját arról, hogy mindig és mindenhol utána fordulnak az utcán egy elismerő vagy irigykedő tekintet kíséretében. Érkezzünk akár egy tárgyalásra vagy csak egy gyors kávéra a barátokhoz, a stílusos belépő miatt nem kell aggódnunk.
A 10’900 euróért kínált modell (a tavalyi beharangozó óta sajnos jócskán megvastagodott az árcédula) tartalmaz még legalább 2’000 eurónyi finomságot – természetesen ajándékként – a gép és saját magunk boldogságára. A csomagban található egy fényszóróvédő rács, egyedi nyereg, motorvédő lemez, stílusos bőr oldaltáskák és egy csomagrögzítő készlet. Ezen felül tartalmaz még egy, a motoros számára összeállított csomagot, amelyben találhatunk egy hátizsákot, egy vízálló kabátot, egy pulóvert és egy nadrágot.
Létezik még egy Military Green fantázianevű változat, ez lényegében csak a fényezésben tér el a Purple Rain-től. Az alapváltozat egyébként narancsszínű és szintén mutatós. A motorhoz jár két év teljes körű garancia is. Mi kellhet még? Gyönyörű forma, stílusos megjelenés és még a szervizesek szerint is egy ritkán látott gép a Moto Morini. Remélhetőleg nem csak azért, mert rendkívül kevés rója a magyarországi utakat.
A Kawasaki hazai képviseletétől már megszokott, hogy minden alkalmat megragad annak érdekében, hogy a márka iránt érdeklődőknek és a Kawasaki rajongók egyre népesebb táborának a kedvében járjon. Az igen sikeres Budapest Motorfesztivál után az importőr ezúttal tesztnapot szervez. A rendezvény nem idén debütál a Kawasaki esemény naptárban, hiszen tavaly is megrendezésre került a Kakucs-ringen bonyolított tesztnap.
Az idei „kakucskálás” várhatóan a tavalyihoz hasonló jó hangulatban zajlik majd, amennyiben az égiek is kegyesek lesznek a szervezőkhöz és az időjárás egy kellemes tavaszi, motoros nappal kedveskedik a résztvevőknek. A csúcstechnológiát képviselő márka inkább a technikában hisz, mint a vodooban, de mivel a pekingi olimpián használt esőfelhő-szétlövő rakéták most nem állnak rendelkezésre, jobb híján marad az eső tánc. Sajnos a jó idő így sem garantált. Az viszont igen, hogy a Kawasaki 2013-as modellválasztékénak darabjait változatlan helyszínen, a Kakucs-ringen és környékén lehet majd kipróbálni.
A Ninja300, ZX-6R (636), W800, Z800, Z1000SX, ER-6f, ZZR1400 és VN900 modellek április 12-én 9-17 óra között bárki rendelkezésére állnak, aki eleget tesz a tesztelés feltételeinek. Magától értetődően érvényes vezető engedély szükséges, illetve a protektoros motoros ruházat is alapkritérium. A pályát mindenki saját felelőségére használhatja és a tesztmotorért is teljes anyagi felelősséggel tartoznak a résztvevők. Regisztrálni csak a helyszínen lehet, a Kawasaki honlapjáról letölthető jelentkezési lapot akár már előre is ki lehet tölteni.
Elég nagy baj, hogy ennyire esős és hideg szezonkezdettel kell megbírkóznunk – de ha ehhez egy jó esőruhánk sincs és bőrig ázunk a tíz fok alatti hőmérsékleten, még rosszabb lesz a helyzet. Éppen ezért napjainkban különösen nagy jelentősége van annak, hogy minőségi csapadék elleni ancúgunk legyen.
