A nem túl széles, ám annál hosszabb (konkrétan több mint 6’000 pixel magas) montázst a Bennetts biztosítótársaság készítette annak bemutatására, hogy kerüljünk nagyjából tisztába vele: az egyes korszakokban milyen volt a motorosok legáltalánosabban elterjedt viselete, védőfelszerelése. A kép egyébként egy darabban is megtalálható a galériában, ehhez a lenti grafikák bármelyikére kell kattintani, és megkeresni. A jobb áttekinthetőség érdekében azonban menjünk végig rajta darabokra szabdalva, lássuk, mit viseltek a motorozás múltjának egyes korszakaiban!

Hamarosan kezdődik a nagy tavaszi motorkiállítás-szezon, és annak egyik fénypontja, mint minden évben az idén is az IMOT lesz Münchenben február 17-től kezdődően. Az idei évtől a német motorgumi gyártó Metzeler is felsorakozik standjával a kiállítók között és mindjárt egy különlegességgel is készült.

A most bevezetett Tourance NEXT és a Karoo 3 abroncsok mellett kiállításra majd értékesítésre kerül egy BMW S1000RR motorkerékpár, amelyet a számos egyedi extrán kívül még egy „felbecsülhetetlen” értékű különlegességgel is elláttak: a tankon Troy Corser, Marco Melandri és Leon Haslam kézjegyei díszelegnek.

Az átalakítások egész sorát az erre specializálódott „BMW Martin” csapata végezte, a különleges fényezésen túl Akrapovic kipufogó rendszerrel látták el a motort, markolatfűtés, ABS és DTC is a felszerelés részét képezi. Az egyedi tükrök és a LED-es indexek mellett jól mutat – szintén a különleges kiadás részeként – a járművet ékesítő üléspúp és a sötétített plexi is. A számos karbon betét már csak hab a tortán. A jármű összértéke így 30’000.- euró.

És most jön a különlegesség! A motort egy szerencsés vásárló a kiállításról potom 22’000.- euróért haza is viheti. Az összeg nyilvánvalóan nem kevés, hiszen a motor listaáránál magasabb, de ne feledjük, hogy a számos extra azért nagyon sokat nyom a latba, példának okáért a teljes karbon-szett már magában is 1’000’000.- forintot kóstál, az aláírások pedig bizonyára néhány anyagilag kevésbé érzékeny potenciális vásárló számára tényleg felbecsülhetetlen gyűjtői értéket képviselnek.

Nem kell mást tennie annak, aki pályázik a motor vételi jogára, mint felvenni a kapcsolatot a Metzeler ügyfélszolgálatával, és vers-, dráma- vagy csak egyszerű e-mail formájában előadja, hogy miért is legyen ő a kiválasztott. A döntést a BMW és a Metzeler, valamint a kiegészítők gyártóiból delegált zsűri fogja meghozni a kiállításon.

Az EU közlekedési miniszterei a Közlekedési Tanács ülésén a múlt évben a komoly ellenállás hatására már elvetették az évenként műszaki vizsgáztatásra irányuló kezdeményezést, most azonban Franciaországban magyar szelek fújnak: szembemennek az Unióval.

Párizs motor-fóbiás polgármestere, Bernard Delanoe nyomás alá helyezte a francia kormányt, hogy az uniós döntés ellenére vezessék be az évenkénti műszaki felülvizsgálatot. Ezen lépésével az államférfi már most kihívta maga ellen a sorsot, hiszen a baguette sehogy nem mutat olyan jól, mint egy nagyköbcentis robogó kosarából kilógva, és még melegen, a sorok között cikázva. Ehhez a franciák úgy tűnik, nagyon ragaszkodnak, azonban fővárosuk első embere a tömegközlekedést preferálja, és mivel a kiélezett árversenyben más ésszerű módot nem talált az egyéni közlekedés ellehetetlenítésére helyezte a hangsúlyt. Még múlt hónapban lezártatta az egyik legforgalmasabb gyorsforgalmi utat (Rive Gauche) és sétálóutca került a helyére, majd a Párizsi körgyűrű megengedett legnagyobb sebességét szándékozik az eddigi 80-ról 70 kilométer/órára korlátozni, továbbá programon van a tíz évesnél idősebb motorkerékpárok belvárosból való kitiltása is.

