Ezek a legendák egy olyan korba születtek amikor még a Paris-Dakar egy misztikum volt, akkor amikor egy fél világ várta a híreket, és csak ritkán érkeztek el hozzánk az éppen szakadó vasfüggöny mögé. Mindhárom típus elődjei versenyeztek a Dakaron, folyamatosan váltogatva egymást a dobogó legfelső fokán – hol volt még ekkor a KTM? Ezek a sikerek és a nagy érdeklődés egyenesen hozta, hogy mindhárom gyártó kielégítette a piac igényeit, hiszen sokan érezték az átlag motorosok közül: nekem is kell egy Dakar gép!

BMW

A BMW első GS néven forgalmazott motorkerékpárja 1980-ban jelent meg a piacon R80 G/S néven. Ez még nem sokban tért el a hagyományos motor kinézettől, egy igazi srambler volt magasan ívelt kipufogóval, hangsúlyosabb rugózással és 797 köbcentiméteres léghűtéses boxermotorral felszerelve. A gyár akkori mérnöke, Peres László nagyban elősegítette a típus létrejöttét, hiszen az első verziót saját használatára készítette el. A GS történetét korábbi cikkünkben részletesen elolvashatjátok. 

Yamaha

1983 a Yamha bemutatja a nagy tankos csodáját XT600Z Teneré típusnéven, egyhengeres négyütemű léghűtéses erőforrással, 235 milliméteres rúgóúttal és hatalmas, 30 literes üzemanyagtartállyal. Az addig szokásos 10-14 literes tankokhoz képest ez egy világot nyitott meg. 

Az addig kapható sorozatban gyártott modellekhez képest sok változást hozott mint kinézetben mind pedig műszaki megoldásait tekintve. Meg kell említeni, hogy ezek a motorok az egyhengeres, léghűtéses, magas építésű scramblerek leszármazottai, hiszen ekkor alakult ki az a fajta igény, hogy az úttalan utakon, hosszabb távon is kényelmesen utazhassanak. A Teneré pedig az addigi motorokhoz képest agresszív monstrum volt, hatalmas kalandra hívogató kinézettel. 

A Tenere típus is folyamatos fejlesztés alatt volt, megjelent a vízhűtés, sőt 1989-ben Super Téneré 750 néven már 749 köbcentis, kéthengeres, öt szelepes változatban is piacra került. 

A Teneré azóta is töretlen sikerszéria a gyár történetében, hiszen most is sok kicsi és nagy tehene (ahogy itthon a tulajdonosai becézik) járja az utakat.

Honda

1988-ban megszületik a Hondánál a válasz: az Africa Twin, ami nem volt más, mint az NXR névvel jelzett Dakar gép utcaibb változata.

Az első változat RD03 kódnévvel, 649 köbcentis, vízhűtéses, 52 fokos V2 motorral jelent meg, amely 50 lóerőt tudott. Jól felismerhető egy első tárcsafékéről, amelyet műanyag idom védett. A sikeren felbuzdulva 1990-ben nagyobb blokkot kapott: RD04 kódnéven 750 köbcentis lett az erőforrás, amelynek teljesítményét megnövelték 59 lóerőre, valamint kapott még egy első féktárcsát és egy olajhűtőt. 1993-ban RD07 néven kijön az újabb széria, lényeges változtatása váz formájának megváltozása, valamint az idomok lágyabb vonalvezetése, és a minimálisan megnövelt teljesítmény 61 lóerőre. Az utolsó modellváltozat az RD07A volt, ahol már csak a festés és az első idomzat változott. 2003-ban leállt a típus gyártása, a hiányát pedig a gyár azóta sem tudta pótolni. 

Még egyszer boldog születésnapot nagyendúrók! Még sok-sok kilométert tegyetek meg gazdáitok alatt – hiszen ti még bírjátok a gyűrődést…

A nemzetközi Teneré jubileumi találkozót idén Svájcban tartják, míg a hazai márka klubok is aktívak: a Tenere Klub júliusban Makón, míg az Africa Twin Klub a 25. szülinapot májusban a Tisza-tónál ünnepli. Akit vonzanak ezek a vasak, csatlakozzon hozzájuk nyugodtan!

Általános törekvés a motorosok körében, hogy egyedi megoldásokkal szerelkezzenek fel. Néhányan ezt azért teszik, hogy kitűnjenek a tömegből, mások a valós vagy vélt problémákra keresnek megoldásokat. A napokban mutattuk be a Tom-Tom motoros navigációjának legutóbbi frissítését, akinek azonban a kábelesen vagy bluetooth-on a sisakba „sugárzott” hangutasítások és a készülék kijelzőjére való tekintés szintúgy derogál, megpróbálkozhat más, nagyszerű agymenéssel.
Számomra egyelőre felfoghatatlan, hogy milyen pszichológiai elmélet mentén indult el a következő díjnyertes kütyü fejlesztője, amikor a jármű mentén lézerrel „festett” csíkokat kívánt alkalmazni, biztonság-fokozó célzattal, egyelőre kerékpáron.
A mai napig nem terjedt el az egyébként kiforrott sisakba építhető eszközök egész sora. A BMW F1-es csapata 2002-ben kísérletezett a sisakban HUD (Head-Up-Display), azaz információ-kivetítő alkalmazásával. Úgy látszik, hogy a technológia megvan, az igény kevésbé.

A motoros megvalósítás integrált és utólagos kialakítások formájában jelent meg a piacon. A rendszer lényege, hogy egy adatgyűjtő eszközt telepítünk a járműre, majd az vezeték nélküli jelátvitellel a szemünk elé varázsolja az adatokat. A lenti képen szereplő eszközt 400 amerikai dolláros áron szerezhetitek be. A sisak plexijére akasztott kis kütyü az autós alkalmazásokhoz hasonlóan végtelen fókusztávolságban mutatja a pillanatnyi sebességünket, fordulatszámot és a kapcsolt fokozatot.
Az ember szürkeállományának nagyobb része jön mozgásba a következő megoldásra tekintve. Valamikor a kilencvenes évek végén, még kamasz koromban szembesültem először a REERU cég akkor még kísérleti stádiumban lévő termékével. Jelentem, mára kiforrott és szintén megvásárolható: Bukósisakba épített visszapillantó tükör. A sisak biztonságát és súlyát egyaránt negatívan nem befolyásoló extra egy optikai lencsék és szálak rendszerével tűzdelt héjszerkezetet alkalmaz, aminek eredménye, hogy a nézőterünk felső részén megjelennek a mögöttünk történő események.
Néhány éve még több millió dolláros hollywoodi produkciókban láthattunk csak olyan technikai és futurisztikus effekteket, melyeket most már egy okostelefon is produkál. A számítási kapacitás növekedésével a lehetőségek egyelőre úgy tűnik, hogy felülmúlják az igényeket.
Évekkel ezelőtt magam is fel voltam szerelkezve a fenti szerkezetekhez azért annyira nem hasonlító, de számos eszközzel. A sisakomban szólt a minőségi zene, hallottam a navigációt és telefonálhattam is, a ruhámat és a markolatomat az időjáráshoz alkalmazkodóan fűthettem fokozatmentesen és beszélgethettem a tőlem kilométerekre lévő motoros társakkal menet közben. Ezekből a dolgokból mára alig maradt valami, nem volt rá szükség. Ha motorra ülsz, akkor a fenti képből neked melyik rész ami inkább mond valamit? Ha a cyborg-része érdekel, úgy kesergésre semmi ok, ígérem, hogy a jövőben sem hagyunk benneteket kütyük nélkül!