Amennyiben valaki éppen ilyen beszerzésén töri a fejét, talán érdemes megfontolni a Triumph Budapest ajánlatát – még ha nem is angol telivérrel közlekedik. A kétrészes esőruhákat ugyanis nagyon kedvező pénzösszegért lehet megvásárolni náluk: a fekete vagy láthatósági sárga színben pompázó kabátok eredeti vételára 15’900.-, a nardágoké pedig 10’900.- forint. Most viszont a kettőt együtt – vagyis egy szettet – 13’400.- magyar nemzeti fizetőösszegért adják. Magamnak biztosan egy UV színű kabátot (láthatósági okokból) és egy fekete nadrágot (koszolódás miatt) választanék. De senkit nem akarok rábeszélni ugyanerre a kombinációra…
Mint azt jól tudjuk, itt Európában „szeretjük” az életünket szabályok és szabványok tömkelege között élni. Ezeket a rendelkezéseket főleg olyan politikusoknak vagy lobbistáknak köszönhetjük, akiknek az adott időszakban nem volt jobb dolguk, esetleg a rendelettel megcélzott csoport egy tagja mélyen belegázolt emberünk lelkivilágába. Legtöbbször úgy kezelik a felnőtt, cselekvőképes embert, mint egy két hónapos csecsemőt. Néha azonban kipattan egy-két jó megoldás is azokból a buci fejekből. Ilyen például az a rendeletmódosítás, amely szerint megilleti a vásárlót a tájékozódáshoz való jog. Mármint hogy tisztában legyünk azzal mi, egyszerű motorosok, hogy mégis mit tud a vásárolni kívánt termék – ne csak a gyártó és az árcédula alapján dönthessünk.
Az alapokhoz vissza kell ugranunk az időben, egészen 1997-ig. Ekkor jött létre ugyanis egy szabvány, amelynek fő célja a motoros védőeszközök biztonságosabbá tétele volt. Az EN 1621-1 szabványt a 2003-as esztendőben frissítették, majd a legújabb megújításra egészen tavalyig várni kellett. A norma célja, hogy egy egyszerű piktogram segítségével könnyen megérthessük, mit is veszünk le a polcról. Ezen az ábrán láthatjuk majd, hogy az egyes felszerelések milyen szintű besorolást kaptak a hivatalos próbák során. Ezeket a kis képeket Európa-szerte megtalálhatjuk majd a közeljövőben, ahol motoros ruházatot vagy egyéb védőfelszerelést is árusítanak.
Egy rövid leírás a kódfejtéshez:
I. Ez mutatja azt, hogy a felszerelés motorosok számára lett kifejlesztve (itt akár szerepelhet egy lovas vagy más egyéb sziluett is, attól függően melyik sportág szerelmeseinek fejlesztették az eszközt)
II. Kategóriák és a védelem típusa (lásd alább részletesen)
III. Teljesítmény szint
IV. Ütközéses vizsgálat magas hőmérsékleten
V. Ütközéses vizsgálat alacsony hőmérsékleten
Íme a részletek!
II. Kategóriák és a védelem típusai
S= váll
E= könyök
H= csípő
K= térd
K+L= sípcsontközéptől a térdekig
Az A és B jelölés megmutatja a protektor szélességét, mennyire fedi az adott testrészt, mekkora felületen nyújt védelmet.
III. Teljesítmény szint
Az 1-es szintű védelem az ütközés során kevesebb, mint 35 kN energiát közvetít a viselője felé. A második szinten ez már kevesebb, mint 20 kN-t jelent. Tehát, a Level 2-es jelölés nagyobb energiaelnyelő képességgel bír, ezáltal biztonságosabb is a motoros számára.
IV/V. Magas és alacsony hőmérsékletű ütközési vizsgálat
Szélsőséges időjárási körülmények között is tesztelték az adott ruhadarabot vagy protektort. Az, hogy nincs feltüntetve egy adott darabon a T+ vagy T- jelölés, esetleg egy nap vagy jégcsap szimbólum, még nem jelenti azt, hogy nem vizsgálták volna a holmit. 
Annyit jelent csupán a jelölés hiánya, hogy korábban került forgalomba a vizsgált típus, mint hogy bevezették volna ezt a jelrendszert, de ettől még tökéletesen megfelelő és ellátja a feladatát, nem kell aggódni.