Mindezen lépések a környezetvédelem megóvásának apropóján, vagy inkább azzal takarózva kerülnek terítékre a fények városában.
Magyarország egyelőre egyedi és különös helyzetben van, mivel számos egyedi azonosító jelzéssel el nem látott jármű közlekedik többé-kevésbé útjainkon, illetve a műszaki vizsgáztatás az elmúlt évek visszatérő szigorításainak ellenére nem üti meg azt a szintet, hogy bártan kijelenthessük: egy érvényes műszaki vizsgával rendelkező járműre, hogy az biztonságos és környezetbarát lenne.

Fentiekből következik, hogy kis országunkban is rezeg a léc, eddigi tapasztalataim alapján váltig állítom, hogy ha az unióban létezik be nem tartható és ésszerűtlen szabályozás, akkor azt mi majd átvesszük, és a biztonság kedvéért megfejeljük még egy kicsit. Bízzunk benne, hogy oldalunkat kevés politikus olvassa. Ámen.

Az ugyanis nem más, mint a bajor márka superbike modellje, az S1000RR. A vérbeli szupersport-motorból azonban alig maradt valami, mire elnyerte az alkotója által megálmodott külsőt.

A minden létező motorkerékpár-kategóriát építő Steve Culp szeretett volna a szuperport-vadállatból egy kényelmesen motorozható paripát alkotni, így jelentősen megváltoztatott rajta nagyjából mindent. A gép egyenes kormányt kapott, az irányjelzők a kormányvégekre kerültek, a tükrök pedig a teleszkópszárakra. A futómű nem változott, bár a hátsó sárvédő annyira elviszi az ember szemét, hogy csak némi szemlélődés után jön erre rá.

Az igazán ütős rész azonban a nyereg, amely régies stílusával, króm támaszával és a róla csüngő bőrrojtokkal egy nagyon-nagyon más stílust idéz. Oldalnézetből említést érdemelnek még a megváltozott kipufogók – már a végdobok is érdekesek, no meg az oda vezető bandázsolt csövek is.

A legdurvábban azonban mégis szemből mutat a paripa. Úgy látszik, Steve hosszú éjszakai utazásokra készül, hiszen négy igen termetes fényforrást szerelt a gép elejére. Ezzel tette fel a pontot az i-re, és alakította ki a véleményem szerint elképesztően csúnya végeredményt. Persze a szépség szubjektív dolog, biztosan van akinek tetszik ez a talán kissé a tevére emlékeztető kinézet. Azt az egyet nem vitatom, hogy motorozni tuti jó lehet vele!

Jon Parson a repülőgép-iparban tevékenykedik mérnökként. Tizenhat éves kora óta motorozik, és volt már mindenféle járműve: sportmotor, túramotor, endúró, quad… Azonban mindvégig volt valamilyen megmagyarázhatatlan hiányérzete. Mint mondta, kevésnek érezte a tapadást…

Így 2006-ban megalapította a Dynamic Design Studio nevű vállalkozást, hogy megvalósítsa elképzelését: a háromkerekű, általa tökéletesnek tartott motorkerékpárt. (Persze a „motorkerékpár” elnevezés nem is pontos erre a szerkezetre.) Voltak közben működő prototípusai, mostanra azonban elkészült a végleges koncepcióval. A végeredmény döbbenetes.

A motornak (amely a MIL III névre hallgató prototípus) elöl van egy hagyományos futóművel ellátott kereke, hátul pedig egymás után kettő. Ezeknek azonban teljesen független a felfüggesztése. Értelemszerűen a hátsó kettő  hajtott, ami az igazi meglepetés, az azonban az, hogy a leghátsó a hagyományos elsővel együtt kormányzott. Így a mérnök elérte azt, hogy az első kerék megcsúszása esetén is van egy irányt tartó kereke. Ráadásul mind a három kerék fékezett, így a lassulás terén is minden bizonnyal javulás tapasztalható (már csak a nagyobb tapadó felület miatt is). Íme a bizonyíték mozgóképen:

A gép állítólag sorozatgyártásra érett, ehhez keres a mérnök jelenleg együttműködő partnereket. Személy szerint a Triumphot és a Kawasakit részesítené előnyben, de mindenkivel szívesen tárgyal. Elérhetősége: jon@dynamicsdesignstudio.com.