Mindenesetre üdvözlöm ezt a szabványt, ugyanis nem nehéz elveszni a motoros felszerelések dzsungelében, különösen ha az ember kezdő. Temérdek a kínálat, viszont sokszor a pénztárca szab határt a felhőtlen vásárlásnak, ilyenkor pedig bennünk motoszkál a kisördög. Vajon megvéd-e ez a vacak, vagy a háromszor olyan drágábbat kellett volna megvennem? Ha bevezetésre kerül a boltokban ez a jelölésrendszer, személyesen is megbizonyosodhatunk döntésünk helyességéről, vagy épp az ellenkezőjéről. Inkább így bizonyítsanak az eszközök, mint élesben!
Elolvasom
A sorozat előző része: Böhmerland.
Sokféle motor fordult elő sorozatunkban, olyan azonban, amely az időjárás és a balesetveszély ellen ilyen mértékben igyekezett volna megvédeni vezetőjét, egy sem. Mint ahogy a motorkerékpár-gyártás hosszú történelmében sem igen akad hasonló szerkezet a BMW C1-eshez.
A bajorok a kilencvenes évek végén találták ki, hogy megreformálják a városi közlekedést. Ne kelljen a munkába járáshoz a robogókra motoros ruhát, de még bukósisakot se hordani! Ne ázzunk el esőben, ne süsse fejünket a napocska, sőt hallgathassuk a rádiót is, miközben suhanhatunk a bedugult nagyvárosban araszoló autók között. Ezen vezérelvek mentén jelent meg 2000-ben a piacon a C1-es robogó.
A motor kétféle erőforrással rendelkezett: egy 125-ös típusjelzésű (124 köbcentiméteres) 15 lóerős, valamint egy 200-as típusjelzésű (valójában 176 köbcentis) 18 lóerős aggregáttal. Mindkét egyhengeres, üzemanyag-befecskendezős blokkot a Rotax szállította a bajoroknak – a váltó pedig természetesen fokozatmentes automata volt. A BMW-nél készítették a tetővel, szélvédővel, biztonsági övvel és biztonsági utascellával rendelkező motor többi részét, amely így annyira biztonságos volt, hogy a hatóságok is mindenhol a világon jóváhagyták bukósisak (és természetesen egyéb védőfelszerelés) nélküli vezethetőségét.
A C1-es kiegészítő felszerelései sem voltak megszokottak a robogós világban, főleg akkoriban. Már az ABS sem, nem beszélve a markolat- és ülésfűtésről, a rádióról, a 80 literes hátsó kiegészítő dobozról, vagy éppen az ablaktörlő- és mosó berendezésről. Amennyiben valaki utast is kívánt szállítani, ehhez külön kellett utasülést rendelnie – a hátul kuporgó második személynek azonban nem jutott sem tető, sem biztonsági utascella, sem biztonsági öv, így ő bukósisakban ázott-fázott és kapaszkodott a kasztniba.
Még soha nem sikerült C1-essel motoroznom, de mindenképpen ki szeretném próbálni. Állítólag a nehéz tető miatt annyira más a súlyelosztása, hogy szinte újra kell tanulni vele a motorozást. Hogy ezért nem lett sikeres a modell, vagy pedig csak azért, mert az autósok autóban, a motorosok meg motoron (és nem motorban) akartak közlekedni, nem tudjuk. De nem lett sikeres, így a gyártását 2003-ban le is állították. Ezzel együtt a mai napig lelkes hívei vannak, akiknek köszönhetően most is meglepően jól tartja magát a modell ára. Aki kedvet kapott hozzá, az befejezésként megnézheti a BMW C1 töréstesztjét is:
Sorozatunk tervezett része véget ért. Közben érkeztek kívánságok, mely modellekről olvasnátok még szívesen hasonló bemutatót. Amennyiben egyéb kéréseitek vannak, írjátok meg nekünk nyugodtan (akár egy hozzászólás formájában), és igyekezni fogunk idővel teljesíteni őket – éppen úgy, mint az eddig sorra került motorok közül amennyit csak lehet, teszt formájában is megismerni és megismertetni olvasóinkkal.
Elolvasom
